falco7064

e per quanto riguarda il wattaggio delle resistenze cosa devo rispondere se mi chiedono di quante w?

Scusatemi l'intromissione sto seguendo con interesse perchè vorrei realizzare anchio un ritardatore temporale, sono andato ad acquistare i componenti e mi anno chiesto la potenza delle resistenze W, e non sapevo cosa rispondere, perchè non sonio ferrato in elettronica, quindi che W devono essere le resistenze da 220,27,10 ohm? e il condensatore da 2,2 uf quante V? grazie C.G.

Potete dirmi il codice del nuovo gruppo e testa in corsa 60 grazie

Si, con la strobo vedevo che a 3000 giri la tacca di riferimento non risultava sulla tacca I.T. ma spostata verso la tacca A. ,spegnevo smontavo il volano, e ruotavo leggermente lo statore in senso orario, rimontavo il volano rimettevo in moto e verificavo che a 2000/3000 giri la tacca di riferimento risultasse su I.T. da allora in fase di accellerazione, e in piena calura, con il pacco (mia moglie) non avvertivo più il leggero scampanellino che avvertivo prima

PORTANDO IL MOTORE SUI 2000/3000 GIRI la tacca di riferimento si spostava verso A, portando al minimo risultava IT. devi fare in modo che aumentando i giri la tacca stia su IT

No, nessun spessore, in corsa 60 i travasi sono scoperti al punto morto inferiore, cosa che in corsa 57 non accade,la testa e VRH a candela laterale con boccole di centraggio, quello che ho curato maggiormente e l'anticipo all'accensione, perchè o notato che con anticipo su IT, portando i giri dal minimo a 2000 circa, l'anticipo si spostava a meta tra A E IT, e in estate con mia moglie a bordo in fase di accelerazione, sentivo un leggero tintinnio, così o fatto in modo che con il motore a 2000 giri circa avevo il riscontro su IT, e niente tintinnio e vespa veramente fluida

mi piace come idea, la mia configurazione e la seguente: cilindro pinasco con testa dedicata a candela laterale, albero mazzucchelli corsa 60, non mi sono mai preso la briga di misurare le fasi,rapporti originali, volano, dopo varie procve con vari pesi, monto quello originale da 3 kg, marmitta megadella V5, CARBURATORE 28 PHBH, soffietto al telaio, e filtro sottosella, anticipo accensione 18° una goduria C.G.

Monta il 24G, raccorda la scatola al carburo, per le colonnine dei getti non ti creare problemi, prendi il freno aria del modello E, tagli la parte eccedente, ( la parte eccedente, e solo il freno aria, sia sulla colonnina del MAX, che del minimo,)gli fai l'invito per poter avvitare e svitare, ed e fatta, anche x il getto del minimo fai uguale, accorci la parte superiore e lo avviti, ed i suoi li metti da parte, io faccio cos'ì e vanno bene, buon lavoro. C.G.

Come si comportava, perchè adesso ho riaperto e disassemblato tutto, comunque da 1/3 in su era uno spettacolo, spingeva benissomo, solo che se volevi farti una passeggiata era un'impresa, da fredda si avvertiva meno il problema dell'imbrodamento, poi quando scaldava peggiorava,la valvola era lavorata 4+4, ma credo che il danno era stato fatto quando anno lavorato la valvola in larghezza, molto probabilmente non aveva tenuta, ho provato a cambiare l'albero mettendo uno non lavorato, ma niente, ho cambiato la valvola gas, con una piu magra niente, cambiato statore, volano, centralina, niente, andando piano si imbroda iniziava a scoppiettare e si spegneva, troppa benzina nel primo quarto, di gas, se la lasciavo al minimo per mezzora a girare tranquilla andava bene, ma se aumentavo il minimo dalla vite del minimo dopo un pò si spegneva e dovevo cambiare candela la candela era nerissima,adesso sto cercando un paio di carter per sostituirli.

Seguo con interesse questa discussione, perchè su un motore che ho rifatto di un mio amico, aveva la valvola lavorata sia in avanti che indietro, l'albero ritardato, con delle fasi 68/112, molti mi anno risposto che si sono un pò ampie, ma nulla di trascidentale,bene qhesto motore al minimo gira bene, ma nelle prime aperture e grassissimo, poi si pulisce e va bene, al minimo l'ho tenuto per molto tempo e gira tranquillo, ma appena si da gas e grassissimo, la candela diventa nera, e se continuo a tenerlo con quell'apertura di gas scoppietta e si spegne, e devo cambiare la candela x farlo ripartire,adesso sto cercando un paio di carter nuovi, e rilavorare soltanto l'albero,

Si dai non disperare.

