grandeveget

Be' non è questione di intuitività, se il punto interrogativo esiste avrà pure una sua ragion d'essere... Ad ogni modo, lasciando stare questa digressione, il 210 polini in alu esiste in due versioni: per corsa 57 e per corsa 60. La versione per corsa 60 ha il cilindro più alto e non necessita di alcuno spessore. Tuttavia (purtroppo) non esiste ancora una testa specifica per cui polini prevederebbe il montaggio con testa originale. Se usi una testa mmw o pinasco vrh sarebbe opportuno misurare lo squish e vedere se necessario correggerlo; invero sarebbe utile anche con la testa originale.

Ma un punto interrogativo per far capire sia una domanda no eh... Basta che prendi il kit specifico per corsa60 e non devi spessorare nulla.

Comunque ragazzi il topic è sui consumi dei 200, lo sappiamo che i 177 consumano meno, lo so anche in prima persona avendo un 177 o meglio 187.

Durante una gita fatta due settimane fa insieme ad un px 150 originale, ho percorso 27km/l ad una andatura per lo più a filo di gas fra i 70 e gli 85 km/h. Ogni tanto restavo volutamente un poco indietro di alcune decine di metri per poi spalancare il gas e raggiungere i compagni, in modo da "bagnare" bene il cilindro (per me non è saggio viaggiare a lungo a filo di acceleratore. Ricordo che ho una cosa 200 con 210 polini p&p, 23/68 e megadella plus V1. Penso sia per me estremamente difficile poter raggiungere i 30 km con un litro (sarà che non mi entusiasmerebbe l'idea di viagggiare a 50-60 km/h ). Nella guida di tutti i giorni, un po' allegra e con molte salite sono vicino ai 20 km/l, pochini secondo me dato che con la star 187 arriverei a consumare tanto solo con prestazioni di gran lunga superiori mentre nella mia guida "normale" i 25km/l li faccio.

Io sulla mia cosa 2 200 con gilardoni in alluminio ho trovato una testa in teoria a candela laterale ma nei fatti la candela anche se inclinata spuntava all'interno quasi al centro. Comunque che io sappia cosa 200 con testa a cendela centrale non ne sono mai esistite.

Qualche beneficio il 26 lo dà... Per il pinascone c'è poco da raccordare, solo un po' l'unico travaso presente sul carter, per il resto si tratta di lavorare la valvola e se necessario l'albero. L'affidabilità è comprovata.

I fori sul filtro sopra i getti ci sono?

Il polini pare essere affidabile per quel che è stato testato sinora, ma il pinasco lo è per certo e probabilmente un po' di più (testato da tantissimi anni), quindi ti direi pinasco, che fra l'altro in corsa 60 ha anche prestazioni buone.

Ciao, sì che io sappia basta cambiare il selettore ma aspettiamo conferme più certe.

diciamo che a parità di elaborazione il polini è sempre un gradino sopra del pinasco in fatto di prestazioni.

e meno male che non gli hai tirato il collo, con un 116 o anche un 120 di getto max rischi seriamente di danneggiare cilindro e pistone!

col mio polini 210 p&p faccio a stento 20km/l se non uso l'acceleratore con parsimonia, e comunque anche andando adagio non è che faccia tanti km in più...

