corridoi

Risolto (o almeno così pare!) Sono stato dal mecc ed era effettivamente un problema di eccesso d'aria, ma era dovuto al cavo dell'aria che restava leggermente tirato. E' bastato riportarlo nella sua posizione ottimale. Manodopera 1 secondo netto. Spero di non dover riscrivere circa sto problema. Saluti

Tnx High! Oggi l'ha rifatto, ovviamente a caldo: decisamente aspira aria. Tra oggi e domani la porto dal mecc. Intanto un amico ha detto che 3 sono le cose: 1) Serraggio cilindro e testa da stringere 2) Serraggio carburatore 3) Paraolio lato volano difettoso. Che dite? Approposito, il P200E '82 che paraolio lato volano ha? Quello in gomma?

Guarda, ho avuto in passato problemi legati all'aspirazione dell'aria ed il comportamento era del tutto analogo, ne è conferma il fatto che quando ripartivo da fermo si affogava un attimo se non acceleravo bene. In effetti in questi giorni ripasso dal mecc per farglielo presente, stamattina me l'ha rifatto dopo una tirata di seconda e stavolta la sgasata non è bastata. L'ho poi ripresa dopo un paio d'ore e nonostante i 20 km con tiratine varie non ha dato alcun problema...bah!

L'altro giorno ero partito da circa 5 minuti quando all'improvviso la Vespa (P200E tutto originale appena revisionato e rodaggio finito da poco) mi resta accelerata come se aspirasse aria. Andavo di fretta e ho continuato per la mia strada, sempre uguale. Quando ripartivo sembrava affogarsi un attimo, acceleravo un po in più e ripartivo. In marcia non dava alcun problema, solo quando mi fermavo faceva sto fatto. Dopo una 15ina di km, quasi arrivato a destinazione, accosto e a folle do una sgasata animale di 2-3 secondi e la Vespa torna come nuova. Da allora alcun problema. Che è stato??

A sto punto parliamo meglio della viscosità perchè avevo tralasciato i valori a freddo (40°), comunicati solo da Bardahl e Castrol. Viscosità a 100°: Bardahl KGR fuel mix 20.60 cSt Castrol TTS 7.00 cSt Viscosità a 40°: Bardahl 216.8 Castrol 36.00 Ah, valore ceneri Castrol TTS 0.15%

@ Gabriele: lo so che scherzavi, il mio mess suonava più serioso di quanto volessi... @ Tormento: posto che di ceneri meno ce ne sono e meglio è, e che un valore alto di viscosità significa più protezione a caldo e posto che devo fare la scorta per il viaggio in Grecia ad agosto e macinerò parecchi km forse un alto valore di viscosità mi vale più di un basso valore di ceneri, no? @ Dexolo & Highlander: la volete finire di inquinare un post "serio"??

Ne siamo pienamente consapevoli, tant'è che l'ho scritto pure nel titolo...questa discussione altro non è che un'astrazione. A sto punto penso anche che chi parteggia per un'olio piuttosto che per un altro in realtà non sa nemmeno bene di cosa stia tecnicamente parlando ma semplicemente segue a sentimento le reazioni del motore (e non è detto che sia sbagliato...)

Ho trovato finalmente i valori del Bardahl KGR fuel mix. Fondamentalmente sono differenti in questo: - Ceneri 0,14% (poco più del Linx, il doppio del selenia) - Punto di infiammabilità 110°C (contro i circa 90 degli altri 2) - Punto di scorrimento -9°C (contro i -36 del Linx) - Viscosita a 100°C 20,60 cSt (circa il doppio rispetto agli altri 2) Ora qualcuno in grado di analizzare seriamente questi dati ci dev'essere. Si faccia avanti! Please

So che l'argomento sarà stato toccato milioni di volte ma non sono stato in grado di trovare nulla a riguardo. Voglio comprare una sella a poco e prepararla in vista del viaggio estivo in P200E con passeggero: la faccio molto imbottita e rivestita magari di jeans o qualcosa che faccia sudare meno del similpelle. Ne avrei trovate due da arcobaleno, una con telaio a molle ed una con telaio di plastica. Qual'è meglio? E' possibile spostare la serratura della mia sella (originale prima serie) su queste (penso che il tappezziere sia in grado di farlo senza rovinare la mia, no?)? Grazie P.S. Non consigliatemi la yankee, rispetto i gusti altrui ma a me non piace

