grandeveget

Andrea quella che hai fatto a me è per motore originale o elaborato? Qualcosa mi dice che la differenza sta nella camera di risonanza, che la mia polidella ha... comunque anche se sto elaborando non ci resto male se mi dici che la mia è per originale: la coppia per me non guasta mai rinunciando ad un po' di allungo in più.

A quel che dicono (non ho mai provato la siluro) la polini a banana allunga un po' di più, certo fa più rumore. Il 19 completo di collettore e bocchettone ti viene sui 90-100€, lo puoi prendere usato alla metà purchè in buono stato e soprattutto per la tua vespa. Quanto al gt se vuoi il massimo punta su cose "serie", spendi di più ma hai anche di più! vale a dire: polini racing (non quello standard) o Dr f1 o il polini in alluminio per HP (per metterlo devi sostituire prigionieri e cuffia), quest'ultimo costa sui 150€ ma secondo me li vale tutti perchè è forse il 75 più spinto che ci sia ed è in alluminio (ti ci devi mettere veramente d'impegno per gripparlo). So che forse 150€ ti sembrano tanti ma se metti il polini standard spendi comunque soldi (credo 75-80€) e rispetto al dr hai sì un po' di più ma non così tanto specie senza raccordatura dei travasi e anticipo dell'albero (cose che richiedono l'apertura del motore). Vero è che un gt più spinto è a maggior ragione sprecato senza quei lavori ma comunque riuscirà a darti molto di più del dr. Io ho avuto il polini in alluminio messo plug&play e non era niente male nonostante fosse sottosfruttato.

se ricordo bene la tua vespa ha la 18/67 e ruote da 9 pollici. Non esistono pignoni alternativi per questa campana (come del resto non ne esistono per la 16/68 originale della special), quindi l'unica via per allungare i rapporti senza aprire il motore è mettere le ruote da 10 pollici che è un'ottima soluzione. Con le ruote da 10, polini a banana e carburatore 19, che ti consiglio potresti sfiorare gli 80 (giusto perché hai un gt poco spinto), i 75 non dovrebbe toglierteli nessuno. Per rispondere esaurientemente alle tue domande la polini rispetto al padellino ti fa prendere più giri quindi più velocità massima, e con le ruote da 10 pollici dovresti allungare direi di poco meno di 10km/h.

io ho la fortuna di avere un meccanico che mi fa tutto con 100-120€. Catania provincia.

scusami ma partirei col dire che proprio il dr non mi sembra il massimo per un'elaborazione importante...

Alla fine ho optato per il mazzucchelli corsa 60, spero non me ne vorrai neropongo e ti ringrazio ancora per le info. Il problema adesso è che non trovo lo spessore per la testa perchè su sip quello per 177cc è al momento non disponibile e tutti gli altri siti che conosco e ce l'hanno sono in ferie... mi chiedevo se non potrei montare questo, anche se ha un diametro lievemente inferiore... Packing cylinder head se la risposta è no non è che qualcuno ne avrebbe uno da vendermi per 177cc con spessore di 1-1,5mm? (nel "bugiardino" del mio gt la pinasco informa che si può abbassare la testa fino ad 1mm quindi anche lo spessore da 1mm andrebbe bene, otterrei un abbassamento della testa di 0,5mm che non mi dispiacerebbe).

io il polinone l'ho preso in negozio a 134€

ah grazie mille, non mi ero accorto. Finalmente ho avuto la tanto attesa risposta! Se riesco però vorrei trovarlo corsa 60. Non conosco bene i vantaggi delle spalle piene, mi pare di aver letto lì su sip che aumenta la compressione, è corretto?

Scusate è che la discussione completa è su un altro forum. Pensavo fosse il miscelatore perchè il meccanico del centro assistenza (non dove ho comprato la star) che ha visto il mezzo aveva diagnosticato un grippaggio per mancanza di olio, perchè a suo dire c'erano bolle d'aria nel tubicino che porta l'olio al carburatore, e visto che il serbatoio dell'olio non è assolutamente mai rimasto a secco non potevo spiegarmi la cosa se non con un difetto del sistema serbatoio olio-miscelatore. Ma alla luce dei fatti il tizio ha solo fatto il furbo e non ho nemmeno trovato le bolle d'aria che lui diceva esserci nel tubicino. Il gt non ha assolutamente segni di mancanza olio, niente scaldate o grippate, fasce libere, non incollate.... il problema è un difetto di fabbrica dell'albero (riscontrato anche in altre star, lo avevo sentito dire e, come ho scritto, ho saputo che solo nell'officina del mio concessionario ce n'è altre due con questo difetto...). Ok se lo trovo lo prendo spalle piene, ma la domanda resta: per px va bene?