Ciao, anch'io ho un 210 polini in alu p&p e sono molto soddisfatto, un'altra storia rispetto al pinascone (altro che le solite dicerie che p&p si deve montare per forza quest'ultimo!), però è p&p solo nel senso che non ho aperto il motore per fare le varie raccordature, slimazzature ecc., ma per il resto ho fatto varie altre modifiche. Il mio polinone aveva, anzi ha, il difetto di avere il raccordo di scarico troppo stretto, sicché le marmitte puoi sfilarle anche se la fascetta è stretta a battuta! difetto non da poco ma che ho risolto facilmente aggiungendo altri intagli al raccordo della marmitta ed usando una fascetta "di quelle serie" tipo quelle che montano le marmitte pinasco, malossi ecc. (non polini o padelle). Ce l'ho nella mia cosa 200 così configurata: - 210 polinone in alu non raccordato con testa vrh a candela centrale (ho preso quella per corsa 60 ed ho dovuto farla abbassare di meno di 1.5mm, ora non ricordo quanto, per ottenere uno squish di 1.8mm con la guarnizione polini). - albero e valvola originali (compresi gli scalini del condotto di aspirazione dal carburatore alla valvola); ricordo che la cosa 200 ha fasi di aspirazione un po' più allegre. - carburatore originale 24 con filtro del T5, filtro sottosella eliminato (lasciando la feritoia aperta), getto max 125, il 128 veniva grasso ma va detto che la mia cosa nonostante l'eliminazione del filtro sottosella e l'adottamento della carburazione px200 ha sempre voluto un getto max un po' più piccolo di una corrispondente configurazione motore px200, penso perchè comunque non riesce ad aspirare tutta l'aria che può aspirare un px fra sottosella e tunnel, quindi non prendere il mio getto max 125 come riferimento, parti da più in alto. - Marmitta polidella plus (su base sito plus) con "cono" cilindrico, sarebbe quella per motori originali ma io la tengo perchè amo la coppia piuttosto che gli alti giri. - Frizione 7 molle bella rinforzata con pignone da 23 (rapporto 23/68, corrispondente ad un 22/65); cambio originale (quindi quarta da 36). Quando ho tirato per la prima volta questo motore dopo il rodaggio sono rimasto di stucco provenendo dal pinascone: quest'ultimo mi tirava a stento il pignone da 23 e mi faceva 110km/h effettivi con una resa in salita che non mi soddisfaceva per nulla (mi soddisfaceva col 22 ma sempre 110 faceva), col polinone supero tranquillamente i 110 arrivando persino a sfiorare i 120 se le condizioni sono favorevoli (soprattutto mi riferisco al vento che non deve romper ei marroni) e la coppia è molto migliorata per cui anche in salita si arrampica bene, in pratica mi tira lo z23 come il pinascone faceva con lo z22. Niente male per un p&p! Chissà che non farebbe i 120 pieni senza grosse difficoltà con una marmitta un tantino più votata ai giri visto che la mia è soprattutto da coppia, ma è giusto un pensiero, preferisco il motore così, devo viaggiarci anche in salita per cui è perfetto com'è ed anzi non mi dispiace avere una sorta di limitatore dei giri (che poi in quarta sono mica basso di giri già ora...sto attorno ai 7000).

Oddio, una campana con anello di rinforzo e dei dischi decenti (non gli originali o i newfren che ormai sono di burro) mi darebbero molta più sicurezza. Poi una volta che si apre non si raccorda il travaso?

temo sia sempre del tizio incriminato, anche la foto mi sembra uguale. Io sono stato troppo inpulsivo nell'aprire la controversia su paypal facendogli chiare accuse, e lui per tutta risposta ha convertito la controversia in reclamo, evidentemente sperando nel fatto che paypal deciderà a suo favore.

esatto... se il gommino di cui parli è quello sotto lo specchio della cosa1 sinistro posso mandarti il mio, gli avevo chiesto quello della cosa2 e mi ha appioppato questo di cui non me ne faccio niente (ovviamente facendoglielo presente non ha risposto). che lestofante.

Il venditore si chiama Guido A. e mi ha spedito da Biella. In effetti non mi convince affatto ed addirittura ho scoperto che anni or sono è stato accusato di truffa...

Ecco finalmente le foto promesse, la prima molto inutile lo so Volete "ridere", il pacco coi miei bordoscudo nuovi si è perso!!! Ma si può essere più sfigati di così? Me lo sto facendo rimborsare perchè assicurato, ma dico! E mo' dove li ritrovo nuovi? Mi sa faccio prima ad andare allo sfascio ormai che so come smontarli senza romperli, o almeno si spera, sempre che li trovi integri e non cotti dal sole e rovinati dalle intemperie. Per ora ho rimontato i miei (dx perfetto, sx un po' rotto alla fine).

Se posso riportare la mia esperienza con la mia cosa 200... volendo montare un gt p&p sono andato di pinascone...una mezza delusione, giusto un poco di coppia e qualche giro in più... sono passato al polini 208 fregandomene delle raccordature necessarie ed è tutta un'altra storia; anche così p&p va benone e galoppa con la 23/68 come il pinasco faceva con la 22/68 (quest'ultimo col pignone da 23 era mezzo morto). Per me il pinascone p&p sono soldi buttati se non in vista di una futura elaborazione più seria ed in corsa 60.

Ragazzi che dirvi, io della mia cosa 2 del '93 sono più che soddisfatto, ce l'ho da un anno ed ho percorso poco più di 10000km e tutti questi problemi di affidabilità non li ho avuti.

