grandeveget

Io intanto, visto che i signori di parmakit altri soldi da me non ne vedranno, mando a ricromare il mio ed andrà con pistone pinasco lavorato.

Alla fine ho il resoconto di questa marmitta modificata perchè ho montato sullo stesso motore una polidella V1.5 su base sito. Sorprendentemente la polidella è un po' più rumorosa, la sito super plus era davvero silenziosa, solo gli scoppiettii come avevo detto in precedenza tradivano giusto un po' la presenza di una marmitta che non era esattamente un padellino, il sound non era fastidioso come la sito plus originale (e su questo ho una mia teoria). Purtroppo dal confronto delle prestazioni emerge che la super plus non è un granchè... stessi alti della polidella (forse un pelino più libera proprio alla fine) ma meno coppia ai medi regimi, ora riesco a sentire che ho sotto un 213cc, complice il fatto che coi km il pinascone si sta slegando, mentre prima con la super plus mi sembrava di avere un 200 originale a livello di coppia. In definitiva a livello di costi non so se convenga questa modifica, diciamo che se ci si fa il taglia e ricuci da soli può avere lo scopo di avere una sito plus solo di poco più performante e molto silenziosa.

No Carmelo probabilmente sono bloccati chissà dove per la protesta sicula degli autotrasportatori!

foto foto foto!!!

ok puoi prendere quel pignone, in effetti è ad un ottimo prezzo (di solito costa più della frizione 7 molle completa che trovi sui 50 eurozzi), come rapportatura non credo dovresti avere problemi, almeno in pianura e specie se hai un px125. Poi mal che vada se risultasse lunga basta montare una polidella V1

che ne penso? penso che i link non si aprono! a parte questo il pignone sarebbe meglio prenderlo da chi lo produce, e cioè drtdenis.com Ma nel tuo caso, francamente, io comprerei una 7 molle completa, piuttosto che spendere una cifra solo per un pignone, lasciando la 8 molle che può andare più che bene per il tuo motore ma non andrebbe bene se un domani vorrai elaborare meglio (a parte il fatto che non sopporto la 8 molle perchè a freddo si incollano i dischi e la vespa passando da folle a prima balza in avanti)

c'è anche il pignone da 23 drt specifico per primaria originale z68, forse lui intendeva quello...

che gomme monti? misura e modello...

non mi porrei nemmeno il problema con una marmitta omologata... semmai al contrario mi domanderei se consente di avere un apprezzabile incremento di giri max...

la malossi non rende una cippa? nel mio motore veramente in alto non si fermava più, faceva impressione l'allungo che dava, si vede che il tuo non era motore adatto a quella marmitta...

non può toccare la ruota perchè quest'ultima, così come la marmitta, sono solidali al motore e tutto il blocco si alza e abbassa con l'ammortizzatore solo rispetto al telaio, non ci sono parti del blocco motore che si muovono l'una rispetto all'altra.

Ho finalmente controllato e la mia cosa 2 ha lo stop che si accende anche con la leva del freno anteriore. Comunque anche la LML stardeluxe 2t ha la stessa caratteristica, magari se si vuole fare il lavoretto su un px è più facile usare i ricambi della star.

il freno aria si chiama così perchè frena la caduta della benzina tramite la depressione di aria che si crea col risucchio che viene dal pistone. Quindi un freno aria piccolo ingrassa, in quanto avendo un foro piccolo fa arrivare meno depressione che frena la caduta della benzina nel gruppo freno aria-emulsionatore-getto max, mentre un freno aria grande frena di più e quindi smagrisce.

E se ti dicessi che io avevo anche superato quel valore di getto max abbinato al freno aria allargato a 2mm?...

Allora ragazzi, ho montato diversi giorni fa il pinascone con VRH. Essendo per corsa 60 mentre io sto facendo un p&p ho fatto spianare di 1mm la testa (oltre si rischiava) e di 0,3mm il cilindro sopra, ho preferito restare largo, preferisco uno squish turistico. Ancora sono in rodaggio ed oltre ad una coppia leggermente superiore non ho notato grandi prestazioni, ma è ancora tutto da vedere, per ora sono molto cauto col gas ed il cilindro si deve slegare; Calabrone parla di 3000km prima di sentire di che pasta è fatto questo cilindro ed in effetti il fratellino minore 177 in alu prima dei 2000km è abbastanza mortizzo. Ho misurato le fasi del 200 gilardoni-piaggio in alu originale della mia cosa2 e con sorpresa ho trovato solo 165 gradi circa di scarico, mi aspettavo di più visto il carattere di quel motore originale, mentre di travaso siamo a 120 gradi. Probabilmente albero e valvola(?) fanno la loro parte nel consentire a quel cilindro di arrivare ad 8000rpm e nel renderlo molto meno coppioso del 200 del px.

