francovespa

....ok ma secondo le vostre esperienze, a parte candela + fredda, come è meglio regolarsi per anticipo e serie di getti del carb per avere una affidabilità (quasi) totale??

Di polini sul T5 ne ho avuti due, con uno ci ho camminato tanto senza mai problemi eccetto per una scaldatina in rodaggio, senza conseguenza alcuna, l'altro l'ho tolto per far posto al pinasco. ..scusate ma il polini cosa consiglia per la carburazione? va aumentato solo il max o che altro? infine per l'aniticipo come ci si regola? grazie

questo messaggio sarebbe dovuto arrivare ....qualche anno fa.... quando studiavo ed abitavo a Camerino!!!!! AAAHHHH bei tempi!!!

sera a tutti, anzi buon giorno: collegarsi la notte oramai è una bella abitudine (quando si può) e soprattutto dopo aver appena finito di risaldare tutti i fili "cotti" sul piatto statore della mia px. La notte è fonte di ispirazione, soprattutto per i vespisti cronici..............................

...vi faccio però una confidenza: ho anche una sprint 150 del '66 col sistema punte e condensatore, e quando va male gli registro le punte, le pulisco, controllo il filo della bassa tensione se manda corrente.....in pratica con un cacciavite, un po di carta vetrata cammina sempre.... Il px125e, seppure una bomba e 110 000 km all'attivo in 25 anni due volte mi ha appiedato ed erano sempre problemi elettrici, AAAAhhhh la tecnologia!!!

grazie per le risposte: per quanto riguarda la centralina domani dovrebbero prestarmene una cosi' faccio una prova. Per quanto riguarda lo statore se i prezzi sono questi (e non quelli che mi ha suggerito il rivenditore) non perdo neanche tempo a cambiare i fili del mio e lo cambio direttamente....... Comunque procedo con i tentativi e vi tengo aggiornati

salve a tutti il problema come si è capito è che sono rimasto a piedi col mio px125e arc e mi sono accorto che non arriva corrente alla candela: o meglio dopo che si è spenta provo a rimetterla in moto e all'improvviso riparte , per pochi minuti poi si rispegne, e da questo momento è inutile insistere (anche se dall'ultimo tentativo sembra che non parta neanche più) Ho tolto il volano e ho visto che sullo statore il filo bianco era letteralmente cotto, così l'ho cambiato, risaldato , primo colpo sulla pedivella e la vespa riparte immediatamente, poi all'improvviso si spegne e siamo punto e a capo. Premetto che l'anno scorso ho sostituito pick up e l'anno precedente la centralina. Inoltre la vespa fino ad ora era perfetta, il problema si è presentato la prima volta che l'ho ripresa dopo una piccola trasferta, che non voglio esagerare, ma ho fatto non sotto la pioggia ma dentro l'acqua (tanto pioveva che l'acqua arrivava al polpaccio), non so se questo c'entra qualche cosa. Come mi consigliate di procedere? Inizialmente avevo pensato a sostituire tutto il piatto statore, poi vedendo il prezzo che mi ha richiesto il venditore di zona (130 eur!! ...anche se poi su e.bay ne ho trovati molti intorno i 50 eur, forse sono quelli commerciali) ho deciso di procare a sostituire solo il filo manconcio. Un'ultima informazione che puo' essere utile, provando con la pedivella ho notato che le spie luc e frecce si accendono quindi segno che la corrente arriva..... Attendo tutti i vostri suggerimenti

.......allora non ci sono altri "ammiratori" del t5?

Salve a tutti, mi piace questa discussione sul t5 che secondo me è una vespa che, senza vie di mezzo si ama o si odia; molti secondo me non l'hanno apprezzata per l'estetica "particolare", ma, se non ci si ferma all'apparenza, di sostanza ce ne è. Non è tra le vespe che ho, (almeno per il momento, ma vi anticipo che ne ho avvistata una) ma l'ho guidata molte volte sia originale che col ciindro polini. Che dire, rispetto al px125 su cui viaggio da 22 anni il motore è completamente diverso, un po vuoto sotto ma con un allungo mostruoso. Non è morbido come il px classico e ha una erogazione che definirei da due tempi da corsa, fatte le debite proporzioni. Anche l'assetto di guida non è male e comunque diverso dal px per conformazione della sella e del manubrio. Col cilindro polini poi, accentua ancora dippiù queste caratteristiche, non male veramente. Ho letto inoltre nei vari forum chequalcuno al polini ha aggiunto un pignone + lungo e ne è uscito fuori un bel motore da viaggio. Nei vari raduni ho conosciuto qualche tcinquista che ci ha fatto anche bei viaggi e sui vari forum addirittura chi con t5+polini, in 2 + bagagli c'è andato fino in Inghilterra, questo tetimonia anche che, come tutte le vespe è affidabile. Lati negativi? Per quella che è la mia esperienza, dato che ne ho sistemata una ad un amico, sono alcuni pezzi di ricambio, un po difficili da trovare (marmitta, cilindro..) a cui si può ovviare col classico cilindro in ghisa polini o con la sito plus. Mi piacerebbe adesso sapere qualche notizia tecnica e di viaggio più particolareggiata dagli amici T5uisti a cui presto mi aggiungero'.......... A voi la parola.

