daigoro83

Ragazzi credo aver risolto. Stamattina ho alzato la cuffia e ho verificato. ne alla testa ne alla base cilindro tracce di olio. Quando ok. Verifico il collettore e i dadi sono leggermente allentati. Premetto che li ho verificati tutte le volte che ho controllato in questi giorni e tutte le volte davo ancora 1/4 di giro perché sembravano allentati.io poi ho sempre paura di spanare. I prigionieri però li ho tirati bene nel cilindro perché hanno la battuta liscia.magari si sono allentati. Va beh ora ho fatto circa 35 km. Sono tornato a casa ho tappato la marmitta e si è spenta e anche il rumore dura te il tragitto mi sembrava corretto. Grazie a tutti

Ciao Luigi, grazie per i consigli. Si per sfilare quello vecchio ho dovuto alzare il cilindro di qualche mm altrimenti il collettore toccava contro il carter. Pure io nel cilindro ho prigionieri M8. Proverò a cercare dei collettori per 125cc. Magari come dici tu sono leggermente diverse le curve. Ho toltonla cuffia nera e sembrerebbe che tra carter e collettore ci sia qualche mm di aria quindi non interferisce. Ma se dovesse tirare aria da sotto troverei anche dei residui di miscela giusto?

Ciao Volumexit, proverò a verificare pure quello. infatti nello smontare quello vecchio ho dovuto perforza alzare un pezzettino il cilindro perche altrimenti non ci passava nello sfilare. Premetto che nel cilindro avevo i prigionieri da M8 e non da 6 come nel collettore. quindo ho dovuto allargarli. Ho guardato pure il collettore che ho smontato e nemmeno quello era piano fa, fa una leggera pancia. Ora ho montato due guarnizioni dove si attacca la marmitta ed è migliorato ma non è ok. C'è un metodo visivo per capire se sfiata dall'attacco del cilindro o all'attacco della marmitta? grazie

Dalla testa non credo sfiata e nemmeno dalla base del cilindro, non ho trovato tracce di miscela. Io ho sempre provato a tappare la marimitta e se si spegneva per me era ok. stavolta no. ma in più senzo proprio il rumore classico di scarico staccato. risomonterò tutto e rivedo

Ciao Kalimero grazie per avermi risposto. Io come vespa ho una Pk125s io come guarnizione monto quelle verdi come da immagine sotto. dici che dovrei provare quella di carta tipo che si mette sul collettore di aspirazione o base cilindro? Purtroppo il collettore vecchio è si è spanata il filetto M6 nel collettore, il prigioniero gira a vuoto. ho provato pure con la loctite ma nada. se dovessi ripassarlo diventa M8 ma non ci sta piu la marmitta e anche se dovessi allragare il foro marmitta non ci starebbe il dado. Quindi mi consigli di provare a comprare un altro collettore? tanto costa davvero poco parliamo di 3.50 euro. oppure passarlo con la fresa e dagli una pelatina? Io non sono a favore delle paste. grazie mille per la risposta

Buongirono a tutti, dodpo aver montato il cilindro rettificato come da precedente discussione andava tutto strabene e ho fatto circa 150km. Purtroppo mi sono accorto che il progioniero M6 del colletore di scarico lato marmitta era spanato e quindi ho deciso di sostituire il collettore visto il costo di 3,50 euro. Sostituisco il collettore, sganciando il blocco e facendolo oscillare perche non riuscivo a triarlo giù. Rimonto e la vespa inizia a salire di giri in modo allucinante e ed esce fumo dalla cuffia nera. Rismonto tutto ricontrollo e sembra tutto a pacco. Credo che non faccia tenuta bene nonstante le guarnizioni( io uso quelle verdi no alluminio). può essere il collettore non complanare al lato cilindro o al lato scarico? Purtroppo lato cilindro non posso montare due guarnizioni. Provo a montarne 2 lato marimiita? Grazie a tutti

Grazie mille!!

Buongiorno a tutti ieri sono andato a riprendere il cilindro della mia vespa pk125s dopo la rettifica, non era messo malissimo ma dopo 15000 km il pistone ,forse per l'olio non buonissimo presentava una leggera usura. Il pistone nuovo ha diametro 57.8 Il cilindro dopo la rettifica presenta ora un piccolo foro proprio alla base presumibilmente dovuto ad una soffiatura interna della fusione in ghisa .Diciamo la parte che entra nel carter prima della battuta. Io l'ho fatto notare al rettifcatore e mi ha detto che non succede nulla anche perchè di materiale ce ne e non si sdruciola. Io ho paura però che con le dilatazioni e con lo scorrimentodel pistone si possa generare del truciolo e farmi grippare. (premettto che già una volta con un altro cilindro mi era capitato perchè era rimasto pochissimo materiale e si sgretolava). il foro non è profondo proprio un decimo. Può inflire sulle prestazioni o siccome è proprio alla base non incide? Posto alcune foto se avete dei consigli grazie mille.

