francovespa

Se quindi ho ben capito per montare un polini p&p è necessario: regolare anticipo tutto ruotato in senso orario, candela almeno grado 8, carburazione del 20.20 con getto max adeguato e soprattutto curando il minimo (almeno 50.160) cosa che secondo me molti tralasciamo..., controllare lo squish che deve essere intorno ad 1.8 e poi per finire un pignone da 22 denti. Dimenticavo parto da un motore arcobaleno 15o. La mia intenzione è curare al massimo l'affidabilità per avere un motore per macinare chilometri in tranquillità. Qualche altro suggerimento?

Seguo con interesse. Ma sarebbe meglio abbassare direttamente la testa dopo aver misurato lo squish. Il dubbio che ho è la misura "di sicurezza" dello squish. Ho sempre letto che per i 177 ghisa la misura per i motori turistici è 1.8

Qualche info in più sulla ottimizzazioni di Franco sul 200?

Salve riprendo questa discussione perché pensavo a come migliorare il pc 150 con gt originale: cosa ne pensate magari di alzare le fasi con una basetta da 1. Mm sotto il cilindro e recuperare 1 nn spianando la testa? Si manterrebbe così lo stesso squish. Servirebbe? Eventualmente fino a che punto di potrebbe abbasare la testa?

Ancora grazie. Secondo me è un ottimo aiuto per i gt in ghisa che notoriamente tendono a scaldare

Grazie Franco in pratica lo spessore della guarnizione di rame lo tolgo dalla testa. Poi in pratica faccio la guarnizione e dall'esterno la taglio lasiando che spiegano delle alette di 0.5 cm magari? Ultima domanda dove lo trovo un figlio di rame cotto ? La mia idea è montare un 177 polini p&p dal quale voglio affidabilità assoluta nei viaggi anche a costo di non sfruttarlo al massimo del potenziale che ha.

Salve. Qualcuno ha mai provato a ridurre lo squish del re 150 originale (senza logicamente andare oltre il valore di 1.8/2.0 che da molti è ritenuto il valore di tutta sicurezza) utilizzando magari uno spessore dello spessore adatto sotto il cilindro tanto da alzare un po le fasi? Pensavo a fare questa prova logicamente con in aggiunta sip road e carburazione adeguata

Salve spesso ho letto della guarnizione di rame che specialmente su gt 177 in ghisa serve ad alzare un po lo squish così da favorire l'abbassamento delle temperature di esercizio. Secondo voi si un polini 177 ghisa p&p potrebbe servire in un motore "da viaggio"?

Salve a tutti riprendo questa discussione perché finalmente ho qualche giorno a disposiZione e voglio fare l'impianto come mi avete consigliato e poi il 15 settembre si avvicina (partito per la Tirreno Adriatica organizzata dal mio club). Ho solo un dubbio vorrei infatti montare una batteria da 4 ampere secondo voi va bene oppure faccio danni ? Il motivo è Che è più economica della 9 e poi ci devo far funzionare solo navigatore e faretto led grazie

Seguo con interesse : sto installando la batteria di px arcobaleno Allora due domande: mi son procurato regolatore del modello con avviamento elettrico a mi serve l'impianto per alimentare presa usb per navigatore o cellulare e uno o due faretti a led. Va bene una batteria da 4 ampere? In quanto ad assorbimento il regolatore che ho riesce ad avere una uscita ampere sufficiente per caricare la batteria quando uso la USB ed i faretti? Grazie

Domanda: vedendo il calibro la parte filettata dell'ammortizzatore che poi avvita sulla prolunga è di circa 1.5 cm. Secondo voi e' la filettatura minima da lasciare oppure decomprimendo la molla di può andare oltre tipo 0.5 0.8? Io così ho fatto su px 125 con ammortizzatore commerciale aggiungendo una prolunga un po piu' lunga dell'originale. Secondo voi va bene o rischio di spezzare l'ammortizzatore?

Perfetto ora ho capito anche il perché serve il collegamento al pin c che permette quindi divviaggiare a piacere senza far danni anche quando non si usa l'impianto . Quindi ho deciso metterò un interruttore tra il filo che parte dal positivo della batteria e che si collega ad altri filo che poi collego con pin c e poi ci collego l'impossibile. ....grazie ci terro aggiornati

Salve riprendo questa vecchia discussione perché dallo schema che hai inserito ho capito come fare il mio impianto (su px arcobaleno 125sul quale voglio montare una batteria da 4 ampere per alimentare la presa usb) usando il regolatore a 5 poli che ho a disposizione. Mi hai infatti chiarito a cosa serve il pin c e come va collegato. In pratica se ho capito correttamente mettendo un interruttore come lo hai messo te eviterei anche di dover cambiare il contatto chiave (adesso ho il due fili al posto del 4 fili; poco importa se non è tutto sotto chiave cercherò di non dimenticare di azionare l'interruttore per non scaricare la batteria a vespa ferma). In pratica in questo modo potrei viaggiare tranquillamente con l'interruttore aperto (così da non avete l'impianto sotto tensione) e quando è necessario chiuderlo a quindi avere corrente alla presa usb per caricare cellulare o navigatore esatto? Grazie ancora della risposte

