grandeveget

Prima lo metti e meglio è, proprio per fare un rodaggio meno stressante per il motore visto che a parità di velocità farai meno giri e quindi il motore ringrazia!

in un paio d'ore ad andar molto lenti.

Caro gigio, mi spiace deluderti ma il tachimetro dell'HP è molto generoso... considera che a 60km/h reali sei già ad 8000giri, e con la tua configurazione non vedo molto possibile superare, se non di poco, quel regime... a me segnava quasi 70 anche da originale solo con collettore di scarico libero ma ero proprio al massimo a 60 effettivi. comunque anche parlando di velocità da tachimetro non sperare troppo nei 75, hai rapporti troppo corti. metti il pignone a 16 denti e guadagnerai 8 km/h di velocità massima, non allunghi tanto, parliamo del 14%, i rapporti anche con lo z16 restano corti per il tuo gruppo termico (comunque complimenti per la scelta perchè è semplicemente il miglior 75, io lo adoro). Per cambiare il pignone devi togliere ruota, tamburo, piatto ganasce e quindi coperchio frizione per accedere al pignone. cerca "palli officina" con google e troverai una buona guida illustrata. il pignone costa 25-30€ (se ti chiedono di più è speculazione), se lo fai cambiare al meccanico un prezzo onesto potrebbe essere 30€ per la manodopera, almeno credo, dalle mie parti invero chiedono meno ma so che nel resto d'Italia sono più cari. Una volta che si apre il coperchio frizione ti consiglio vivamente di rinforzare la frizione con delle molle rinforzate perchè con le molle originali non è detto tenga a lungo e non penso tu voglia fare o far fare lo stesso lavoro due volte... a dire il vero ho sentito dire a molti che la frizione originale col 75 tiene tranquillamente ma la mia esperienza e di tanti miei conoscenti è ben diversa (frizione che inizia ben presto a slittare e nel giro di qualche mese è da buttare), sarà che io e tutti gli altri abitiamo in zone piene di salite in cui, soprattutto in partenza, la frizione si stressa parecchio. Le molle costano pochi euro. Se ti decidi a fare tu il lavoro ricorda, prima di coricare la vespa, di chiudere il rubinetto benzina e dare una lieve allentata (non troppo se no ti perdi l'olio del carter) al dado centrale del tamburo, perchè a vespa coricata potresti avere grosse difficoltà a svitarlo.

Ho girato mezzo mondo ed alla fine l'ho trovata da un fallimentare ferramenta di provincia!

sì anch'io conoscevo questi... quello per small non lo definirei ben fatto: la pk xl con la 15/60!!! Ma a parte questo, nel caso delle large riscontro importanti differenze fra il vespa gearing calculator ed il calcolatore qui proposto (a meno che non sbagli qualcosa io): vespa gearing calculator: A 22/68 primary drive gear combination A late PX150EFL standard gearbox A 3.50 x 10 rear tire size a 7000rpm in quarta mi dà 112 km/h ___________________________ invece col vostro selezionando 22/68, 3.50-10 e quarta lunga a denti grossi, a 7000rpm in quarta mi dà 106,56 km/h, cioè quasi 6 km/h di differenza!

Grazie, che stupido sono, lo avevo pensato dipendesse da quello ma ho provato senza fare molta forza per cui gli spingipastiglie non rientravano ed ho creduto aprire la scatoletta olio non servisse per cui l'ho richiusa. ora ho un altro problema...per le pastiglie tutto ok ma mi è saltato via chissaddove il fermino a C dell'asse che tiene le pastiglie al loro posto...maledetto fermino che non si trova più e non sto riuscendo a reperire nei negozi...

chi mi illumina? Devo sostituire le pastiglie del freno anteriore della mia star; la pinza, le pastiglie e tutto il resto sono uguali al px my. Ho smontato ed ho tolto le vecchie pastiglie ma le nuove non entrano, occorre far rientrare i due "spingi pastiglie" (non so come si chiamino) ma non so come si fa (ho provato ad aprirci contro una pinza a becchi stretti ma rientrano di poco e tolta la pinza tornano a sporgere come prima). Sono rimasti belli che sporgenti e non permettono nemmeno di inserire le pastiglie nuove, ne entra solo una. Dove devo agire? Grazie anticipatamente, posto 2 foto.

Interessante. certo i 22/63 sono lunghetti per l'85. Se posso darti un consiglio regalati anche una marmitta! Non dico tanto, anche una bella siluro magari... la sito standard mura tantissimo e prestissimo!

