grandeveget

io portando quel condotto a 2mm sul mio si24e ho avuto un notevole ingrassamento alle piccole aperture, e non sono il solo...

Intanto cambia la frizione (e che abbia molla del 125 primavera/et3) e conta i denti del pignone, così si può discutere sapendo cosa monti. Comunque se davvero ti slitta molto la frizione, risolvendo il problema raggiungerai maggiori velocità, quindi non credo tu abbia i rapporti originali, anche contando la generosità del tachimetro.

A me sembra il tipico vuoto dei carburatori si su motori elaborati... se il rubinetto manda bene ed il tubo non è lungo nè ritorto, la colpa è del coperchio vaschetta stitico.

Grazie Gabriele!

ciao Peppe, devo dire che faccio fatica a capire ciò che scrivi, dato come lo scrivi... Inoltre a parte questo, hai scritto molte "inesattezze": le vespe pre-special ma anche la special prima serie avevano la 18/67 ma con ruote da 9 pollici che accorciano molto la rapportatura rendendola appunto adatta al 50cc, poi la special successiva montava le 10 pollici con 16/68 (non 15...); sono le pk fino alla xl a montare la 15/69 che poi solo a partire dalla xl rush è diventata 14/69. Con la 18/67 per raggiungere i 90 ci vuole molto di più di un motore con la normale elaborazione che hai tu, si dovrebbe fare una configurazione molto racing; mentre plug&play anche gli 80 li vedi col binocolo (io parlo di velocità EFFETTIVE). Pensi davvero che il tachimetro dell'auto sia più veritiero di quello della vespa? Poi la fesseria assurda del 75 con la 22/63 che supera i 100... anche in velocità finale andrebbe meno che con la 18/67, garantito. A meno che non lo lanci giù dall'Everest.

che è lo stesso gt che monto io da anni ed ho provato in diverse configurazioni (da plug&play a quasi racing)... glielo avevi messo tu il pignone (non la campana!) da 15 denti? Ad ogni modo l'ho già detto e ridetto che il tachimetro non misura la velocità effettiva ma di solito ben di più (vedi il mio post sopra a questo).

se è per questo a me in discesa superava gli 80... i tachimetri non sono affidabili!!!

ahi ahi... la campana originale è corta già per un 50, e per la cronaca il pignone è z14 e non z15. anche col pignone z16 è difficile superare i 70km/h, io parlo di velocità effettiva, poi il tachimetro può segnare quel che volete (prova a vedere con un banale calcolatore a quanti giri dovresti essere per fare 80km/h con la 14/69 originale...). Gli 80 li fai con la 18/67, poi magari li puoi raggiungere appunto in fuorigiri con la 16/69 in configurazione mooolto racing (non certo 14/69) ma a che prezzo?

non è facile trovare foto, ma se ricordo bene è fatta così (vista dall'alto), infatti da montata, se non si guarda sotto la pedana, sembra un padellino.

io ho uno spaco 24 che ha coperchio vaschetta con foro uguale a quello del mio spaco 20 originale della lml star.

In allegato una sito plus aperta (non solo non ha il cono ma ha la "pancia-espansione" strozzata dalla paratia che si vede) ed un particolare della piaggio T5 aperta (col suo bel cono)... ci metto la mano sul fuoco che la sito per T5 è uguale alla sito plus per px anche dentro. Facci sapere!

ottimo! devi solo verificare che il foro che lo spillo deve chiudere sia effettivamente più grande, se non lo è puoi allargarlo tranquillamente a 2,5mm (andandoci dall'alto mi raccomando e facendo molta attenzione a calare la punta ben dritta) e poi per sicurezza gli devi dare delicatamente un minimo di conicità con qualcosa di conico che possa entrare parzialmente nel buco. ma devi essere sicuro che il problema non dipenda dal rubinetto, se no puoi provare tutti i coperchi che vuoi e non risolverai mai. ps: hai scritto "getto" ma suppongo volessi dire spillo giusto?

molto interessante!

con quella marmitta a maggior ragione non andrei oltre a 22/68. Ti conviene almeno alzare lo scarico del cilindro perlomeno di 3mm

Se non lavori il cilindro per combattere la sua congenita pigrizia io non andrei oltre al pignone da 22 (se non parliamo di un vecchio px a puntine). Poi molto dipende anche dalla marmitta.

