grandeveget

Ciao a tutti ragazzi, ce l'ho io la marmitta originale del T5 adattata a px. E' una grande marmitta, di molto superiore alla sito plus, che ne è la fotocopia solo esteriormente! La sito plus per px e la sito per T5 sono la stessa marmitta, cambia solo l'attacco al cilindro! Leggete le mie impressioni qui (da poco più giù di metà thread, a partire dal mio intervento del 27-04-2010) http://www.vesparesources.com/tuning/20446-faccio-il-punto-sulla-mia-elaborazione-sono-poco-soddisfatto-2.html In definitiva, per 50-100€ secondo me ne vale la pena (se ne trovano di nuove ogni tanto per esempio su subito.it) e ci si fa la modifica da sè, che è la cosa migliore. I 230€ di sip sono troppi anche considerando lo schifo di adattamento che hanno fatto, con attacco a molle che dà mille grane e non tiene una mazza! Ricordo a chi volesse adattare questa marmitta che le molle del cavalletto vanno spostate ai lati. Nota finale: l'originale T5 può rivelarsi la salvezza per quei motori con rapporti troppo lunghi che vogliono la coppia necessaria per tirare la quarta senza sacrificare troppo l'allungo in tutte le marce.

Andreaaaa comincio ad essere un po' sul disperato. Oggi pomeriggio ho fatto innumerevoli prove, dio solo sa quante volte ho aperto e richiuso quella scatola carburatore... Ricapitolo spiegando meglio ed in poche parole qual'è il mio problema: a regime medio-alto (poco più di 5000) c'è un range di giri in cui, con l'acceleratore da metà a tutto aperto, mi spernacchia di brutto ed ovviamente perdo molta acelerazione. Mi fa un pooooooooooo-propro-propro-propro-propro-propro-prooooooooooom. Sì perchè superato quel range di giri ritorna ad andare normalmente (forse c'è qualche altra pernacchietta al massimo regime). Mi ricorda esattamente il problema che riscontrai a suo tempo, facendo la carburazione, con un getto max troppo grande. Non avendo trovato il freno aria 190 ho sacrificato un 140 che avevo e l'ho fatto diventare 200 con la banale punta per trapano da 2mm. Ho quindi provato con 200-BE3-128 ed è migliorata la situazione ma non si è risolta. Ho quindi provato a ridurre il getto max passando per 125, 122, 120... ma niente. Ho provato a togliere il coperchio della scatola carburatore ed il problema è sparito, andava a meraviglia! Mi son detto: "be' senza coperchio il carburo prende molta più aria, quindi se riduco ancora un po' il getto max dovrei essere ok", macchè! ho provato un 118 ed un 116 ed il problema stava sempre lì!:rabbia:forse lievemente ridotto, e certo non mi pareva il caso di scendere ancora di getto max... Ho ispezionato il cammino che fa l'aria da sotto la sella al carburo e non c'era nessuna ostruzione (ma invero non ho tolto il serbatoio, devo?). Ho quindi fatto delle prove con un BE5 che avevo sempre a casa, perchè mi volevo togliere questo dubbio, provando con 160-BE5-120 e persino poi con max 114 e nulla di fatto, sempre il problema maledetto. A dire il vero mi è poi sorto il dubbio che quel 114 non fosse più tale essendo stato allargato ma non credo. Alla fine mi sono veramente girate le scatole ed ho fatto una pazzia: allargare ancora quel freno aria. Poichè avevo finito le punte da 2.5 ne ho usata una da 3, trasformando il povero freno aria in una porta sfondata da 3mm. ebbene insieme al solito BE3 e getto max 125 il problema persiste!!! forse in forma ridotta non lo so perchè non connettevo più... Che faccio butto il carburatore? la butto sul ridere per non piangere!!! Heeeellllpppp

Ragazzi lasciate perdere i tachimetri! Se no finisce che un poverino che ce l'ha che segna il giusto pensa di avere un motore sfigato che non va una mazza! La velocità che lui ha indicato, se effettiva, per la sua configurazione è ok.

che dirti Andrea, il carburo è stato revisionato circa 1000-2000km fa... ed ha sempre girato col filtro (T5), manicotto e tutto. ma se qualche schifezza fosse andata da qualche parte al 99% dovrebbe smagrire (tappando qualche getto o condotto benzina) e non ingrassare giusto? ho controllato il sottosella ed il manicotto e sembra tutto ok. non ho capito bene cosa dicevi sull'unghiata: la mia saracinesca è piatta e liscia, senza unghiate...se ne metto una con unghiata dovrei smagrire ai medi confermi? sul BE4 ricordo che una volta tu stesso ventilasti quest'ipotesi quando (parecchi step di tuning fa) lamentavo bassi e medi grassocci, e sì però che avevo ancora il 20. Ci insisto perchè ho pensato che il coperchio galleggiante lavorato ha provocato una ingrassata generale che va compensata con una lieve riduzione dei getti, del resto col getto del minimo il discorso sembra aver funzionato. magari prima provo con la saracinesca con unghiata (e se va meglio rimetto il 55/160 e vedo come va). Ah ma per cambiarla devo smontare il carburo?

