grandeveget

ah ah be' ricordati che il principe dei Sayian non si abbassava ad usare l'onda energetica dell'odiato Kakarot, aveva il suo personalissimo Big Beng Attack! Ad ogni modo una risposta come quella funziona anche meglio!

Ho le balle girate per tutti 'sti venditori ignoranti e sparapalle! Quello in questione in fondo non era così terribile, c'è di molto peggio, ma 'sta volta mi è capitato a tiro lui... Ho risposto ad un annuncio su subito riguardo a pezzi usati per vespa T5... vi riporto lo scambio epistolare (notare anche la scarsa educazione e professionalità, trattasi di azienda!!!) >>Ricambi vespa t5 >>Ricambi vespa t5 - Accessori Moto In vendita Caltanissetta IO: >>Salve, anche se l'annuncio è molto >>vecchio provo ugualmente a chiedere: >>avete la marmitta originale piaggio >>per la T5? Grazie. Oscar LORO: >>no! posso dartela nuova ma costa IO: > Cioè quanto? Purchè sia l'originale piaggio posso essere interessato. > Grazie LORO: Originale piaggio non e' piu' in commercio, posso dartela originale sito ad € 90 che e' l azienda che produceva per piaggio IO(!!!!!!): No grazie, la sito fa brutte copie delle marmitte piaggio ed almeno riguardo al mondo vespa, su cui sono competente, la sito non ha mai prodotto per piaggio. Sono marmitte di qualità inferiore, con lamiera ben più sottile e spesso anche semplificate all'interno per risparmiare. La marmitta piaggio T5 nella fattispecie é molto complessa e performante, con un grosso cono di espansione interno ed un complesso sistema di camere. La sito per T5 invece, che poi è identica alla sito plus per px a parte il raccordo allo scarico del cilindro, non ha cono di espansione interno ed é più semplice e meno performante, oltretutto é anche più rumorosa a causa della sottile scocca. Saluti

- Calabrone ma le tue molle erano come le mie? Cioè non spianate alla fine e più strette delle normali potendo quindi ballare allegramente nei bicchierini e nelle sedi sul piattello? - Max l'olio è lo stesso che usavo con la frizione LML, un 80w90, magari non è il massimo della lubrificazione ma lo trovo buono per non far slittare le frizioni. Ad ogni modo i dischi LML non si erano ridotti a quel modo dopo più del doppio dei Km. E montando molle di tipo normale come quella scura in foto non ho problemi di mega-strappi della frizione.

Qualche tempo fa ho comprato per 12€ il kit molle pinasco rinforzate più bicchierini per px (frizioni 6-7 molle), che belle... saranno ottime pensavo... nè troppo dure nè troppo morbide, con quei bei bicchierini forati per una migliore lubrificazione, più profondi ed abbinati alle molle che sono abbastanza più alte del normale avrebbero dovuto garantire una buona tenuta e staccata...avrebbero dovuto... Dopo averle montate, una tragedia! La frizione strappava da paura, smontiamo e rimontiamo col buon mega ma ogni volta la stessa storia: frizione assemblata con cura, centraggio molle perfetto...ma dopo lo smontaggio le molle sono tutte storte e parzialmente fuorisede sul piattello... Abbiamo capito solo dopo il perchè, guardate la seconda foto... Queste cavolo di molle pinasco sono più strette delle normali, e quindi ballano nei bicchierini e nelle sedi del piattello, potendo facilmente mettersi storte o uscire dalla sede, cosa aggravata da un altro fatto, che si vede bene in foto: notiamo come la molla normale finisca ben piatta per poggiare a 360 gradi in sede, mentre quelle pinasco finiscono a testa di caxxo... Pinasco mi hai molto deluso, ti ho sempre considerato una casa seria, attenta, i cui prodotti sono di qualità, frutto di una progettazione ragionata ed intelligente, e quindi massimamente funzionali ed affidabili... ma qui hai toppato veramente alla grande! Ah già che ci sono vi metto anche in guardia contro le nuove frizioni piaggio, parlo dei dischi per frizione 7 molle (non so le altre frizioni ma temo sia la stessa musica): dopo circa 5000km di utilizzo i dischi in sughero si sono abbastanza consumati e quelli in ferro si sono consumati moltissimo a livello della dentellatura che ingrana con l'ingranaggio inferiore del pignone. Quelli LML non erano così nemmeno dopo 12000km...ho detto tutto!

da quel che ho letto, una grande coppia in alto, senza avere dei bassi troppo morti (sarà vero?), ma gran casino quando si apre il gas.

