grandeveget

purtroppo non so darti informazioni però francamente un cilindro con velleità racing (almeno tale dovrebbe essere) a mio avviso dovrebbe essere rigorosamente in alluminio, non capisco perchè l'abbiano fatto in ghisa, o meglio forse lo capisco ma non condivido.

non pensare sia silenziosa... quando apri è il caos; inoltre è vuota sotto per dare tutto in alto

sip ha da pochissimo cambiato i costi di spedizione. avevo sempre pagato 5€ ma l'ultima volta invece ho dovuto spendere il doppio. Ok ragazzi posso vedere se trovo le fasce per voi (una coppia ciascuno?); in cambio se possibile vi chiederei se poteste informarvi se a Palermo nei più grossi piaggio center hanno alcuni ricambi che non trovo per completare il restauro della mia vespa HP. Affare fatto? Sentiamoci via mp

esatto!

"a parità di situazione" l'alluminio è più affidabile ed io infatti sto dicendo che un 177 o 210 pinasco possono essere anche più affidabili di un motore originalissimo. Se fatti bene e senza problemi, trafilaggi ecc. tutti i motori, o quasi, sono affidabili, ma ahinoi l'errore umano o la sfiga esistono... I gt pinasco in alu in particolare, anche se meno prestanti almeno come escono dalla fabbrica, sono di un'affidabilità proverbiale. La mia esperienza ad esempio: mi si era bloccato il flusso di olio dal serbatoio al miscelatore, causa filtrino nel serbatoio ostruito, sicchè non arrivava più nemmeno una goccia d'olio al povero motore. Siccome però io sono testardo come un mulo, mi ostinavo a mettere sempre un po' di olio nella benza (meno dell'1%) anche se tutti mi dicevano che non era necessario. Sono andato in giro per non so quanto con miscela diciamo allo 0.8%, anche tirando, finchè un giorno non scopro per puro caso che il tubicino dell'olio era vuoto! Il mio pinaschino 177 in alu ha riportato solo una piccola abrasione sul pistone, in basso, mentre il cilindro è rimasto illeso, e, ripeto, ho scoperto la magagna per caso, nessuna scaldata avvertibile alla guida. Dici che un cilindro in ghisa se la sarebbe cavata altrettanto bene? Poi ho avuto per un periodo anche dei cospicui smagrimenti agli alti, per poi alla fine capire che era il rubinetto che faceva le bizze; tiravo tutta la terza e nel mettere la quarta il vuotone, e se tiravo a lungo la quarta, nel richiudere restava acceleratissima tipo paraolio lato frizione andato. Nessun segno su cilindro e pistone... E' chiaro che puoi grippare anche un cilindro in alu (ne so qualcosa col parmakit) ma bisogna ragionare in maniera un po' "scientifica", nei limiti del possibile, e penso si possa tranquillamente dire che a parità di situazioni un cilindro in alluminio è più affidabile di uno in ghisa; se no se dico che mio nonno ha fatto 50000km col suo 200 originale senza mai grippare mentre mio cugino ha grippato il 210 malossi alla prima tirata perchè era magro da paura, non sono cose confrontabili.

Per carità le modifiche al cilindro originale sono valide e mi affascinano, però credo come base di partenza sia migliore il 200 da 12ps anzichè quello depotenziato da 10ps dall'arcobaleno in poi (poi ammetto, ignoranza mia, non so esattamente le differenze fra i 2 gt, se fosse questione solo di altezza dello scarico no problem, ma se ci sono in ballo anche ampiezza/altezza delle luci di travaso ed ampiezza dello scarico direi la faccenda si complica...). Certamente 120km/h effettivi sono di tutto rispetto, degni di un 200 elaborato, ma sull'affidabilità mi permetto di dire che, pur essendo il gt originale molto affidabile, rimane il limite del cilindro in ghisa, che soffre maggiormente di surriscaldamenti e se inizi ad aspirare aria dal paraolio lato volano, dalla testa o altro, il grippone è molto più probabile che col cilindro in alu.

forse ho sbagliato io, mi sa che hai ragione

il pinasco ha la fascia inferiore ad L, polini e dr non le hanno entrambe normali?

non te le consiglio. prendile su sip! comunque qualsiasi negozio che tratti pinasco può mandarle a ritirare.

sei interessato a delle fasce consumate?!

mi pare una ventina di euri o poco più

no in negozio, ma come ti è stato detto le trovi anche su sip

Dipende, dipende... tu hai un p200e del '79, lui un arcobaleno (che a differenza del tuo è un 200 depotenziato)... poi se prende il pinascone direttamente con testa VRH (in vendita ad esempio su castiglione racing a buon prezzo) e lo abbina ad una buona marmitta avrà le sue soddisfazioni secondo me. Un pinascone con la sua vecchia testa-cesso montato totalmente p&p sicuramente andrà come l'originale su un vecchio px come il tuo, ma se paragoni un 200 arcobaleno originale con polidella al pinasco+VRH e polidella ci dovrebbe essere una bella differenza.

io veramente non ho mai avuto problemi a reperire le fasce del mio pinasco 177 in alu... comunque se può interessare ho due teste per questo gt, una nuova e l'altra usata. In caso andatemi mp

secondo me non vale quei soldi, va meglio l'originale del T5 adattata o una polidella da medi regimi. Cosa cerchi esattamente? Vuoi per forza una vera espansione? A quel che ho capito ti interessa anche l'estetica... potreti prendere in considerazione la pinasco, che malaccio non va come rendimento.

peccato però che muri ancor prima del padellino...

proprio dal grafico, in cui è comparata al padellino, si vede bene che mura prima, e ce ne vuole a fare una marmitta che muri prima del padellino!!!

l'RC dichiarato della COSA però è maggiore: 9.3:1 contro 8.8:1

sì è quel che pansavo... il motore cosa peraltro in prima e seconda arriva persino ad 8000giri, ed in terza insistendo un poco, ma neanche tantissimo, supera di abbastanza i 7000. persino col padellino originale.

Be' su questo mi permetto di smentirti. Anche io pensavo le 100/90-10 fossero più alte delle 3.50-10 ma misurando le 2 misure di michelin s83 e di sm100 ho trovato valori uguali (siamo sul metro e 37 più o meno).

mai sentito un 46/160, forse volevi dire 48/160 ma è quello del 150, il 125 arcobaleno va con 45/140

sì ma se usi 140/be5 ci vuole un getto max più piccolo

si elimina quella, si elimina la contro-mitraglia che in foto non c'è perchè già stata rimossa, e si riempie tutto di lana nuova

quella più vicina allo scarico (la sua reale posizione non è quella bensì dove vedi la mitraglia ammaccata). la prima flangia invece segna l'inizio del silenziatore.

io ho esperienza con quello della originale del T5, ma sono convinto sia uguale nella sito plus, bisogna chiedere a mega che ci ha lavorato. In pratica il silenziatore è separato in due parti da una flangia che sta attorno alla mitraglia più o meno a metà lunghezza. Solo la parte finale del silenziatore è come dovrebbe, cioè con la lana tutta attorno alla mitraglia a suo stretto contatto, mentre la parte iniziale ha una contromitraglia di maggiore diametro sicchè la lana è di meno e non è a diretto contatto con la mitraglia, rimanendo vuoto lo spazio fra mitraglia e contro-mitraglia. Eliminando la maledetta flangia e la contro-mitraglia si ottiene un silenziatore unico con più lana che sta tutta a diretto contatto con la mitraglia, per tutta la lunghezza del silenziatore.