Grazie Andrea, e dire che stavo per comprarlo il BE4 ma perchè per l'amor di dio no? dici che smagrirebbe pericolosamente? eppure pare grassa proprio a metà... ho una saracinesca senza unghiate, potrei provare con una che le ha? in questi giorni c'è un vento che porta via dalle mie parti (non so la pressione)...ciò può aver accentuato la mia carburazione grassa? non ho idea di come questi fattori agiscano su di essa, a parte l'umidità perchè bene o male sono gli stessi effetti che ha sugli esseri viventi (cioè il mio ambito di competenze).

Be' ragazzi dai, la pinasco non dà poi molto agli alti ma certo ben di più del padellino! Ho avuto modo di vedere la curva di quella marmitta ed è abbastanza simile alla sito plus. passando dal padellino ad una di quelle due marmitte la musica cambia!

Salve amici, era da un po' che non vi rompevo le scatole quindi rieccomi qui a farlo! Per cercare di risolvere l'annoso problema di svuotamento vaschetta al massimo regime ho montato un coperchio del 20-20 della cosa 125-150 sul mio si 24 del px200 (per chi non lo sapesse o non ricordasse, ho un motore abbastanza lavorato su base pinasco 177 alu in corsa 60). Tale coperchio ha lo spillo grosso come la cosa200 (ed i vari coperchi pinasco-drt) ma il forellino di ammissione benza (che lo spillo va a chiudere) piccolo quanto quello del coperchio del mio carburatore; mi sono pertanto prodigato ad allargarlo (da 2.2mm circa, fino a 3mm) come anche gli altri passaggi benzina. Credo di aver fatto un buon lavoro (è la seconda volta...la prima volta ho allargato male il forellino col risultato che lo spillo non faceva più tenuta) ed infatti lo spillo sembra fare bene il suo lavoretto e non ho problemi di ingolfamento (posso tranquillamente lasciare aperto il rubinetto quando lascio la vespa). Però...all'inizio avevo lasciato la vite del circuito del minimo svitata di circa 3,5 giri ed il minimo col nuovo coperchio risultava troppo grasso; ho quindi dato un'avvitatina e sembrava andare tutto bene, erogazione liscia come la seta a tutti i regimi ed aperture. Senonchè dopo diversi giorni il minimo è tornato grasso da solo, e per quanto io abbia cercato gradualmente di avvitare quella vite (persino fino a provarla praticamente tutta avvitata, col minimo che risultava assai irregolare, anche se non faceva vuoti) il notevole e fastidioso tartagliamento alle piccole aperture persisteva. Poi come se non bastasse, a ciò si è aggiunto anche un bel tartagliamento ai medi regimi (sia a metà che a pieno gas), insomma una gran rottura! Impaziente di fare esperimenti, ma mi sa avrei fatto meglio a consultarvi prima, ho ridotto il getto del minimo (dallo standard 55/160 a 50/160) ed il problema del minimo si è molto ridotto, quasi scomparso, mentre quello ai medi è rimasto. Ho quindi provato dei getti max più piccoli (partivo da un 125 ed ho provato prima un 122 e poi un 120) ma il problema si è solo di poco ridotto, e non mi pare il caso di provare getti ancor più piccoli visto che prima andavo tranquillo col 125... Che io debba provare un be4 al posto del mio be3? Come freno aria ho il solito 160. Quello che però non mi spiego è come mai all'inizio filava tutto benissimo coi miei getti di partenza (160-be3-125 e 55/160) e solo dopo sono comparsi questi problemi... Spero possiate aiutarmi! Grazie per la pazienza e per le risposte:Ave_2:

ci avevo pensato... nella mia città non lo fanno, ed un tizio su un forum di faidate si è offerto...per la modica cifra di 30€ per farmi 4 viti, più spedizione... francamente 7.50€ a vite mi sembra un tantino eccessivo...

andiamo bene! :DD

sì sulla modifica sono convinto (l'avevo già provata ma con i bulloncini originali serrati appena per non sfilettare la pochissima filettatura che raggiungevano); scusa ma sul resto hai scoperto l'acqua calda il problema è quali sono queste ferramenta così ben fornite visto che nè nella mia città nè in rete le ho trovate...

Salve amici, non sapevo in che sezione postare e l'ho fatto qui. Si tratta dei bulloncini che fissano al carburo (si 24 del px 200) il coperchio vaschetta galleggiante (quello che reca con sè spillo e galleggiante); poichè voglio utilizzare uno spessore da 3mm per innalzare detto coperchio ed aumentare la portata della vaschetta, mi servono bulloncini più lunghi perchè gli originali risultano corti con lo spessore... la filettatura maledetta ha diametro 4.5mm... dove diavolo li trovo?... grazie in anticipo per le risposte.