Grazie ancora! ma "chi buddellu!", chissà con la modifica al silenziatore che abbiamo sperimentato io e mega di quanto si silenzierebbe...

Marmitta proma - Accessori Moto In vendita Pavia

ops, grazie, avevo frainteso la tua descrizione, mea culpa. Ad ogni modo non penso ci sia una grande differenza fra una versione e l'altra...

dove dove? grazie di tutto!

Grazie, non mi dici nulla di nuovo per quanto tappata, se fatta con criterio potrebbe rendere dignitosamente ai medi senza troppe pretese agli alti, del resto anche altre semi-espansioni sono così.

Che io sappia la sito plus non è affatto omologata, nè per px nè per T5. E credo non possa esserlo per via del rumore (che non è infernale come si tende a dire ma temo superi comunque i limiti, anche se magari non di molto). Sulle semi-espansioni a mio avviso non si può fare di tutta l'erba un fascio! Certamente mi trovo d'accordo nel definire cag... la polini con silenziatore in alluminio, ma la pinasco va benino, la simonini bene e la malossi sembra un'espansione vera per come rende in alto (e purtroppo anche per il rumore...). La vecchia proma era anche lei buona, e discreta era pure la giannelli vecchio tipo (tutt'altra roba che 'sta schifezza che propongono ora), peraltro poco rumorosa. Chiaro che su un motore originale c'è spesso il rischio di perdere molto ai bassi, guadagnare poca cosa in alto e fare baccano. Se poi vogliamo dire che per vari motivi è preferibile una piaggio T5 magari un pelo modificata o una polidella o simili sono d'accordo, ma ciò non significa che una semiespansione ben fatta non possa rendere uguale, del resto le modificazioni delle padelle sono semi-espansioni.

Grazie, deve essere quella che ho visto io, con tubetto finale anzichè un silenziatore che si stringe alla fine (del resto all'inizio ha un diametro eccessivo come tubo di scarico).

Chiedo venia per l'OT, ma leggendo che hai la pep3 vorrei sapere come rende (in particolare ai medi) e che rumore fa, non vorrei fosse peggio della sito plus, sulla cui base è costruita (a me risulta così, non su base della piaggio T5, se no del resto se la farebbero pagare 400€!).

puoi mettere la marmitta che vuoi per il rodaggio, l'importante è come guidi, l'unica ragione per cui preferire un padellino in rodaggio è che andando bene ai bassi rende la guida più piacevole e facile (perchè con un'espansione per gli alti saresti sempre sottocoppia). Non si può stabilire a tavolino il getto max ma 125 se lo beve anche la padella con quei lavoretti, partirei almeno con un 130, ma soprattutto devi fare in modo di avere il minimo grassoccio visto che in rodaggio si guida per lo più a pelo di gas.

In parte è vero ma strozza anche parecchio!

