falco7064

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O.K. grazie appena mi metto all'opera ed avrò bisogno di qualche spunto lo chiederò

Ame piace questa discussione, io lo voglio fare ho tutto il materiale, solo carburo da 28, e megadella v5, l'albero in corsa 57 con un ritardo da 68°, in anticipo quanto posso spingermi, (attualmente giro con un altro motore con pinascone con tutti gli ambaradam), ma il polinone in ghisa mi ha sempre attizzato, per sentirlo ogni tanto lo metto in moto sul banco prova, ma adesso lo preparerò per vedere come spinge

verifica l'accensione, potrebbe essere ,dico potrebbe essere uno dei problemi, come ho soprascritto ho trovato spesso dei disallineamenti tra le tacche di verifica, e il punto verificato con la strobo, poi ricontrolla la carburazione

vai da un elettrauto e verifica, con i volani che vendono adesso quasi mai ti ritrovi preciso , ho trovato anche 3-4 gradi di ritardo.

Secondo un mio pensiero il problema non e il pignone , quel tipo di motore credo che sia il VNL3M con quei rapporti e perfetto, prima di comprare verifica per bene l'accensione con una strobo, non ti fidare delle tacche , e la carburazione, il getto da 105 anche se monti una simil espansione credo che sia piccolino, comunque fai queste prove , seguendo l'ordine scritto, accensione, carburazione, e facci sapere-

Ai cambiato solo statore e centralina elettronica, lasciando il volano a puntine, oppure anche il volano?

Strano quello che scrivi, non e che l'albero e fuori centro?

Tornando sull'impiego o meno del carburatore da 22/22 , se e utile oppure no, premetto che io non l'ho mai montato credendo che era meglio passare direttamente al 24, spulciando sul sito DRT (non intendo fare pubblicità) linea verde motori, sezione carburazioni, ho notato che molte carburazioni, con cilindri da 177 più o meno spinti, consigliano carburatori da 24 ridotti a 22 (probabilmente nella parte aspirazione) di conseguenza credo che si potrebbe montare un 22 su cilindri tipo DR/POLINI/PINASCO , ed ottenere dei benefici molto marcati

Domanda un po' sciocca in corsa 57 si può montare l'albero originale:risata1:

Comunque come elementi per raggiungere una carburazione soddisfacente ce ne sono credo che pian pianino otterrai quella che più si addice al tuo motore

Be provare non costa niente, molto probabilmente loro anno testato i vari cilindri con varie configurazioni, e sul loro sito anno riportato le varie configurazioni di carburazione, sia con lamellare piatto , che a valvola rotante

Dalle tabelle carburazione di DRT per M1X lamellare piatto, porta questo settaggio, [TABLE] [TR] [TD]ASPIRAZIONE LAMELLARE DRT Codice 8000000020871 [/TD] [/TR] [TR] [TD]GETTI IN ORIGINE: Getto min. 55/160 - Freno Aria 160 - Emulsionatore BE3 - Getto max 120 COPERCHIO DRT TIPO 07 + M1X: CARBURATORE 26 CON MODIFICA Ø24: M1x QUATTRINI- Alb. mot. c.57-scar.TOURING/DRT- CLUSTER 723+z35- PIGN. z2x-xx (ratio 4.84) Getto min. 55/100 - Freno Aria 150 - Emulsionatore BE4- Getto max 135 Prova questo settaggio e facci sapere[/TD] [/TR] [/TABLE]

Si nasce solo per il corsa 60, ma si può montare anche in corsa 57, i travasi e lo scarico rimarranno coperti al PMI, da 1,5 mm, in sostanza come il cilindro originale, che non al PMI non scopre ne scarico, ne travasi, montandolo in corsa 57 va un po' di più dell'originale, ma essendo in alluminio, si guadagna in sicurezza

sul mio secondo pinascone monto il 24 e come marmitta megadella v5 ma sono lontanissimo dalla tua configurazione di carburazione molto strano quei getti cosi grandi, io l'anticipo lo tengo a 18° filtro t5 abbassato, come getto max 128 BE3\160 GETTO MINIMO 48/160 va benissimo, per pura informazione non riuscivo ad avere una carburazione ottimale agli alti regimi e ai bassi regimi imbrattamenti nel primo quarto per poi pulirsi e andare bene, per ingrassare agli alti dopo un certo ingrassamento di getto la vespa diventava inguidabile, ho sostituito la torretta spaco con spillo ammortizzato, con quello della cosa 200 con spillo da 5,2 ma niente calavo di getto max fino a 128 e le cose miglioravano ma tirata a palla era magra comunque con questa configurazione sono andato in due da tutte le parti e non ho avuto problemi di grippaggio, alla fine ho montato una torretta dell'orto con spillo non ammortizzato, e come di incanto la carburazione e andata a posto per regolare i bassi ho dovuto calare il getto del minimo da 55 a 48/160 parte benissimo spinge bene, cosa e successo non lo so non riesco a darmi una spiegazione, la vespa e precisa solo a freddo sembra leggermente grassa ma solo un paio di minuti poi tutto perfetto se qualcuno può dare una spiegazione ne sarei contento grazie

Io monto il corsa 60 quindi anticipo accensione 18° se sei in corsa 57 lascia a 23° per il resto e molto silmile

adesso ti dico la mia carburazione, e poi ti regoli getto MAX 125 MIN 55 valvola gas 45 valvola benzina 250 vite miscela 2 giri poi regoli di fino spillo X2 1° tacca dall'alto,oppure X13 2° tacca polverizzatore AV262 Gommotto attaccato al telaio quindi senza filtro di massima dovrebbe andare bene poi regoli per bene il getto del max

Credo che ci sia un errore di trascrizione delle colonnine dei getti, T5 PRIMA SERIE 100/BE4/114, SECONDA SERIE 120/BE4/110 getto minimo 50/100

quindi anche in corsa 57 il mazzucca a 74° di ritardo , non lo sapevo, credevo che solo il corsa 60 aveva quei gradi di ritardo.

Sono corretti quei 74° di ritardo dell'albero?

e dove

Scusa dove lo ai comprato il 28 ER grazie

Come da titolo ho un problema su una vespa t5 di natura elettrica, aprendo gas inizia a borbottare di brutto, cosi ho iniziato a sostituire la candela, in cavo candela, la pipetta, e niente, ho misurato il valore hom del captatore, e della bobina di bassa ed e a posto, per scrupolo ho sostituite il captatore 110 OHM, bobina 520 OHM, e niente, misurato la continuità delle bobine delle luci filo nero e blu e non risultano interruzioni, ieri montando il tutto ma lasciando scollegato i fili delle luci ( sempre il nero ed il blu) la vespa andava benissimo come li ricollegavo tuoni e fulmini, ho iniziato a scollegare le lampadine ad una alla volta e niente, il regolatore, e niente, tenendo premuto il pulsante del clacson il problema scompare per pi ritornare appena si rilascia il pulsante:mah:

Buona sera come da titolo vorrei sapere come fare per ridurre l'avanzamento verso il registro della leva carter frizione, quando il nottolino tocca sulla frizione, la leva risulta troppo avanzata. grazie