Brutta o bella de gustibus, ed ognuno ha il diritto di dire la sua. Io la apprezzo ma riconosco che un px è più bello (forse anche perchè ci siamo abituati da oltre 30 anni?), almeno secondo il mio gusto, in effetti la trovo troppo squadrata in certi punti, troppo rotonda e abbondante in altri, e ad ogni buon conto la mia l'ho chiamata "vespa-botero", ma ho imparato ad amarla ed ora mi piace così com'è. Quando però si entra nel merito di questioni che esulano dal gusto personale allora posso dire di trovare scorrette varie affermazioni che ho letto. Posto che il nome quasi sicuramente è stata una scelta sbagliata, e che l'estetica è probabilmente discutibile (ma credo fosse adeguata per quegli anni, del resto mille volte meglio di un raccapricciante hexagon), le migliorie sono state tante, l'affidabilità non mi pare fosse tanto compromessa e le parti in plastica sono solo dettagli che peraltro offrono anche i loro vantaggi e non compromettono certo la struttura tipica di una qualsiasi vespa. Il motore era niente male e mi chiedo come si faccia a dire che fosse un lato negativo: basta ripristinare un classico sistema monofiltro e ricarburare per ottenere prestazioni superiori ad un px. Le ruote maggiorate danno una stabilità e tenuta che il px da originale si sogna. La frenata integrale a comandi idraulici, basta saperla regolare, è una gran cosa ed un fiore all'occhiello, resa peraltro più efficace da signore ganasce. Ma si dice che dà problemi perchè la gente non si prende nemmeno la briga di fare un paio di regolazioni da niente (e senza dover smontare nulla) nè di fare un banale cambio di olio una misera volta l'anno. Infine andiamo al rubinetto e starter elettronici...quel che non c'è non si rompe, è vero, e su di essi ammetto che qualche problemino può esserci, ma a piedi non si rimane, e comunque sono pecche che avrebbero potuto facilmente risolvere se la cosa non fosse stata un flop, a mio avviso determinato unicamente dal nome, dall'estetica e da una certa resistenza ad accettare il nuovo, perchè non mi si dica che il progetto non fosse valido, essendo più moderno dell'attuale px...

polini ha "rinnovato" la gamma dei suoi cilindri in ghisa per small semplicemente dotandoli di una buona testa.

Ciao Luca, grazie per la solidarietà, però ehm...riguardo al tuo invito, vilmente mi defilerei...pardon

Ciao Qarlo, scusa il ritardo nel rispondere, farò le foto a breve promesso, del resto è tutto pronto per il rimontaggio, manca solo il bordoscudo (che sfiga: il pacco è rimasto fermo alla sede sda di partenza per un errore/svista ed è partito solo ieri, a quest'ora lo avrei già avuto). In sintesi questo è il resoconto delle modifiche a cui sta andando incontro la mia vespa-botero: - riparazione danno e tirata a lucido generale di tutta la carrozzeria (ritocchini, polish e passata di cera). - coprimanubrio a 2 fori e relativo specchio dx che mancava (ho comprato entrambi gli specchi nuovi per simmetria). - bordoscudo nuovo (il sx aveva un pezzetto rotto). - chiappa motore estiva con ampia finestrona e fori anteriori; non mi convince l'estetica ma quel motore scaldava troppo per i miei gusti. - kit sensore di temperatura koso (invero devo ancora vedere se riesco a montarlo senza fili che si vedono). - gomma post nuova, cambio olio freni, cambio vaschetta olio freni (la vecchia ha il sensore rotto).

Vi aggiorno con buone nuove sulla riparazione della mia cosona conservata, o meglio ex-, purtroppo. Armato di calma e sangue freddo sono riuscito a togliere il bordoscudo dx senza romperlo: non è stato poi difficile, forse complice l'ottimo stato di conservazione nonostante l'età, è bastato toglierlo un pochino alla volta facendo delicatamente leva con un cacciavite; credo il trucco sia quello di evitare di cercare di tirarlo via tenendo il bordoscudo stesso. Il sx l'ho un po' spaccato in un punto ma è stata colpa mia perchè ho preso troppo coraggio dopo essere riuscito col dx e sono stato meno cauto, ma poco male! Infatti il sx aveva già un pezzo rotto inferiormente (e dovevo quindi comunque cambiarlo a trovarlo) e...sono riuscito a trovare dei bordoscudo nuovi!!! :risata1:speravo il venditore ne avesse una scorta così da segnalarvelo subito ma purtroppo ho beccato gli ultimi... Il contorno della serratura l'ho rotto di proposito per togliere il baletto, lo cambierò (già comprato), devo solo capire come estrarre quel che resta del vecchio senza far danni...farò con calma e se avete dritte saranno ovviamente più che be accette! La vespa è dal carrozziere, e già che c'ero, la sto facendo tutta tirare a nuovo: oltre alla riparazione del danno del piccolo incidente si va di ritocchini dove necessario e gran lucidatura, insomma almeno la avrò meglio di prima! Sto spendendo un pochetto ma ne vale la pena, anche perchè fra l'altro ho fatto stuccare e verniciare una chiappa estiva che mi ero preparato, nonchè il copri manubrio a due fori per alloggiare anche lo specchio destro che nella mia cosa mancava. Insomma appena possibile la vedrete bella fiammante!