Ho montato sulla mi vaspa pk125s un albero con sede cuscinetto lato volano diametro 25 e cono 20. Il volano precedete aveva cono 20. Ora ho trovato un volano per vespa pk hp n v,quello con la corona per intenderci. secondo la tabella di vespa servizio è compatibile. qualcuno sa darmi qualche consiglio? Io ho lo statore a 6 poli. Grazie

la vite la vedi sul lato del carburatore, guardando la vespa da dietro è sul lato sx. le lamapdine hanno i w giusti per la loro applicazione?

hai provato a vedere se la candeal fa la scintilla? i fari si accendono quando pedali? prova a verficare con il tester i fili che vanno alla bobina prima della candela

Ciao ragazzi dopo avere sostituito lo statore e regolato l'anticipo la vespa ha funzionato benissimo per circa 450 km. stasera nel tornare dal lavoro ha iniziato a borbottare quando la vespa era su di giri. lo fa in qualsiasi marcia quando arriva ad un certo numero di giri. quindi devo cambiare subito e non superare i 50 km/h in 4*. Consigli? dal rumore sembra problema di corrente. può essere il pick-up? (lo statore è nuovo)? tira aria da qualche paraolio? grazie a tutti

ho avuto il tuo stesso problema. lo statore sfregava contro il pick-up. ho provato con il calibro e il diametro preso tra il pick-up e la bobina opposta era 1mm di più. me lo hanno cambiato.

complilenti per entrambe! (posseggo anche io una pk125s dell 83 e una ducati s2r) hai provato a pilire il carburatore? la vite che regola l'ingresso di aria-miscela prova a tirarla a pacco e poi svitarla 2 giri e mezzo. ciao

RISOLTO. Ho smontato lo statore e ho visto che nel cabalggio c'era un filo rosicchiato. Il rivenditore me lo ha sostituito con uno nuovo problema risolto. resta solo l'anticipo da regolare al meglio. cosa significa in soldoni avere una vespa troppo anticipata o troppo posticipata? Grazie mille per le risposte date in precedenza

Probabilmente hai già trovato il problema..

Ho il tuo stesso problema con lo statore che ho appena acquistato. Ho fatto le tue stesse prove domani vado dal rivenditore a chiedere se me lo cambia. Speriamo di risolvere questo problema! Fammi sapere PS: stessa vespa. Prima magari prova solo ad acquistare il pick-up che con 10 euro te la cavi

Ciao ho smontato e ho visto che gratta sul pick-up. Ho provato a regolare l'anticipo sia come indicato sul vecchio, sia come sul nuovo ma in entrambi i casi dopo un pò di km inizia a borbottare? può essere ancora lo statore o il volano?? ho smontato e pulito il carburatore sostituito la candela svuotato il serbatoio e inserita miscela nuova

guarnizione in carta non ialluminio. hai provato?

Controllato l'anticipo? la scintilla è regolare? sembrerebbe che non arrvi corrente in certi istanti

Ciao a tutti, ho sostiutito lo statore della pk125s a 6 poli con 3 fili in uscita con un altro molto simile, direi all'apparenz uguale pk 155 xl. Nel montarlo ho riscontrato 2 problemucci. 1) il volano faceva fatica a calzare ho dovuto sforzare leggermente, e nel girare sembra che opponga un pò di resistenza. ho misurato i diametri esterne degli statori quello vecchio 93mm quello nuovo 94. diametro interno volano 94 2)Il segno dell'anticipo e spostato, risultato lo statore risulta montato con il pick-up ruotato leggermente in senso antiorario rispetto al precedente. Ho provato solo ad accenderla e a fare un brecve giretto. sembra tutto bene. però quella precisione nell'accoppiamento non mi convince... Cosa dite??

Grazie dei vostri consigli. La bobina nastrata non aveva continuità.. Ho cambiato lo statore con uno nuovo. Funziona! Nel montarlo ho notato che il volano faceva fatica a salire sfrega leggermente, infatti il diametro di quello vecchio è 93mm quello nuovo 94 come il diametro interno del volano. Un altra cosa: ho montato lo statore allineando i due segni(carter-statore) risulta spostato leggermente in senso antiorario rispetto all'altro... Cosa siginifica??? Non ho provato bene la vespa perchè devo ancora sistemare bene i cavi cambio visto che avevo smontato il motore..

il volano ha una piccola sbeccatura vicino ad uno dei magneti. le saladture del pk sono belle. la bobina nastrata, ha la parte di plastica dove escono i 2 cavi verdi rotta, potrebbe essere quello?

ho fatto queste prove: cotrollata ogni bobina in ingressoe in uscita ed ho continuita tra tutte. la bobina dell'accensione mi da continuità solo quando la chiave è su off il cavo del pick-up mi segna 75. se provola continuita dei 3 cavi che vanno alla centralina il rosso mi segna sempre 75 il bianco mi da continuità il verde i da continuità solo con chiave su off. ma se provo a pedalare nono ho tensione. possibile sia il volano???