Ciao Gt, che ghigliottina monti? Per smagrire i medi ci sono varie strade (ci ho smanettato molto perchè avevo i medi molto grassi causa lamelle troppo morbide, ma prima di capirlo sono ammattito): - allargare il freno aria, cosa che smagrisce molto sia i medi che i massimi, per cui per compensare va aumentato il getto max. passando da 1.6mm a 2mm di freno aria ci vogliono 10 punti e più di getto max. - intervenire sullo smusso della ghigliottina (chiaro che se si ha la 05 del T5 senza smusso intanto si monta la canonica 04 del px200 e si vede come va) - provare un BE2 o allargare i fori più alti del BE3; anche se è stato detto il contrario io ho sempre notato che allargando quei fori si smagriva un pochetto alle piccole aperture.

Eccomi a rispolverare il topic: finalmente ieri la marmitta ha cantato! Purtroppo non so ancora dire come va perchè l'ho montata insieme al pinascone 213cc e quindi non ho termini di paragone (non datemi addosso, l'avrei volentieri provata sul motore originale ma quel cilindro ha l'attacco a flangia tipo T5), ma dopo il rodaggio mi farò modificare la polidella che avevo per il cilindro originale così potrò provarla e vedere le differenze fra le due marme. Intanto posso dire, complice l'abbondante lana di ceramica nel silenziatore, che il sound è tutto sommato gradevole, piuttosto cupo ma non eccessivo, in marcia non sembra nemmeno di avere una marmitta elaborata, mentre ai bassi regimi ed al minimo gli scoppiettii tradiscono un marmittozzo che non è propriamente un padellino ma non sono certo quelli di una espansione. Il rumore mi ricorda quello delle polidelle più aperte, col cono più grande e con diversi buchi aggiuntivi sulla paratia, ed è solo di poco "sporcato" da una intonazione da sito plus.

per restare in regola puoi montare solo le 3.00-10. le s1 sono più larghe delle gomme che hai citato ma sul bagnato sono saponette. Le sm100 sono un discreto compromesso ma comunque bisogna stare attenti sul bagnato. Ottime sono le heidenau k58, relativamente larghe ed adatte alla pioggia, ma costano...

questo è il link alla discussione, ma purtroppo molte immagini non sono più disponibili http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/510-svuotare-la-marmitta.html A suo tempo mi ero interessato alla "padellona" simil sitoplus-T5 della cosa 2 125-150, sperando fosse come la piaggio T5, ma ho poi scoperto da questa foto che dentro non è fatta come la T5 col suo bel cono di espansione, bensì deve essere simile alla sito plus, forse anche più strozzata. Di buono ha il collettore più corto e la minore rumorosità rispetto alla sito plus.

scusa Gabriele, senza offesa ma... è chiaro che non hai mai avuto modo di confrontare una 3.00-10 con una 100/90-10! a maggior ragione se parliamo di s1. sono le 90/90-10 ad essere solo un po' più larghe, ma comunque la differenza già c'è e si vede e sente.

le 100/90-10, per giunta s1, sono troppo larghe, non c'è verso di farle stare su small pk a meno di modifiche importanti. Io sulla mia ho potuto far entrare le 100/80-10 con cerchi disassati ma solo con la marmitta a siluro dell'ETS, le altre marmitte che ho (padellini originali e sito plus, polini a banana e a serpentone) impediscono di montare quelle gomme. Comunque già con le 90/90-10, che sono solo un po' più larghe delle 3.00-10 e pongono quindi molti meno problemi (ma possono toccare un po' anche loro, specie le s1 ed altre larghette), la differenza in curva ed in frenata è evidente ovviamente in positivo, specie rispetto alle s83 o pirelli sc30 che sono strettissime in misura 3.00-10.

io ho una cosa 2, posso farti sapere domani ma mi pare di no...

mo ti telefono va...

Pinascone arrivato! bello è bello, sebbene lo scarico abbia delle sbavature tipo dentelli di cromatura che vanno rimossi ed il pistone abbia margini delle "luci" taglienti, poi certo per essere un 213cc dà l'impressione di essere tirchio come travaseria e grandezza dello scarico... Comunque... Devo fare ammenda con Sergio per essere stato uomo di poca fede Nonostante Castiglione racing parts descrivesse il kit come "213cc, corsa 57, testa vrh", leggo nel foglietto annesso alla testa che si tratterebbe ti testa specifica per corsa 60 ho fatto male a fidarmi e dare per scontato che così come per i 177, anche per i 200 ci siano e teste vrh sia per corsa 57 che per corsa 60... E mo? che fo? La testa non può essere spianata di 1.5mm perchè l'altezza è inferiore (il che invero mi stranizza un po')... devo sacrificare anche il povero cilindro? Poi forniscono una guarnizione-spessore per la candela... Non vorrei che questa testa, essendo stata progettata ad hoc per il corsa 60, anche abbassando lo squish di 1.5mm (spianando fra testa e cilindro), non lavori al meglio su corsa 57 (parlo delle quote della banda di squish e della cupola...).

è un padellino trasformato in espansione, poco rumoroso, non dà nell'occhio ma nel rendimento non ha molto da invidiare ad una espansione (anzi batte la maggior parte delle semi-espansioni).