Sarà che adoro la marmitta originale del T5 perchè mi ha cambiato le sorti del motore rispetto alla sito plus, poi perchè fa meno rumore, perchè è di assai migliore qualità, perchè dentro ha un bel cono di espansione e non una semplice camera strozzata in mezzo da una paratia... sarà che, la mia esperienza a parte, preferisco valutare un grafico a delle opinioni, e concordo sul fatto che se il divario è quello su un dato motore, sarà simile anche su tutti gli altri... chiaro che su un motore originale saranno più simili, su motori elaborati la differenza sarà accentuata come in quello provato per realizzare il grafico (che poi la apparente scarsezza di bassi della piaggio T5 rispetto alla sito plus non è reale) ma a mio avviso mai potranno rovesciarsi le sorti e risultare la sito plus superiore alla piaggio T5... sarebbe come dire che una polidella per motori originali possa risultare su certi motori peggiore di una padella originale!

parli del passaggio vaschetta-getti o del foro su cui agisce lo spillo? nel primo caso occhio...ti si ingrassa da paura la carburazione alle piccole e medie aperture e non riesci più a venirne a capo a meno che non elimini proprio il filtro e sbatti le corna a provare freni aria ed emulsionatori "maggiorati"... ne so qualcosina! del resto con un 177 ed il 24 il foro si porta ad 1.8mm, neanche 2! Ma il responsabile dei mancamenti (hai già verificato di non avere problemi di rubinetto stitico e tubo benzina troppo lungo e che fa brutte pieghe?) è più spesso il piccolo foro su cui agisce lo spillo, che un po' si può allargare (col rischio di non avere una buona tenuta dello spillo però); in questi casi si può prendere il ricambio originale dellorto per la vespa cosa: coperchio vaschetta (che ha il foro più grosso) e spillo (anch'esso più grosso).

olympia e dr sono identici! ma certo meglio un polini come prestazioni, che configurato bene se non 95 i 90 te li fa. prendi un bel cambio 4 marce perchè se resti 3 marce o ti accontenti di una rapportatura corta (come la 18/67) o ti devi sopportare il buco fra seconda e terza... la tipica ricetta è: 102, 24/72, carbu 19, polini a banana o meglio proma, travasi raccordati ed albero anticipato.

102 (almeno un polini con scarico un po' alzato), carburatore 24, 24/72 accorciata con pignone da 22, e simonini 40.310 (la 309 non ricordo se è la versione per special o per corsalunga)...e ci si diverte!

mi metto in ginocchio sui ceci, ignoranza mia che credevo la 23/64 la facesse solo polini mentre la malossi facesse solo la extralong. Comunque il pinasco andrebbe lavorato con cognizione di causa, perchè di scatola la vedo dura anche con la 23/64, tantovale un bel parmakit!

il 177 pinasco in alu di scatola non tirerà mai l'extralong malossi (che ha pignone z24, non 23 come la polini) , ho forti dubbi riesca anche ben lavorato.

se posso dare un consiglio... considerando la scarsa qualità degli alberi lml (addirittura una grossa partita del 2009 ha un cuscinetto di biella così scarso che a circa 4000km si distrugge con nefaste conseguenze che potete immaginare... e non è sicuro la partita sia del tutto esaurita) meglio scatalizzare e basta: marmitta non kat, filtro px 200, getti 160/BE3/105circa (a seconda dalla marmitta) e 48/160 o 50/160. Se si vuole elaborare meglio aprire il motore per sostituire l'albero e magari anche i parastrappi ma si perde la garanzia. Quasi quasi conviene sperare l'albero vada a putt...così il motore te lo aprono e richiudono in garanzia e ci metti a spese tue l'albero che vuoi, e poi si può elaborare in tranquillità. PS: se monti un pinasco in alluminio o un dr senza lavorarli rimarrai molto deluso perchè andranno quanto il gt originale.

oops chiedo venia!

guarda lascia perdere è il lavoro più complicato che possa esistere, poi chissà a che mai serviranno le 2 vitine alla fine del silenziatore... :mrgreen:

Ma di quale vespa N stiamo parlando? la pk dell'89 o la pre-special? Nel primo caso bisogna aprire il motore come ti è stato detto, nel secondo invece basta montare i cerchi da 10 pollici ed un buon 75 con proma e 19 e gli 80km/h sono tuoi!