Allora, il cerchio da un lato si restringe e dall'altro si allarga. Scarterei il Givi perchè non da l'opportunità di chiudere le prese d'aria. L'unico modo calzare una cuffietta impermeabile che sta nel paranuca e che andrebbe messa appena inizia a piovere e portata praticamente durante tutto l'inverno (per non stare Troppo freschi). Nessuno di voi ha il Nolan N32? quella presa d'aria frontale funziona e tiene la testa fresca e impedisce di sudare? O l'unico modo per esserlo è passare all'N43 air (un po' grandicello per un uso urbano)?

ahhaha, noto che la discussione sta viaggiando su binari decisamente tecnici...

L'hai trovata al Piaggio Center? Qui da me nessun ricambista ce l'ha. Quanto l'hai pagata?

Oggi sono passato a provarli in un negozio. L' N43 air è da scartare perché non ce la faccio coi soldi. Ho provato l'N43 e il Givi. Dell'N43 mi hanno spaventato i grandi e caldi copriorecchie e guance, penso che nel traffico cittadino estivo di Napoli (bloccato spesso anche per le due ruote e dove tra i motori delle macchine si toccano tranquillamente i 40°) possano farmi prendere fuoco. No? Esperienze altrui cercasi. Il Givi invece, anche se come zona coprente è poco più di un'evoluzione della scodella, mi sembra più fresco (la parte che copre orecchie e guance non fa parte del casco vero e proprio ma è una parte in tessuto removibile per l'estate). Tenendo conto che uso la vespa quasi esclusivamente in zone urbane e trafficate, che ne dite?

Infatti mi sono accorto dell'errore ed ho sostituito l'allegato. X Casca: E' proprio questo il motivo del titolo. Un pippone che ci facciamo noi "azzeccati" (come si dice dalle mie parti) della Vespa. In definitiva mi sembra un olio validissimo ma comunque inferiore al Selenia (anche se magari il P200E tutto originale non se ne accorgerà mai...)

Signori, sono un fedelissimo del Selenia Hi scooter 2 tech, ma oggi il rivenditore ha detto che non esiste più perchè la Selenia è stata assorbita dalla Petronas. Mi ha dato il LINX top racing pro bike 2T dicendo che è il suo sostituto. Confrontando le schede tecniche c'è qualche punto di differenza ma non ho gli strumenti per valutarli. Voglio capire se devo passare al LINX o devo cercare il Selenia. E' così che, a dispetto del fatto che la vespa va anche col peggior olio esistente sulla faccia della terra, vi offro l'occasione per accapigliarci sui millesimi di differenza tra l'uno e l'altro. Riporto prima la scheda del LINX e poi quella del vecchio Selenia. Grazie mille

Grazie ragazzi per le risposte, io non faccio un grande uso extraurbano (anche se quest'estate vorrei partire in vespa) per questo la principale caratteristica che cerco in questi caschi è un minimo di passaggio d'aria che faccia respirare il cuoio capelluto, per quanto un casco possa permetterlo. In questi giorni andrò a vederli dal vivo e vi faccio sapere.

Carissimi Vespisti, il mio cuoio e i miei deboli e non foltissimi capelli non ce la fanno più a farsi maltrattare ogni giorno da quella specie di scodella che gli metto su, è giunta l'ora di fare lo spesone. Ho adocchiato un po' di caschi di buona qualità con prese d'aria, ora gradirei ricevere le impressioni di chi li ha provati: Givi demi jet air Nolan N32 classic Nolan N43 classic Nolan N43 air classic (costa una 50ina in più ma se proprio ne dovesse valer la pena vediamo da dove cacciarli) Grazie a todos