Esatto praticamente usando il regolatore a 5 poli i due pin g li collegherà come adesso. Il b+ al + della batteria ed il negativo della batteria unito al negativo del regolatore sul telaio come ora. Infine il filo che poi utilizzare i per i servizi per collegarlo poi al telaio come massa dovrebbe partire dal pin c o sarebbe meglio farlo partire dal + della batteria?

Domanda: se non si ha a disposizione un contatto a 4 fili si può fare un impianto come quello che gentilmente hai postato però eliminando il secondo il filo che dal + va a contatto chiave e utilizzare il solo filo che parte dal pin c e poi farlo terminare a massa sul telaio. Poi su questo filo mettere un interruttore e dopo montare usb e faretto. Non avrei la comodità dell'impianto sotto chiave (quindi se dimenticassi si azionate l'interruttore a motore spento al massimo scaricherei la batteria) ma funzionerebbe lo stesso il tutto? Logicamente mettendo i fusibili dove hai indicato. Potrei camminare e con l'interruttore a portata di mano deciderà eventualmente di usare l'impianto e i servizi se serve. Cosa ne pensi?

Data la tua grande disponibilità ci puoi indicare che interruttore si può usare e magari quale faretto singolo o in coppia di può usare?

Innanzi tutto grazio per le info. Mi dici praticamente il cavo che parte dal pin c a quale filo (escluso verde e nero) lo vedo a collegare?

Grazie innanzitutto. Dubbio volendo fare l'impianto sotto chiave come dici te: il filo che va dal pin c a quale dei due fili (verde o nero) del quadro va collegato? Se invece con si vuole tutto sotto chiave di Usa il filo del pin c per fare tutto? - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Se invece non si vuole......scusa ho sbagliato a scrivere

Mi occore una info da chi ha già fatto questa modifica. Ho una px arcobaleno senza avviamento elettrico. Ho a disposizione un regolatore ducati a 5 poli e vorrei montare una batteria per alimentare il navigatore/smarthphone ed un singolo faretto a led da montare sulla cresta del parafango. Come procedo? 1Monto il regolatore seguendo i collegamenti che già ho sul mio. 2 la connessione che rimane libera b+ la collego al +della batteria con un cavo da 2.5mm e il negativo della batteria con cavo 2.5m al negativo sul telaio che già viene usato per il regolatore. 3 dal positivo della batteria faccio passare un cavo da 2.5mm nel telaio che collego alla porta usd ed il negativo della porta magari lo metto a massa come le frecce anteriori. 4 lo stesso cavo (dove metto un fusibile ..da quanto..?..) posso sdoppiarlo i in modo che serva la porta usd ed il faretto? 5 per il faretto l'interruttore per accenderlo lo metto sul positivo o sul negativo? 6 è consigliabile mettere uno switch prima del fusibile sul cavo principale che dal positivo della batteria passa nel telaio in modo da evitare che quando non occorre posso isolare questo impianto "casareccio" 7........cosa ho dimenticato? Ho letto qualche tutorial ma occorrono spiegazioni più semplici.....scusate...

Anche se non è il post adatto ci daresti qualche info sulla big box modello touring?

La guarnizione da 1 nn a quanto porta lo squish? È meglio metterla in testa o alla base del cilindro?

Salve dato che montavi il 22 su motore 150 arcobaleno vorrei sapere come andava a se questo rapporto lo tirava bene in tutte la condizioni (in 2, salita ecc) e soprattutto che velocità di crociera ti permetteva di mantenere. Grazie per le info

....praticamente un disastro..... l io pensavo ad una 150 per il prezzo e soprattutto la comodità. Poi c'è la cilindrata che consente di andare ovunque poi,la prima serie ha il tradizionale cambio bicavo....praticamente una px travestita. La grande rogna da quello che vado sono i freni la l'utente Tormento ci da qualche dritta. Poi (penso) parliamo sempre di due cilindrate ed una pompa possibile che crei così tanti problemi?

Noto con piacere che la cosa viene man mano sempre più apprezzata. Dato che in rete di trova poco cosa ne dite di elaborare un post specifico in cui ognuno parla delle proprie impressioni di guida affidabilità e prestazioni della propria cosa? (In particolare mi interessano la 150 1 e 2 a la 200 che secondoe sono degli ottimi mezzi da viaggio.). La parola agli esperti......