gam11

Salve a tutti, dopo tanta ricerca sono riuscito a trovare per il mio px (euro 2) un portapacchi posteriore originale, una fissa che mi sono portato avanti nonostante la buona qualità delle alternative (faco, cuppini, ecc.); un usato pari al nuovo ma con un risparmio di ben 100,00 dal listino ufficiale. Mi sono, inoltre, documentato con i numerosi post presenti nel forum ma sono sempre partito da un presupposto errato, precisamente "i fori da utilizzare sono quelli della targa". Non vi dico l'espressione che ho fatto quando ho visto che c'era da forare il telaio......... Beh, alla fine ho optato per i fori, mal che vada sono sempre sotto la targa e l'operazione, comunque, ha comportato un lavoro di 5 minuti. Quello che mi ha fatto sudare, invece, è stato eliminare quei odiosissimi rivetti, ci ho messo quasi due ore di lavoro (trapano, pinze e tenaglie)....ragazzi, se potete evitateli sempre. Sono io il "negato" o anche voi avete avuto gli stessi problemi? La discussione è utile anche per augurare a tutti buona Pasqua e buon giretto di pasquetta a tutti.

Come detto in un'altra discussione, anche il mio px 150 (2007 - euro 2) mi è stato consegnato con varie perdite d'olio e, udite udite, il meccanico(???) non si è neanche degnato di regolare il minimo. Hanno messo benzina e olio e....speriamo vada tutto bene. Ho risolto quasi tutto con molta pazienza, ce ne vuole tantissima. Ancora oggi, se faccio il pieno d'olio del miscelatore, ad ogni avvio fa di quelle fumate che sembra l'etna (a proposito, ho letto il post in merito e faccio i complimenti a tutti voi per le vostre capacità meccaniche). Per il resto, non mi ha mai lasciato a piedi ma è anche vero che non lo uso tanto; con il senno di poi, comprerei un vecchio px anch'io.

Anche il mio px 150 (2008) ne soffre...e pensare che la scatola del carburatore era stata smontata per altri difetti. Non ho ne le tue capacità ne la voglia di portarla dal meccanico ma il tuo post è stato utilissimo, quando sarà il momento avrò già la soluzione. Grazie.

...altre perdite non fisiologiche: 6) perdita di olio dal serbatoio (questa è facile da individuare perchè cadrebbe sulla marmitta). Comunque ottima ricostruzione!

Il percorso che fa di solito l'olio/miscela (secondo caso secondo la mia esperienza) dipende dalla portata della stessa: a) se è abbondante, imbratta il carter e nel mio caso esclusivamente la parte interna, per poi finire a terra in corrispondenza dell'alberino di comando frizione (ed ecco perchè si pensa inizialmente che possa essere il coperchio/guarnizione di quest'ultima); b) se è una perdita minima, invece, per gravità cercherà di scendere per la via più facile e l'unione dei due carter costituisce un "canale" ottimale. La goccia che arriverà a terra sarà di modeste entità ma trovarne la causa ti fa inc...re da morire. Quando è stata scoperta la mia causa eravamo all'ultima spiaggia, perchè in un caso analogo il motore è stato sostituito dalla piaggio in quanto il carter aveva, nella zona d'attacco del gruppo carburatore, una deformazione tale che nessuna guarnizione teneva. Temevamo le stesse condizioni anche per il mio ma poi si è risolto tutto con una buona dose di "malta cementizia" (scherzo). Non desistete!

Il percorso che fa di solito l'olio/miscela (secondo caso secondo la mia esperienza) dipende dalla portata della stessa: a) se è abbondante, imbratta il carter e nel mio caso esclusivamente la parte interna, per poi finire a terra in corrispondenza dell'alberino di comando frizione (ed ecco perchè si pensa inizialmente che possa essere il coperchio/guarnizione di quest'ultima); b) se è una perdita minima, invece, per gravità cercherà di scendere per la via più facile e l'unione dei due carter costituisce un "canale" ottimale. La goccia che arriverà a terra sarà di modeste entità ma trovarne la causa ti fa inc...re da morire. Quando è stata scoperta la mia causa eravamo all'ultima spiaggia, perchè in un caso analogo il motore è stato sostituito dalla piaggio in quanto il carter aveva, nella zona d'attacco del gruppo carburatore, una deformazione tale che nessuna guarnizione teneva. Temevamo le stesse condizioni anche per il mio ma poi si è risolto tutto con una buona dose di "malta cementizia" (scherzo). Non desistete!

Ti rispondo per esperienza diretta, ho un px 150 del 2008 (euro 2) che le perdite le ha avute tutte, e quando dico tutte.....dico tutte. Ho guardato le tue foto e posso dirti, con buona approssimazione, che ci sono due cose da verificare, una delle due molto semplice. 1) guarnizione della vite che permette lo scolo dell'olio cambio, di solito molto sottovalutata; 2) guarnizione tra la scatola filtro aria-carburatore e motore. Quest'ultima è la più probabile ed è anche la più fetente da capire, perchè basta un minimo trafiletto (che scola proprio dove c'è l'unione tra i due carter) e ti trovi una goccia come le tue. Una volta percorso tutto il viaggio parte dell'olio/benzina resta nella guarnizione tra i due carter ed è facile confonderlo con un loro trasudamento. Spero di averti dato una dritta, ciao.