Allora amici. La storia è proseguita e si è conclusa così: ho fatto vedere la vespa ad un amico esperto il quale subito ha capito che c'era qualcosa che non andava all'albero motore. L'ho portata dal meccanico (un appassionato/restauratore) perchè non mi fidavo ad aprire il motore per la prima volta sulla mia unica vespa. I cuscinetti erano da sostituire, la biella era andata ed abbiamo deciso di mettere un albero mazzucchelli normale. A quel punto ho fatto cambiare anche i silent block. Ora è bella e pronta per la corsica (mi mancano solo i soldi per andarci...) Ah, è finalmente scomparsa anche la perdita d'olio che aveva, segno che l'altro meccanico non l'aveva chiusa bene. Grazie a tutti per i consigli, ci rivediamo nel forum dedicato ai viaggi

Allora, ho buttato un'occhiata ed in effetti appena tiro la frizione tutto il volano si sposta sensibilmente verso il coprivolano, ed ecco che fa rumore. Ovviamente si sposterà di 1mm, forse 2, ma comunque abbastanza da vederlo chiaramente. Ho tolto il coprivolano e ho avuto la conferma a motore spento: appena tiro la frizione il tutto si sposta verso l'esterno. L'unica prova che non ho fatto è stata quella di vedere di quanto si sposta a motore acceso senza il coprivolano. Temo non si tratti solo di stringere un bullone...ditemi voi...

Allora GustaV che chiave mi serve per stringere il dado del mozzo? Tommy non mi sembra che il volano si muova, ma tirando la frizione il suono del motore cambia. Ad ogni modo c'è stata una spiacevolissima novità. Stamattina l'ho presa per fare un servizio, la parcheggio e quando la riprendo dopo un quarto d'ora la trovo stesa sul lato motore, qualche pezzo di mer*a me l'aveva fatta cadere. La metto in moto ed appena tiro la frizione mi fa quel rumoraccio, fisso, ora basta tirare la frizione e lo fa. Per fortuna che strada per casa era in discesa e sono tornato a motore spento. Mi sa che a sto punto devo per forza portarla dal meccanico, ma secondo voi che può essere? Come possono essere legate la caduta e l'accentuarsi di questo rumore fisso all'azionamento della frizione?

Grazie a tutti x le risposte. Quando parlo di pattinaggio intendo i primi metri di marcia, quando si cammina con la leva della frizione rilasciata solo a metà. Appena la lascio tutta il rumore scompare. Ah, suonerà stranissimo ma non so davvero come descriverlo, il rumore è un misto tra ferraglia ed un rantolo (voi direte, stai male!!). E' possibile che il parastrappi si sia rotto dopo meno di 5000km in un anno e mezzo?

Cari Vespisti, il mio P200E mi da sto problema da un paio di gg: dopo una tiratina di un paio di minuti, se mi fermo e riparto, nel pattinaggio mi fa un rumore piuttosto forte, chiaramente distinguibile che sembra essere di ferraglia, e che aumenta se faccio aumentare i giri del motore, dandomi l'impressione che la ventola strusci contro il copriventola. Ora il problema è che lo fa solo dopo una buona tirata ad almeno 70-80km/h, e dato che il mio meccanico è in centro città, quando arrivo da lui non lo fa più. Circa un anno e mezzo fa ho rettificato il cilindro originale e cambiato tutto quello che c'era da cambiare, nessuna elaborazione. Secondo voi che può essere? Puzza di grave? Grazie

Calabrò se lo facessi ti farei ergere un monumento a piazza Plebiscito!

Ragazzi, ho bisogno di voi, la perdita continua...in foto l'ordine di montaggio sembra corretto?

Allora, ieri avevo fatto un giretto di 5km e oggi ho trovato già bagnato d'olio sotto al dado del primario, quindi la perdita viene da lì. Ho dato una stretta e vediamo come si comporta, anche se ho il presentimento che la perdita continui. Intanto ho notato che il carterino frizione è ben aderente al carter lungo quasi tutta la circonferenza tranne che nei pressi del dado del primario, dove si nota un pò di spessore. Ora riallego la foto del dado perchè mi sorge un dubbio: non è che è stato sbagliato l'ordine di montaggio di quel pezzo e per questo si crea lo spessore che fa perdere? il dubbio in particolare mi viene per il pezzo con le alette che si alzano affianco al dado. Osservate con attenzione e sentenziate, c'è un problema visibile in foto?