corridoi

devi semplicemente rismontare e rimontare con attenzione. Fallo con una guida davanti. La sicurezza che hai acquisito ti avrà portato a fare qualcosa approssimativamente. Secondo me basta che ripeti l'operazione e vedrai che non hai più la perdita.

Grande Calabrone!! Grazie della descrizione! Oggi ho comprato le chiavi a bussola (con i soldi che avevo in tasca ho preso giusto le Valex e un caffè, le Usag e le Beta stavano 90 euro...) e domani provvedo a dare una strettina ai dadi. Se non dovesse funzionare mi sa che ripartiamo dalla tua descrizione perchè dovrò aprire il coperchio frizione e a quel punto ci cambio pure i dischi...ma spero di non doverci arrivare adesso... Vi aggiorno

Mueno, guarda che dalle prime risposte sembra risolta la questione della numero 5, dovrebbe essere quella che va dove opera l'asticella dell'acceleratore. Sicuro che non hai sbagliato numero? Piuttosto sono curioso di avere una risposta definitiva sulla questione del tappino di gomma da te proposta, fin ora abbiamo ricevuto solo supposizioni verosimili, ma nessuno ha saputo dare una risposta certa.

Grazie ragazzi, provvederò appena torna il sole. In settimana devo capire da dove viene quella stramaledettissima perdita...

Ok, allora mi sa che è giunta proprio l'ora di comprarmi le chiavi a bussola... Perdona l'ignoranza ma cosa si intende per serrare a battuta? Non ricordi le misure del dado del secondario e di quelli più piccoli? Grazie

ragazzi non vi dimenticate di me, la mia Vespa ha bisogno dei vostri consigli

Allora struzzo, ci sono tutte quelle che ti servono, man mano che smonterai carb e scatola ti accorgerai di quali ti servono. comunque, in linea di massima, la 1 dovrebbe andare tra scatola e motore, la due tra carb e scatola e la tre nel pezzo dove sta il galleggiante, anche se esce già dal kit delle guarnizioni del carburatore. Ti ripeto, man mano che lo smonti le confronti ed avrai conferma di quanto detto.

Tieni conto che il mio px c'è entrato tutto chiudendo anche il portellone nella twingo. Questione di millimetri ma ci stava. Figurati in un kangoo... Abbatti i sediolini post e alzi l'anteriore lato passeggero, fai entrare prima il posteriore e poi l'anteriore, e vai tranquillissimo

Grazie signori, ora datemi un pò di dettagli. a) I dadi piccoli del carterino di che misura sono? Quelli li stringo con una normale chiave inglese. b) Il dado del secondario, invece, non posso stringerlo con una chiave a tubo perchè c'è il tamburo davanti. Spero di farcela anche lì con una chiave inglese. Ad occhio e croce direi che è un classico 13, vero? c) Il tappo di sfiato come funziona? Se lo serro bene come sfiata poi? Ultima domanda off topic. Ho steso un sacco di volte la vespa sul fianco dx ma solo ieri ho notato che in realtà si appoggia alla pedivella dell'accensione, non è che si rovina? come posso evitare di appoggiarle sopra tutto il peso?

Salve, oggi ho pulito con benzina, pennello e pazienza tutta la zona del carterino della frizione del mio P200E '82. Operazione necessaria per avere la conferma che la perdita d'olio è dovuta a lui.Le foto risalgono a un pò di tempo fa, ora è tutto pulito. Ho 2 dubbi: 1) Il pezzo cerchiato nella prima foto, l'ho trovato che si svitava e avvitava senza alcuno sforzo, l'ho riavvitato con la mano fino a farlo fermare. Cos'è, a che serve, e come deve stare? ben serrato con chiavi? 2) Volevo provare a stringere leggermente, se possibile, tutti i dadi del carterino, a volte i problemi sono dovuti a sciocchezze simili, ma mi sono imbattuto in questo (foto2) che non riesco a capire come vada preso. Con cosa si stringe? Anch'esso, a che serve? Tenete presente che lavoro semplicemente con la vespa stesa e senza ruota. Grazie mille

Beh, è tenuta da una sola vite e la spesa è irrisoria, io le ho comprate singolarmente al piaggio center, costano 1 euro l'una. E poi una volta che ti trovi perdi un quarto d'ora in più e pulisci anche la scatola sia internamente che esternamente. Non è necessario, ma se ti piace smanettare è una cosa semplice da fare e inizi a conoscere qualche altra cosa della vespa. Se lo fai, quando la rimonti ricordati di far passare prima il tubo benz e poi la fissi. Se ti dimentichi di farlo lo capirai quando, a scatola montata, ti troverai a dover inserire il tubo e non riuscendo dovrai rismontarla, farlo passare, e poi fissarla. Ricordo, la domanda di Mueno attende consigli di esperti.

Struzzo, guarda le ultime due foto che ho allegato un po' più su, per carburatore intendo solo il pezzo della prima foto, mentre nella seconda lo vedi già montato nella scatola che lo contiene. Il kit NON include sia la guarnizione che sta tra carburatore e scatola sia la guarnizione che sta tra scatola e motore.

X Struzzo: Confermo, non è inclusa nel kit, devi prenderla a parte, se vuoi prendi anche quella che va sotto, tra scatola e motore. X gli altri: rispondete a Mueno.