Eccomi! Premetto che ho provato su marmitta piaggio T5 (e le foto del silenziatore aperto sono sue) però sono convinto sia uguale nella sito plus, del resto da fuori la forma ed i punti di riferimento sono gli stessi (parlo del silenziatore eh), e fra l'altro il fatto che la sito plus faccia abbastanza più rumore della piaggio T5 mi fa pensare che sia ancora più utile intervenire... Danerac ipotizzava che la sito plus faccia più rumore per via della lamiera meno spessa con cui è fatta la marma, ma non so se questo basti a giustificare la differenza... Foto 1: marma da fuori, occhio alle frecce! Foto 2: silenziatore completamente aperto (serve per capirci, non va sventrato così)... come si vede la mitraglia attraversa 2 flange; quella più vicina allo scarico è in realtà spostata rispetto alla sua posizione corretta, che sta in quella parte di mitraglia strozzata brutalmente indicata dalla freccia. In foto 1 le saldature indicate all'esterno corrispondono alle 2 flange. Quella seconda flangia verso lo scarico va eliminata; essa ha la funzione di separare la parte iniziale del silenziatore, in cui c'è una sorta di "contro-mitraglia" (non c'è nella foto, si vede nella 4) attorno alla mitraglia, e lo spazio fra mitraglia e contro-mitraglia è vuoto, ossia privo di lana di roccia, che sta solo all'esterno della contro-mitraglia. Allora come operiamo partendo dalla marma chiusa per non sventrare il silenziatore? Dobbiamo tagliare la lamiera attorno al tubicino di scarico (dall'esterno) fra esso e la parete esterna del silenziatore, e possiamo così tirar fuori il tubo di scarico che internamente si continua nella mitraglia: Foto 3, 4 e 5. Ma troveremo impedimento nel tirare fuori la mitraglia giacchè essa è debolmente incastrata nella seconda flangia; niente paura, forzando esce perchè comunque riesce a passare per il buco della flangia, e fra l'altro quest'ultima dovrebbe staccarsi dalle pareti del silenziatore (nelle foto 3-4 è mostrata inserita nella mitraglia ma non è facile vengano fuori assieme). Verosimilmente dovremmo trovarci con la mitraglia in mano e la flangia ancora dentro, ma possiamo cavarla fuori brutalmente senza preoccuparci di romperla, tanto non serve! Cavata fuori la flangia, uscirà anche la contro-mitraglia che si vede in foto 4 e che stava appunto attorno alla parte finale della mitraglia. A questo punto abbiamo tutto il silenziatore libero che potrà essere riempito per bene di lana di roccia o anche metallica...ma...che facciamo? riinseriamo semplicemente la mitraglia-tubo di scarico (con attorno la lana) facendola entrare fino in fondo nella flangia più interna che abbiamo lasciato stare (giustamente!) e risaldiamo smeplicemente? Ma no! Poi come facciamo per rigenerare il silenziatore in futuro??? Presto detto (serve un po' di praticità e pochi strumenti banali, a parte la saldatrice, ma per quella possiamo appoggiarci ad un saldatore di professione): occorrono 2 mega-rondelloni che abbiano un diametro uguale o poco superiore a quello esterno del silenziatore, 3 viti a passo piccolo (circa 4 ma è a discrezione) e 3 dadi con rondelle per lo stesso passo. To Be Continued

Mi interessa molto questo discorso, e posso dirti che più che far scaricare meglio (cosa che non guasta ma non esagerare) la plus ha un gran bisogno di un cono di espansione dentro: infatti ha la "pancia-espansione" strozzata a metà da una paratia! Se la togli e metti un bel conone che nasca dallo sbocco del "tubo" nella "pancia" e la occcupi quasi tutta avrai dei benefici, anche senza bisogno di metterti a fare coni sin da fuori. Poi già che sei in vena di modifiche sappi che io e mega abbiamo scoperto un modo per rendere più efficiente nonchè rigenerabile il silenziatore. Il lavoro lo abbiamo fatto ad una marma originale del T5 ma a giudicare da fuori la situazione è la stessa nella sito plus. Così facendo non solo posso rigenerare il silenziatore quando voglio, ma la mia marmitta è diventata silenziosa come un padellino originale! Certo la plus rumoreggia di più ma senza dubbio assumerà un sound più contenuto e piacevole, più o meno come una piaggio T5 nuova, presumo. Se ti interessa ne parliamo più in dettaglio!

Hola amici! Ho l'opportunità di avere una bella sito galaxy anni 80 a poco, sapete darmi qualche parere su questa semiespansione? E' rumorosa? Esce priva di silenziatore ma non sarebbe difficile adattarne uno, forse quello della flash per small va a pennello... Infatti più che altro vi chiedo delucidazioni sulla resa, contando che mi interessano i medi regimi, visto che amo i motori scattanti in salita (e contrariamente a quanto si dica sono i medi che contano, perchè tirando il giusto le marce la successiva non la ingrani a basso ma a medio regime). Rispetto ad un padellino come va? Riempie meglio i medi oltre ad allungare di più?

Grande come sempre Alex! Mi intrometto solo per dire: ma perchè non si fa un bel database delle fasi di scatola dei vari gt? Anzichè dire sempre, soltanto, il dr le ha basse, il polini più alte ecc...