......dimenticavo, sarebbe interessante anche sapere come va il dr con carter originali ma con albero motore anticipato tipo pinasco, mazzucchelli o meceur che ve ne pare?

scusate, anche io sono un estimatore del dr ma in questa discussione nessuno ha parlato di come va regolato l'anticipo; ad esempio sul px125e arc come ci si regola? e sugli altri px 125? Ciao

grazie delle indicazioni Uno, anche se ti rispondo in ritardo; comunque ti aggiornero' sull'evoluzione del restauro del t5 (soprattutto per chiederti qualche altra dritta), anche se ho altre vespe apprezzo moltissimo anche il t5 che, sembra non garba a molti... una ultima informazione, che velocità di crociera riesci a tenere con polini + pignone 22 e con che consumi?

grazie Uno della risposta, se posso approfitto della tua esperienza e disponibilità: che candela dovrei usare con la tua configurazione? Inoltre che differenza di prestazioni c'è col pignone originale e col 22? Il t5 che ho provato penso che aveva il pignone originale e in accellerazione, entrato in coppia era una bomba, ma effettivamente "in viaggio" lo sentivo un po troppo su di giri, grazie ancora

Ottimo è la conferma che il t5 ha un gran motore; mi puoi dire però come lo hai settato (carburazione, candela e testata se e come deve essere preparata) perchè anche il t5 che ho sottomano monta un cilindro polini; una ultima curiosità come lo vedete su un motore del genere un pignone 22 denti? aspetto gli esperti ciao

ciao anche io vorrei montare un mazzucchelli anticipato con dr 177+pignone 22 ma vorrei mantenere il carb 20/20: secondo la tua esperienza (e anche logicamente di tutti gli altri colleghi vespisti) come va carburata una preparazione simile? grazie

ciao Uno ma x il polini come è necessario settarlo per farlo essere veramente affidabile, getti carb, candela (ngk ? quale), ecc; inoltre è proprio necessario modificare la testa originale? ho sentito infatti tanti pareri ma una cosa è certa: se provi il t5 ed a maggior ragione con il cilindro polini te ne innamori, grazie delle "dritte"

salve a tutti, anche io sono alle prese con un t5 con kit polini; l'ho guidato diverse volte in passato e devo dire che il motore era veramente una bomba fino a quando il vecchio proprietario non lo ha grippato (e in quel momento ho scoperto che montava il kit polini); la prima cosa che ho notato è stata la candela, grado termico originale quindi, penso troppo calda; adesso controllo anche i getti x vedere se monta il 120 o il 100 di minimo; a proposito se dovesse montare il 120 dove e come trovo il 100? Inoltre come max come ci si deve regolare? Mi piacerebbe sapere le opinioni e i consigli (specie per carburazione, se conviene usare il pignone da 22 ecc) da chi ha usato questo kit ed in genere dagli appassionati di t5 che secondo me, pur avendo una linea particolare, ha un motore che ti fa "innamorare". ciao a tutti

salve sono daccordo con chi pensa che nei ricambi originali piaggio l'unica cosa veramente originale sia...solo il nome; dato che anche io a breve dovrò effettuare la revisione del mio px 125 e vorrei sapere chi di voi ha comprato da tonazzo il kit completo di revisione motore e come si è trovato ed in particolare se manca qualche cosa da comprare a parte ciao a tutti

grazie x la risposta ma x quanto ne sapete non esiste nessun altro sistema x operare "dall'esterno" senzxa aprire i carter?

si è vero è proprio il cuscinetto esterno lato tamburo, approfitto x chiederti spiegazioni xchè non ho capico come è fatto un estrattore con la falsa sfera; che ha di diverso da un normale estrattore? grazie

vorrei sapere come rimuovere per sostituirlo il cuscinetto del mozzo post della mia t5 perchè è completamente rovinato: come devo procedere e se c'è un sistema senza aprire i carter grazie

grazie per la risposta quindi come cuscinetti e paraoli posso utilizzare quelli del px 125 giusto? anche io avevo sentito del cuscinetto lato volano ma cosa ha di particolare? si trova comunque come ricambio? infine su qualche discussione qualcuno parlava anche della testata originale che va modificata, altri dicono di no, cosa ne pensate? ciao

.....un'ultima domanda:ma per restaurare il motore di un t5 cuscinetti, paraoli kit guarnizioni ecc sono gli stessi del px? se ci sono ricambi specifici dove si può trovarli? grazie

ciao Black e complimenti x la t5 che anche se a molti non piace, secondo me è una bella vespa e con un motore con la A maiuscola; anche io dovrei entrare in possesso a breve di una t5 che monta un gt polini come mi sembra abbia anche la tua: puoi dirmi come l'hai carburata e che candela usi? grazie logicamente la domanda è rivolta anche a tutti i vespisti con t5 polinizzato a cui vorrei chiedere anche qualche informazione x affidabilita' e altro ciao