Beh, tutte le vespe che ho visto ce l'hanno, poi non so se la mancanza può portare problemi. Comunque, non capisco perchè il coperchio abbia quel buco se va tappato per forza con quel gommino, nel senso, avrà una sua utilità se aperto?

ehhee, beh, in effetti sia la mia che la rossa non sono proprio il massimo come esempio, ma per i particolari che dovevo descrivere fungevano abbastanza bene.

Ciao, anch'io ho un P200E dell'82 e anch'io sono di Napoli. La tua, è un P200E, non un arcobaleno. Ti faccio vedere sulla foto della mia Vespa (la blu) e su un'altra, alcuni particolari di come dev'essere se originale. -Sulla mia puoi notare la targhetta P200E sul cofano sinistro ed il paraspruzzi sotto la targa(non badare alle fasce gialle ed a quelle in gomma sui cofani, l'ho comprata così e così l'ho lasciata). -la sella, tipica dei px pre arcobaleno. -sulla seconda foto vedi i comandi delle luci e delle frecce. -la terza è del contachilometri. -la quarta è delle manopole. -per quanto riguarda i ganci dei cofani, invece, nell'82 dovrebbero già essere sotto la sella e non esterni, comunque al 99% sono come li hai trovati, modificarli in un senso o nell'altro la vedo una cosa piuttosto strana e non penso che l'abbiano fatta. -a differenza della mia, il cavalletto dev'essere color alluminio, come la forcella ed i cerchi. Se cerchi con un pò di pazienza nella sezione restauri troverai tutte le informazioni necessarie. In che condizioni è la tua?

Mueno, non sono riuscito a trovare una foto della guarnizione che ti interessa, comunque se non hai problemi di perdite evidentemente non hai bisogno di cambiarla, ma se ti trovi a rifare il lavoro cambiala. Quando la togli la porti dal ricambista, la vendono anche singolarmente. Tornando alle 5 guarnizioni, ho trovato una foto e ho cerchiato in giallo il punto in cui ho trovato (o almeno mi è sembrato di trovare) la numero 3. Effettivamente ci stava un amore, ricalca esattamente quella circonferenza, ma mi sembra strano perchè quel punto è già protetto dalla guarnizione grande che va tra carb e vaschetta. Che ne pensate? E' possibile che stesse lì? Nella seconda foto, invece, si vede che la guarnizione della vite del minimo è messa con la parte più piccola verso il basso, io sulla mia vespa l'ho trovata al contrario, con la parte più grande rivolta verso il basso, e l'ho lasciata così. Come deve andare? Come ce l'ho o come in foto?

Ok, allora abbiamo capito cos'è la 5 (provvederò a sostituirla alla prox apertura), e la 2 (inutile perchè è fornita anche quella in gomma). La 3 l'ho trovata anche vecchia quando ho aperto il carb, ma francamente non ho capito da dove venisse, mi sembrava strano il punto in cui l'ho trovata e ho pensato che magari si fosse spostata in fase di smontaggio. Se mi fornite una foto del carb visto da sotto, cerchio il punto in cui l'ho trovata. Ad ogni modo dobbiamo assegnare ancora la 1, la 3 e la 4 (detto con la voce di Mike Buongiorno). A voi

Salve, ho appena revisionato il mio SI 24/24 del P200E '82 tutto originale. Ho utilizzato il kit di guarnizioni dell'orto, sostituendole così come le trovavo in fase di smontaggio (oltre a quella tra carb e vaschetta e quella tra vaschetta e motore, non incluse ed acquistate a parte). Ora mi sono avanzate le seguenti, penso servano per altre versioni del SI, ma ho il dubbio che qualcuna andasse utilizzata e non l'ho fatto. Le ho ordinate in foto, vi sarei grato se me ne spiegaste la destinazione. L'unica che penso di aver individuato è la numero 5, penso vada dove agisce l'asta dell'acceleratore ma non sono riuscito a togliere la vecchia, forse dovevo fare semplicemente più forza? Illuminatemi

Ma i giri in questione si intendono a 360 o a 180 gradi?

Ragazzi ma il registro qual'è? Il dado piccolo col numero 2 o il pezzo più grande col numero 1?

E un portapacchi posteriore di quelli alti che fanno anche da schienale per il passeggero? Quale consigliate?

ragazzi mi spiegate meglio il posizionamento ed il funzionamento del tubicino di sfiato? Cosa sfiata? In che punto è collegato e a cosa? Come tutti noi sono un po' "azzeccato" e voglio capire bene

Ma c'è qualche pazzo che parte dal sud? o se la carica su qualche treno fino al nord?

Dai ragazzi, non ci credo che tra tutti voi che conoscete le vespe meglio dei palmi delle vostre mani non ci sia qualcuno che sappia dirmi se è una cosa che succede a tutti PX o se ho qualche problema. Ripeto i dati del Problema: -Vespa p200e senza miscelatore da stendere sul fianco sinistro -Chiudo il rubinetto e brucio tutta la benz nel carb fino allo spegnimento -Serbatoio mezzo pieno, metto della pellicola per tapparlo ermeticamente -Appena la stendo esce tantissima benzina da sotto alla scatola del carburatore -Se invece tolgo la pellicola la benz non scende più da sotto alla scatola del carb ma normalmente dal tappo del serbatoio Prima di dare una soluzione definitiva rileggere tutta la discussione e le prime risposte. Domanda: A tutti i p200e succede che tappando bene il serbatoio scenda miscela da sotto al carburatore se la si stende sul fianco sinistro? Se succede solo alla mia come posso rimediare?