Be' sarebbe da provare comunque... se dà una consistente coppia ai medi-mediobassi senza pretendere regimi alti (tipo la Zadra mountain) potrebbe anche essere ben abbinabile ad un motore elaborato che soffre di rapporti lunghi. Poi non è detto non renda comunque qualcosina in più del padellino agli alti (la Zadra mountain no purtroppo, è persino peggio!) perchè non è certo difficile fare una marmitta che dia molto di più del padellino ai regimi di esercizio di un motore px originale ma faccia guadagnare anche agli alti (vedi marmitta originale del T5 e polidelle plus-pep1.0).

Non so se hai visto il titolo del mio topic

è molto bella devo dire, e non costa neanche tantissimo... immagino si debba rinunciare alla ruota di scorta, chissà se mantenga le promesse e non sbordelli troppo... VESPA LML/PX/VBB Stainless Steel Exhaust Stock Tuning su eBay.it Scooter Parts, Motorcycle Parts Accessories, Vehicle Parts Accessories

Continuo a ringraziarvi tutti e scusate se non ho più risposto. - Per le fasi del mio cilindro in realtà i travasi non sono strati alzati (avendo verificato che già il 177 pinasco in alu di scatola sta 8 gradi sopra rispetto al polini, strano ma vero), lo è stato solo lo scarico portandolo a 180 gradi circa. - Il discorso della paratia di fondo tunnel mi interessa e vorrei capire dove sta perchè non l'ho presente. Mi spiegate please? Il sintomo è davvero strano, risentendolo meglio, quantomeno a volte sembra faccia un vuoto iniziale seguito da spernacchiamento come se mancasse inizialmente broda e subito dopo ne arrivi troppa... Devo ricontrollare se il rubinetto manda ancora bene benzina, per il resto ho un coperchio cosa lavorato che dovrebbe andar bene anche per il più assetato 200 elaborato ed ho pure rimesso 2 guarnizioni aggiuntive alzando il coperchio di poco più di 1mm; non mi danno nessun problema queste modifiche, non si ingolfa mai, lo strano sintomo, ripeto, ce l'ho solo quando vado a lungo col gas spalancato e chiudo e riapro, e ad ogni buon conto ho provato anche con coperchio normale senza guarnizioni aggiuntive e fa lo stesso problema.

Ok, ora cominciamo a ragionare! grazie per la più attenta spiegazione e le ragionevoli ipotesi. Anche secondo me non è la candela, ma val la pena provarne un'altra vista la semplicità dell'operazione (non ho avuto tempo di fare nemmeno quello). L'ipotesi dello sfiato del rubinetto staccato è molto valida perchè mi è già successo altre volte, quindi do subito un'occhiata dentro al serbatoio. Scarterei filtro otturato (pulito da poco), getto max troppo grande (prima avevo 3 punti in più e non mi dava segni classici di max troppo grasso) e carburatore sporco. Controllerò lo starter ma sono convinto sarà ok. Sull'ipotesi spillo da cambiare non credo, visto che anche con un altro coperchio col suo spillo nuovo ho avuto lo stesso problemino. Poi c'è un altro elemento a cui non avevo pensato: ho il coperchio vaschetta innalzato di poco più di 1mm con un paio di guarnizioni aggiuntive, il che, facendo innalzare il livello di benzina in vaschetta e quindi anche nelle colonnine dei getti, potrebbe imbrodare un po' l'emulsionatore, ma non credo sia questo perchè dovrebbe darmi problemi soprattutto quando non tiro (e quindi il livello in vaschetta è al massimo) mentre i problemi li ho solo andando a lungo col gas spalancato (anche tirando) ed in questi frangenti il livello in vaschetta semmai si abbassa... Quella di "google metafore" mi ha fatto ridere! Ho messo lo smile-urlo perchè ho reagito con quella faccia a quel post, uno smile perplesso non bastava a rendere la mia reazione! :-D

ecco, appunto... ad ogni modo il carburatore l'ho preso nuovo due mesi fa, darò una controllatina se il problema persiste dopo aver sostituito la candela. Io però tendo a pensare il problema possa essere di altra natura, vediamo, intanto grazie!