Allora ragazzi, il tizio mi ha risposto, gli avevo chiesto se il carburo montasse il coperchio con spillo maggiorato (tipo T5 o cosa), se fosse per mix o no, e quale modifica avesse fatto alla scatola (di cui accennava nell’annuncio). Questa la risposta: “Hi from UK, The carb has a standard needle,is non auto lube but can be used on your PX if you change the throttle rod and you can use your carb box if auto-lube, but will have to be modify the carb box because the outlet of carb ( where it fits to carb box) is a larger diameter. You can use my carb box if you are going to pre-mix petrol.” Riguardo il miscelatore non sono sicuro di aver capito bene: mi pare dica che posso usarlo nel mio motore con miscelatore semplicemente sostituendo quell’aggangio acceleratore di cui vi parlavo prima...ma non so se ciò significhi che il carburo è per mix e lui ha fatto l’accrocco, oppure semplicemente è un po’ ignorante in materia e crede che l’unica differenza fra carburi mix e non sia solo quell’aggancio... Ad ogni modo io speravo il carburo avesse il coperchio con spillo maggiorato, che dovrei comprare a parte perchè mi serve già per il mio 24 normale, quindi penso non lo comprerò, anche se il prezzo è molto invitante (l’asta scade domani e per ora c’è una sola offerta da circa 11€, e la spedizione è 9.50€) quindi se qualcuno fosse interessato posso dare il link per tentare di fare l’affare... Avesse avuto il coperchio cosa 200/T5 (ed appurato fosse stato per mix) lo avrei preso sicuro ottenendo due piccioni con una fava, ma il solo carburatore lo lascerei perdere perchè onestamente sono un po’ scettico sul fatto che passando da 24 a 26 scarsi possa ottenere grandi miglioramenti, e mi scoccia cambiare il carburo senza avere la certezza di ciò.

sì anche a me a prima vista è parsa uguale...però...è da vedere se i collettori sono intercambiabili (naturalmente il senso della mia proposta sarebbe vedere se monta col collettore della polini per 50 pk) poi noto che la polini ha una "ammacatura" di serie per non sbattere sul telaio pk mentre la tua puma non ce l'ha.

si potrebbe vedere se monta col collettore polini, più facilmente reperibile...

Grazie ragazzi! ne sapete una più del diavolo! ancora il venditore non ha risposto, intanto visto che siete così disponibili vi faccio un'altra domanda: gli spaco portati a (quasi) 26 per px che coperchio vaschetta montano? quello standard o quello tipo cosa/t5? Tonazzo lo vende col coperchio con spillo maggiorato ma non ho capito se sia la regola o una cosa fatta ad hoc.

lo spero...io intanto ho guardato foto di si per mix e non, e l'unica differenza che ho notato da quella visuale è l'aggancio dell'acceleratore. sul carburo in oggetto è uguale al carburatore per senza mix...uffa...se quel carburo fosse per mix non sarebbe male perchè è il 26 (o quasi) e finora ha un prezzo molto basso.

ah...grazie, ma è in vendita su ebay ed ho solo questa foto, ho chiesto al venditore, se non me lo saprà dire chiederò le foto che hai detto

perdonate la notevole ignoranza... questo carburatore è per px con o senza miscelatore?

beccatevi i nuovi video appena caricati: Il ritorno della "dolcissima Dani": quinto videomessaggio: sesto videomessaggio: La signora AnDonella: terzo video: quarto video:

l'Hp da originale monta i prigionieri lunghi che arrivano alla testata e la cuffia grande (ma credo diversa da quella 125), per montare qualsiasi gt (a parte il 75 polini in alu che è specifico per HP) devi cambiare i prigionieri e la cuffia. Col 102 dr se resti 3 marce in effetti non andrei oltre alla 19/67, ma un cambio 4 marce usato ma buono lo trovi anche a 30€ e con quello puoi andare con la 24/72

ma come mai la cosa monta getti così tanto più piccoli del px?

cavolo sono dollari non sterline! miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii perchè non l'ho trovato nelle mie infinite ricerche?.... cavolo prendila! poco più di una sito plus per avere moooolto di più con meno rumore

Ah già dimenticavo... ho dovuto mettere le molle ai lati trovando altri agganci sia sul telaio che sul cavalletto...

Mmm a saperlo prima (e dire che ho fatto infinite ricerche)...sono 137€ però bisogna vedere le spese di spedizione, scootercenter dato l'importo la manda gratis

Sì ho fatto questa pazzia, 230€ e consiglio a tutti di evitare!!! nel senso che conviene comprare la marma originale del T5 a 166€ su scootercenter ed adattarsela da sè perchè sip ha fatto una gran cagata: anzichè mettere il "tubo" del px ne ha meso uno da espansione con attacco a molle...ho dovuto smotnare la testa e forare delle alette del cilindro per attaccare le molle ed il collettore non teneva un caiser, sfiatava alla grande e continuava a farlo anche mettendo altre 2 molle aggiuntive...ho dovuto rismontare la marma per mettere la pasta nera e nel rimettere le molle un attacco sulla marmtita si è rotto! ho trovato un escamotage sperando tenga ma che gran marroni, se la son fatta pagare oro per fare una modifica di cacca... ora con la pasta nera non sfiata più ma le molle entrano in risonanza a certi regimi e vibrano forte...