Una cosa non mi è chiara: hai allungato i rapporti alla primavera?

non ti chiedevo cosa dovessi fare io col filtro bensì che filtro avessi usato tu con quei getti (se fosse quello normale o quello del t5, è scritto più sopra). Ok deduco tu non abbia usato il filtro del t5 ed in tal caso mi sembra grandino un 128 di max. Comunque io ho il filtro del px 200 coi buchi già di serie, i componenti originali preferisco lasciarli tali, soprattutto quelli inerenti all'alimentazione ed allo scarico perché mi serviranno fra 3 anni e mezzo per la prima revisione per cui dovrò tornare euro3. Ti avevo anche chiesto quale leveraggio interno devo limare passando al 24. Thanks

ok ma non mi hai detto del filtro... comunque i miei carter non sono lavorati perchè avevano i travasi più grandi di quelli del cilindro che sono stati quindi allargati per portarli in pari

Grazie per i consigli e le info; qual'è questo leveraggio interno da limare? Ho scelto il pinasco sapendo di rinunciare alle prestazioni del polini perchè sono fissato coi cilindri in alluminio (infatti la novità by parmakit comunicata da Mr Oizo mi tenta molto, mi sa lo prenderò). Non pretendo tanto dal mio motore, conosco i suoi limiti ma vorrei semplicemente avvicinarmi ai 7000 in quarta visto che in terza li raggiungo pienamente. Mi sono mantenuto sul cauto con la rapportatura apposta ed invece mi si siede lo stesso in quarta ma penso il 20 originale faccia la sua parte, vediamo col 24... Come velocità a 7000giri in quarta (ah in discesa li prende ed a volte supera un po') sarei a 112km/h ed io mi accontenterei di sfiorare i 110 anzichè avere un muro già ai 100 (che poi se c'è un po' di vento nemmeno mi piglia). Il getto max 128 che hai indicato era con filtro normale o del T5?

Eh eh in compenso il mio motore invece non mi soddisfa per niente (in quarta si siede e fa a stento i 6500 giri) e sto prendendo il 24 sperando risolva visto che era il tassello cha mancava alla configurazione (carter lml 150, mazzucchelli corsa 60 scatola rossa, 177 pinasco in alu con travasi allargati e spessore in testa di 0.8mm, 22/68 e polidella)

La solita novantina di km/h. No, anzi rispetto ad alcuni 102 fasati più alti va un po' meno in velocità finale, però la raggiungi prima e meglio. Te lo dico perchè un mio amico è rimasto molto deluso dal passaggio da 102 a 112 in termini di velocità massima

Bene mi fa piacere e ti faccio i complimenti per il lavoro svolto, qaunto a marmitta e carburatore cosa hai sotto?

la stessa di un 102, fra l'altro il 112 è fasato bassino

Sì allora lo conosco anche se da poco e non ci vado spesso ma ho visto che sono forniti quindi penso di diventare loro cliente. La droga la danno buona vero? quanto al parmakit è una notiziona! Mi sa ci farò un pensierino visto che il 177 pinasco in alu che ho non è che sia proprio una scheggia... Il parma sarà per corsa 57? E si ha una vaga idea del costo? Spiacente i ruoli si siano invertiti nel topic ma porta pazienza!

E' quello in Via Principe Nicola o giù di lì?

Ciao concittadino, chi è il tuo pusher?

come pensavo, sì passando da standard a plus li recuperi, ma non di più direi. colgo per l'ennesima volta l'occasione per dire che le sito standard per small sono cessi di marmitte! Basti pensare che nel tuo caso come in quello dell'HP il passaggio da originale a sito standard determina una perdita di prestazioni.

sicuramente con la sito plus come minimo recupererai ciò che hai perso. Almeno a naso... quanto hai perso più o meno?

Strano, quella marmitta è così piccola anche a livello di tubo di scarico, non fa scaldare il 125?

Ti dico solo questo: la sito plus rispetto alla sito standard ti fa guadagnare anche 1000giri in più (dipende ovviamente dal motore, possono essere magari solo 500 e chiaramente sono cifre molto indicative, da prendere con le pinze). Io l'ho usata col 75cc in alu per HP e col 102 pinasco in alu, entrambi plugplay con 16/69 e carburo 19. Purtroppo non conosco le velocità effettive che raggiungevo per via del tachimetro un po' generoso. Ora approfitto io per farti una domanda: la sito per 125 è uguale a quella per 50 (a parte la diversa lunghezza e/o angolazione del "tubo") o è più grande?

C'è una terza candidata: la rarissima sito flash, serpentone molto simile alla polini

Grazie, quella ce l'ho già a casa, non l'ho ancora provata con la nuova configurazione perchè credo non riesca nemmeno a toccare gli 8000, ma sono tentato di provarla e credo lo farò. nel caso ti farò sapere. Comunque ha degli ottimi bassi e dei buoni medi, la coppia è ben "spalmata" fra i bassi ed i medi per cui non si avverte l'entrata in coppia che già una buona semiespansione ti fa intravedere. Agli alti ovviamente mura clamorosamente ma non presto come la sito standard che a mio avviso è la peggior marmitta che esista. Come rumore è silenziosa e dal timbro leggermente cupo e molto sordo (il sound a molti non piace ma è tutt'altro che rumorosa). L'ho avuta nel precedente motore che era stato concepito come trattore da salita e devo dire svolgeva egreguiamente il suo lavoro. In rete è caruccia, considera che a Catania la puoi trovare in negozio anche a meno di 40€, a volte anche su ebay.