grandeveget

scusa avevo guardato solo le foto. Ma devo correggerti: la V è fl e basta, la fl2 è l'HP. Non sei il primo a pensare così ma ti assicuro che è come ti ho detto, io ho sempre saputo così e poi ho chiesto conferma anche in piaggio

mi fai la cortesia di leggere questo mio post?

100/90-10? senza alcuna modifica/accorgimento?

mi sa tanto che non mi hai proprio capito... hai estrapolato un pezzo del mio post senza considerare la parte precedente!

Mah secondo me un corsa maggiorata ha senso se vuoi fare un bel motore, per un'elaborazione base con un dr non credo valga la pena spendere quei soldi, secondo me otterresti più o meno lo stesso risultato con minore spesa scegliendo un gt migliore del dr e facendo anticipare il tuo albero originale... Poi certo si potrebbe anche andare di corsa maggiorata (io preferirei il 47 al 45, già che ci sei...) in vista di miglioramenti futuri al motore senza dover riaprire, ma non certo col dr perchè poi ti ritroveresti coi travasi carter originali... comunque si potrebbe dire che un 102 in corsa 45 (ancor di più se 47) ti tirerebbe molto meglio una 22/63, che non viene tirata fino in fondo da un 102 corsa 43... Se Denis non dice nulla del problema pistone con spalle dell'albero in corsa 45 è probabilmente perchè abbassando il pmi di solo un mm c'è ancora spazio e del resto mi sembra logico dato che in configurazione standard penso ci sia più di un mm fra la base del pistone e le spalle dell'albero. Se non vuoi un motore con chissà quali prestazioni, vuoi risparmiare ma devi comprare un albero nuovo allora comprendo l'interesse verso il corsa 45, altrimenti o fai una cosa standard economica oppure andrei di corsa 47. Nella seconda ipotesi una cosa interessante sarebbe montare una bella 27/69 (perchè tanto puoi accorciarla col pignone da 24 che la porta in pari alla 22/63), in vista di futuri miglioramenti, se desiderati, per esempio un bel 112cc, che in corsa 47 ti diventa praticamente 122cc e si accoppierebbe a pignoni ben più lunghi. Insomma avresti molte possibilità per personalizzare/migliorare la tua elaborazione senza dover riaprire il motore, purchè tu metta un gt, se 102, che abbia travasi adeguatamente grandi, non stitici come il dr, a cui andrebbero raccordati quelli del carter; in tal modo poi un eventuale 112 lo sfrutteresti adeguatamente, magari non al massimo ma non certo come se lo montassi su travasi originali.

le 90/100 non le conoscevo. io monto le 100/90 che sono più larghe ed un pelo più alte ma nel px vanno solo quelle che hanno un battistrada strettino come le michielin s83, per esempio le s1 non vanno perchè strisciano ampiamente dappertutto.

manca la V modello prodotto fra la N e l'Hp con già l'estetica dell'Hp ma con motore simile alla N a parte il cambio monofilo e l'assenza di pedivella (mancava ancora il volano leggero, gt in alu e albero anticipato). poi nell'Hp hanno rimesso la pedivella

ma rispetto ad un flitro T5 come andrebbe?

ma allora a maggior ragione in terza dovresti riuscire più facilmente a farla entrare in coppia e raggiungere ben di più dei 50... non è molto chiaro... ma sei proprio sicuro di non essere solo molto magro di carburazione?

dovrebbe dare un po' di coppia in più a fronte di una lieve perdita di giri max. una volta montato bisogna accertarsi che il pistone non sbatta sotto sulle spalle dell'albero (nel caso va limato) e va messo uno spessore da 1mm (se si vuole mantenere invariato lo squish) sotto al cilindro se si vogliono innalzare le fasi, oppure sotto la testa se si preferisce lasciarle "di scatola" (ma di un mm si alzano comunque a causa dell'albero che porta il pmi di un mm più in basso). Ah va anche verificato, qualora si voglia spessorare in testa, che il pistone non esca fuori dal cilindro (ed andrebbe quindi a "lavorare" sui margini dello spessore, ma di norma col corsa 45 non succede). C'è anche la possibilità del corsa 47, ottenuto dal corsa 45 montato con spinotto disassato di un mm drt; in tal caso le caratteristiche dell'aumento di corsa si accentuano, consentendo per esempio di tirare una rapportatura un po' più lunga; tutte le volte in cui ho scritto "un mm" per il corsa 45 diventa, col corsa 47, "2mm" ed il rischio che il pistone sotto sbatta sulle spalle dell'albero, e sopra vada a fuoriuscire dal cilindro se non si spessore alla base del cilindro, aumentano. Il corsa 47 mi allettava per consentire ad un 75 di tirare come dio comanda, non a stento, una 72dd (con pignone da calibrare fra 22 e 24), ma ho deciso che lo farò corsa 51 (albero corsa 51 con biella del corsacorta)

va be' scusate ma mica uno gli manda la merce prima di aver ricevuto il pagamento!

ok allora escludiamo rapporti troppo lunghi (mi era sorto il dubbio tu potessi avere i 24/61, ingannato dal pignone...). quando arrivi al "massimo" la vespa come va?

in seconda e terza quanto raggiungi?

anch'io l'ho pensato, per questo intanto gli avevo chiesto se il motore girasse in maniera regolare...

non è questione di travasi, va anche se li lasci originali, semmai di valvola... ma il motore gira bene a parte le scarse prestazioni? Sei sicuro di aver settato correttamente l'anticipo (si accende con difficoltà?) ?

chiedo scusa mi era sfuggito. crazy a 60km/h il motore urla o è rilassato? Hai fatto fare tu l'elaborazione? L'anticipo è regolato correttamente?

No un momento invece è un dubbio plausibilissimo, il collettore strozzato monta perfettamente anche su 75-102... che marmitta hai crazy? In alternativa anche il dubbio della campana è lecito però se non sta dietro ad una vespa 75 vuol dire che anche la ripresa è scadente...

Costa solo 10€ per cui la mia domanda... so che è un'ottima marca per cui mi fiderei, solo che il prezzo mi pare bassino, che ne dite?

Alfio con uno 0,5% di olio in più non si ingolfa, il problema va ricercato nella carburazione... io vado tranquillo col 2,5%, in teoria si potrebbe fare al 2 ma sono più sereno col 2,5. in rodaggio al 3 va bene

Allora ragazzi ho provato lo spessore da 3mm e spillo amortizzato insieme, il problema è sparito ma come mi diceva mega tendeva ad ingolfarsi specie quando la lasciavo e dovevo riaccenderla poi. Addirittura qualche volta nelle stesse condizioni in cui prima mi faceva il vuoto, mi si imbrodava un po' quindi problema opposto! Ho tolto lo spessore e lasciato solo lo spillo ammortizzato e sembra andare bene, ho fatto un lungo giro e sembrerebbe non fare più il vuoto...non vorrei parlare troppo presto ma ho percorso le stesse strade in cui prima si manifestava il famoso vuoto e non l'ha fatto neanche una volta nonostante il mio tirare molto a lungo la terza... possibile?

sai che getti monti al carburatore? la vespa ti ha sempre fatto questa velocità o ha perso prestazioni?

No c'è decisamente qualcosa che non va, gli 80 dovresti farli anche se con scarsa ripresa visto il carburatore

oooh aumenta la schiera dei catanesi!

Infatti, altro che più libere! Addirittura sulla 50 V ed HP l'originale va mooolto meglio!

Figurati ti rinnovo il mio invito a rivolgerti anche a stardeluxe.it, il che non vuol dire ovviamente abbandonare questo forum