Nessuno sa illuminarmi?... Mi pare di aver sentito dire che alcuni hanno usato carter lml (in quanto lamellari) per fare motori elaborati per px, sbaglio? quindi immagino siano stati usati alberi px per quei motori o no?

scusatemi ma mi è venuto un dubbio amletico! gli alberi per px montano tranquillamente e senza modifiche su carter lml vero?! Ps: ho saputo oggi che dal concessionario dove ho comprato la star ce ne sono altre 2 ferme in assistenza col mio stesso problema! Vergognoso... Al diavolo lml, maledico il giorno in cui non ho voluto prendere un px usato!

grazie per il supporto ragazzi

Per la cronaca, il difetto era dell'albero. biella completamente bloccata e pezzetti di metallo grattuggiato dappertutto. cilindro e pistone ok, non mostrano affatto segni di mancanza di olio, fasce libere, per niente incollate... insomma quel bast... del centro assistenza ha detto che non arrivava olio per togliermi dai piedi. Bene così, lo sputt...rò per bene con una bella raccomandata di protesta alla LML Italia.

ho chiamato mec eur italia... il loro albero corsa 60 è per il 200! a me serve per 125-150...

Soluzione della drt intendi mettere il loro spinotto disassato nel mio albero? purtroppo temo il mio albero non sia recuperabile... non ha semplicemente sbiellato, si è proprio bloccata la biella a livello dello spinotto, è da vedere e comunque è un albero probabilmente fatto con materiali scadenti... ma lo spinotto disassato non è ovvio cha vada saldato? se no anzichè aumentare la corsa te la diminuisce.

Capito, molto utile, grazie. Pensavo fosse come i nuovi corsa 45 che escono così di fabbrica (ed infatti si possono portare a corsa 47 con l'asse disassato).

Grazie per la risposta, tu ti fidi di più del tuo meceur che di drt quindi? Dove ed a quanto l'hai trovato? Dunque: motore LML stardeluxe (lamellare), gt pinasco 177 in alu, raccordatura travasi, pignone z22 (primaria originale), volano leggero drt (da 1800gr circa, non ricordo esattamente), marmitta polidella, carburo almeno per ora originale. Vorrei un motore bello pronto e allegro, da salita (per questo mi limito allo z22 e vorrei un albero corsa maggiorata; si consideri che spesso ho passeggero), lo so che il polinone sarebbe più adatto ma io mi fido solo dell'alluminio. La pinasco informa che si può abbassare la testa fino ad 1 mm per guadagnare coppia, quindi pensavo giocando di spessori con albero corsa maggiorata di ottenere un abbassamento finale della testa di circa 0,5mm spessorando sotto di essa, non il basamento. che ne dite?

cazzarola allora forse mi conviene andare di DRT? Sono un po' confuso e purtroppo dovrei fare la scelta al più presto visto che al momento sono senza vespa (già da 2 settimane) e sto sclerando...

ah non sapevo ci fosse anche il mazzuc...

ancora una volta ho bisogno di qualche parere per fare una scelta... L'albero in oggetto può dare qualche problema? Richiede, o potrebbe richiedere, lavori di adattamento? Vale la pena montarlo in termini di prestazioni? Scusate se dubito è che fino a poco tempo fa mi fidavo ciecamente dei prodotti drt ma recentemente ho letto di due persone che si lamentavano dei nuovi alberi corsa 45 per small e non vorrei avere sbattimenti... Grazie anticipatamente per le risposte!

Be' veramente se le fasce si consumano dovrebbe accadere il contrario

ma è così automatico il grippaggio degli ingranaggi? Sono sottoposti ad un tale stress? Ma sono nel vano cambio??

Ehy Andrea non mi hai fatto sapere più nulla...ti ho mandato un mp ed un'email...

capito, grazie. Non ho mai fatto un motore lamellare per cui so poche cose lette qua e là. Quindi prenderei un normalissimo albero non anticipato se mi servisse... Il mio timore che l'albero possa essere compromesso e dovuto a 2 fatti: intanto so che se si grippa di brutto è anche possibile che l'albero si sbielli, vero è che non mi si è bloccata la ruota quindi l'albero non ha subito gravi colpi però il grippaggio è stato dovuto a mancanza d'olio quindi anche l'albero ed il cuscinetto lato volano potrebbero averne risentito... Poi ho letto che alcune, pochissime, star escono con l'albero o il cuscinetto difettoso, quindi per tale motivo non mi fido molto. Spero non sia il mio caso così me ne esco con un banale cambio di gt... Per l'esclusione del miscelatore pensavo che tappare l'ingresso dell'olio nel carburatore potesse bastare, dici di no?

Ti ringrazio per la risposta, se leggi le ultime 2 pagine di quella discussione trovi cosa mi ha causato il grippaggio e la disavventura che ho avuto per la garanzia (nonchè la mia decisione di lasciarla perdere). in breve mi è successo che per cause non ben accertate è rimasto a secco il tubicino dell'olio fra serbatoio e carburatore (nonostante io abbia poi verificato che per caduta l'olio nel tubicino scendeva), ed ho deciso di non affidarmi più al miscelatore e di farmi la miscela da me alla vecchia maniera. La mia star pur scatalizzata e ricarburata (per giunta col filtro aria del px200, già di serie coi buchi sui getti) aveva prestazioni deludenti, ovviamente ben superiori rispetto a quando era originale ma molto inferiori al vecchio px 150 degli anni 80 che avevo parecchi anni fa. Poste queste cose che mi dici delle mie domande iniziali? Ho visto che sei molto esperto per cui ti sarei grato se mi dessi dei pareri/consigli (sono discretamente esperto di small, molto meno di large).