vitovespa50

Niente?

Salve a tutti i forumisti, ieri ho chiuso un motore small assemblato a partire da 0. Ho cambiato le solite cose, e ho realizzato una configurazione abbastanza divertente: 102 polini non raccordato 18/67de 19.19 (getto max 85, airbox PK senza retina) Giannelli ad espanzione Albero Piaggio leggerment anticipato Volano da 1kg Il motore è partito; cambio, frizione, avviamento tutto ok. Ma l'unico problema resta la regolazione del minimo, inoltre non sono convinto di come gira il motore. In basso va bene, in alto con la campana corta e l'espa fa anche paura.. la lancetta in quarta arriva oltre gli 80 in brevissimo tempo, però il minimo è inesistente e accelerando a folle proviene uno strano rumore (tipo qualcosa che scampanella). Il discorso sicuramente dipende dal gt, in quanto mi è stao regalato ed era in condizioni non eccelse: Travasi allargati male (anche se ho cercato di recuperarli col dremel), pistone rigato e canna del cilindro con 2 scalini laterali provocati dalla forma del pistone. Se qualcuno ha qualche consiglio si faccia avanti! Intanto vi posto delle foto, grazie a tutti.

Si esatto. Prima andava bene, ora si imbratta sempre la candela!

No ma non l'ho neanche smontato il piatto! Comunque si tratta di una vespa hp con accenzione elettronica

Salve ragazzi, oggi mi è venuto un dubbio di come avevo regolato l'anticipo con il mio 112 e ho tirato giù il volano, dato che era tutto ok ho rimontato tutto e via. adesso però mi si bagna sempre la candela di olio e diventa nera, di conseguenza la vespa non tiene assolutamente il minimo nonostante la vite sia quasi tutta tirata. cosa può essere successo? la candela è nuova e il filtro è pulito!

ciao di sicuro il GT è spompato, se necessario rettificalo, cambia le fasce e la marmitta.. vedrai come si risveglia!

Mai vista in vita mia, e voi? molto rara! vespa elestart 4 marce rarità primavera special l r n su eBay.it Vespa, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

ciao forse intendi il terzo travaso di aspirazione della base del GT? Se hai intenzione di aprire i carter per raccordare i travasi, allora riporta anche quello sui carter. se lo monti senza raccordare, non c'è problema.. va bene lo stesso, certo avrai meno prestazioni rispetto a un gt raccordato

l'accenzione è l'originale HP con volano da 1kg. Ho capito perchè necessita di un getto così grande; perde olio dalla base del cilindro e di conseguenza dallo stesso punto il motore aspira aria, mi sa che mi tocca portare i carter in rettifica per far spianare quella zonale guarnizioni sono nuove e anche il gt..

ottima scelta.. la mancanza della messa in moto si sente eh? cmq monto un 110 con tutto ciò che serve..

le ho entrambe.. è qustione di gusti, per quanto riguardo il motore, no.. non è originale!

Le foto sono nella sezione le nostre vespa!

Grazie a tutti ragazzi per l'accoglioenza, le foto le ho già postate!

mino non fare il burlone.. ci conosciamo da un sacco di tempo -.-

Ecco la mia vespa hp.. adesso è con sella monoposto e frecce bianche!

salve a tutti, che carburazione mi consigliate con questa configurazione? GT 112 Polini travasi raccordati ai carter Carburatore shbc 19/19 Marmitta Polini a banana Primaria 22/63de Filtro originale con buchi aggiunti ho provato il 94 ma mi sembra grassa, e borbotta parecchio ai bassi!

salve a tutti mi presento mi chiamo vittorio e sono nuovo di questo forum, possiedo una tanto odiata vespa hp 4 marce, proprio ieri ho chiuso il motore dopo aver cambiato diciamo tutto.. principalmente era stato aperto per la crocera. spero di trovarmi bene in questo forum..