Ti riporto, un mio motore simile come configurazione al tuo, cambia solo la 4 quarta, che e di 36 denti, megadella V5, e filtro T5 ,MONTO UN GETTO DA 130, che e ancora da verificare bene, ma di terza tirata allo spasimo e nocciola,

Non e che eri magro di carburazione, 130 di max e senza filtro mi sa che non ci siamo.

Allora, il volano a puntine e di tua proprietà, se si, allora lo puoi montare tranquillamente se ti risulta quello che ti sottoscrivo, solo che devi verificare alcune cosette, vengo e mi spiego, prendi il volano a puntine posiziona la finestrella che serve a controllare le puntine ad ore 06.00 dell'orologio o meglio a 180°, adesso vedi se la sede della chiavetta si trova tra le ore 07.00 ele 09.00 se il tuo volano si trova in questa situazione allora può montare tranquillamente,adesso passiamo allo statore elettronico, cerca di posizionare sulla tacca I.T. e non sulla tacca A i riferimenti, se invece ai solo una tacca sullo statore fai combaciare la tacca e dovresti essere a posto. facci sapere

Auguri a tutti.

prova a decomprimere un po, con una guarnizione da 0,5 in testa, monti sempre la V1,5?

Smil, vai su EBAY, vedi che ho visto un freno aria da 185, prendilo può tornare utile...

Come candela x carburare lascia la 7,(con queste temperature la 7 e l'ideale x effettuare la carburazione) dopo carburato monta una 8, monta il be3 come emulsionatore, getto minimo 55/160 giri vite 2.5 se alla primissima fino ad 1/4 apertura borbotta leggermente, non fa niente, può essere dovuto al ritardo dell'albero motore, a me lo fa tranquillamente e monto un mazzucca scatola rossa, poi su strada va tutto bene,

Non te la prendere, comunque ti posso assicurare che le mie conoscenze sui motori endotermici sono al di là delle tue tecniche motoristiche!!!

Contento tu!

La candela può influire se e troppo fredda (può portare ad una lettura non propio ottimale), però se si viaggia magri si e magri e basta, quello che a me sembra strano e che dovete arrivare con getti enormi, sia di max che di minimo, resettiamo tutto, ed iniziamo daccapo, getto minimo, 55/160, se il carburatore e dell'orto e non spaco , giri vite miscela, 2,5 la colonnina del max metti 128/BE3/160 così sei quasi a posto come max , anche xche la testata VRH chiede getti più piccoli, rispetto ad una testata alesata, oppure quella pinasco con corona rivista, se continua ad essere magra di max potresti aspirare aria da qualche parte.

Allora , e vero che da tabella il be2 smagrisce alle prime aperture, ma ti vieni a trovare alle stesse condizioni in chiusura, di norma un motore due tempi la carburazione deve seguire una curva sinuosa, tipo il segno della corrente alternata x farmi capire, deve essre leggermente grassa alle primissime aperture, nell'arco centrale deve rasentare il magro, x poi essere leggermente grasso alla massima apertura,(quel poco di carburante che si da alla massima apertura serve ad assorbile calore), pertanto aumentando il freno aria, ai bassi non cambia quasi nulla, ma se ti vieni a trovare magro agli alti aumenta il max fino a piena soddisfazione, calando il freno aria vado ad ingrassare su tutto l'arco dell'erogazione, l'ideale sarebbe trovare i freni aria da 170-180-190-200 e regolare di conseguenza, mentre x gli emulsionatori, in commercio si trovano da BE1a be6, anche se a noi avendo in mano un be5 possiamo farlo diventare tranquillamente un BE1 ,BE2, BE3, di conseguenza dobbiamo fare di necessità virtù

Ho guardato la tabella sopraindicata riguardante gli emulsionatori,molto interessante, ma con che criterio va applicata? non riesco a capire come fare a sapere quale emulsionatore montare su un motore in particolare.

Prova a cambiare l'emulsionatore con un BE3, e metti un getto da 128 di max, se agli alti sotto sforzo con le marce alte ti si imbroda, comincia a salire di freno aria, e vedi come cambia la musica,

Sul motore pinascato 225 corsa 60 l'ho ottimizzato con questa configurazione ed era una bomba prima di distruggere la frizione, e montare un'altro motore polinizzato. carburatore SI24/24E ovalizzato ed adeguato alla scatola testa VRH candela laterale SQUISC 1.8 MM filtro T5 abbassato getto min. 55/160 con vite miscela a 2giri 3/4 marmitta mega V5 ma andava bene anche con la padella originale modificata (la V5 ADESSO SPRIZZA FELICITA' SUL POLINAZZO) rapporti originali del 200 anticipo su IT volano da 3 kg il rendimento e cambiato come ho scritto da un'altra parte montando un getto da 128 emulsionatore BE3 freno aria da 180 con questa configurazione spinge e riprende in modo eccellente monto anche un piccolo parabrezza, il porta caschi x 2 io peso sui 90kg+ il pacco della moglie contakil. fondoscala (VOLA)