francovespa

Grazie Poeta della info. Come puntale ho il 105. In pratica il mio motore era un arc web ma riducendolo ha messo su gt 150 che avevo +colonna completa del 150+IV e 21 denti sempre del 150. Controllato subito il discorso pneumatici e ti farò sapere. Forse la mia è solo una impressione perché effettivamente a 80kmh la vespa viaggia con un filo di gas benissimo...... A proposito sarebbe utile secondo te fare il foro sul filtro sopra il freno aria? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Scusate per l'errore volevo scrivere arc 125 e non web (diavolo di una tastiera. ....) - - - post uniti in automatico dal sistema - - - ....rifacendolo e non riducendolo..... Forse è meglio che torno ad usare carta e penna..

Nessuno mi aiuta? Penso che con il padellino originale sarebbe difficile tirare il 22 ma con la sip forse........?!?! Non vorrei cambiare il gt perché il mio originale è praticamente nuovo

Ciao ma con che pignone viaggi? Io con gt polini viaggiavo con il 22 ed ora sei provando il 21. Cmq una certa pigrizia in basso è normale per il t5. Per la carburazione ho 122 di Max e freno aria da 100 fatto da me con saldatore a stagno.

salve ho praticamente un px150e arcobaleno rifatto totalmente. No posso lamentarmi perchè va bene e consuma poco e soprattutto ha una bella spinta da qando ho aggiunto una sip road; vorrei pero' guadagnare qualcosa in velocita cd "di crociera" per avere un motore che urla di meno. Qualcuno ha provato il pignone 22 denti su gt originale e come si è trovato? La IV continua a tirarla bene oppure tenderebbe a sedersi alla prima salita oppure andando in due? grazie a tutti per le info.

Gt polini - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Gt polini . Dato che quello che si trova è il freno aria 120 ho letto che sarebbe possibile chiudere il foro con un saldatore a stagno per poi fare il foro da 100. Secondo voi tiene una saldatura del genere?

Salve a tutti mi sapere dare qualche consiglio su come carburare la mia t5 con te polini? Rifacendo il motore ho trovato fatto Max 120 e freno aria 185 ma è normale? Dato che per il 24g trovare i fatti è un miracolo (si trova solo il freno aria da 120 ma leggendo pare sia troppo magro rispetto al 100 della prima serie) come è meglio regolarsi? Grazie a tutti

Salve anche se il 2t ha fatto il suo tempo (anche se avrei qualche dubbio in merito) mi viene cmq da elogiare la lml (che non ho ancora) che ha tirato fuori il 4t mantenendo inalterate le altre caratteristiche tipiche della vespa. Se poi aggiungiamo il fatto (ma questa è una considerazione personale ovvio ) che la meccanica semplice permette ancora interventi come home made basta questo per farmi appreZare le star. Poi quanto ad affidabilità ho letto di parecchie esperienZe di viaggio fatte con le star 2t e 4t ed anche questo depone a loro favore. Una ultima curiosità mi sembra che già il passato la chetak sulla bajaj annua messo in produIone la 4t , qualcuno ricorda qualcosa?

Condivido assolutamente quanto sopra. Ma è possibile hanno una icona mondiale nelle mani e l'unica cosa "intelligente" che riescono a fare è usarne il nome per vendere un po di cianfrusaglie oppure usarne il nome per "nobilitare" qualche scooter moderno che nulla ha a che fare con l vespa vera. Tolte le marce...tolta la leva di avviamento....tolta la ruota di scorta....Ed infine mi vien da dire tolta la vespa!!!! E alloracontinuo ad apprezzare sempre più la lml che ci ha sempre creduto nel concetto vespa e continua a crederci . Spero proprio nel successo sempre maggiore della lml cosi che la piaggio sia costretta, magari in futuro a rimettere in produzione la px (come d'altra parte è già successo). È proprio vero errare è umano ma persevrare è diabolico....... meditate gente meditate....

Anche io la uso una simile e mi trovo bene. Pero pensavo anche a qualcosa da aggiungere i da sostituire per avere anche la protezione in caso malaugurato di cadute. Ho visto anche protezioni da indossare con fascia che sentano anche pratiche

Buongiorno vorrei qualche consiglio per quanto riguarda i vsari paraschiena in commercio.' Io stavo pensando a quelli con la fascia elastica che farebbero anche da aiuto per la postura (e chi ha problemi di mal di schiena se cosa voglio dire) . In commercio ce ne sono di tutti i tipi e prezzi. Quali utilizzare e come vi trovate?

quindi se ho ben capito un buco va fatto al centro e gli altri due , sulla stesa linea dx e sx distanti 4 cm dal centro esatto?

Ottime info ma vorrei sapere riguardo i fori sulla marmitta c'è un punto preciso a cui vanno fatti? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Scusa ma i fori sulla marmitta in che punto vanno fatti, al centro verso il collettore o il ne co dello scarico? Forare direttamente sul fianco dal di fuori è un ottimo consiglio per non sventrare la marmitta.

Nessuno si fa avanti? Magari confrontandolo con altri scarichi su base padellino?

salve a tutti, girando sul web ho trovato questa padella appena uscita ad opera di polini: qualcuno n sa qualche cosa? che caratteristiche ha? come si comporta su un motore originale secondo voi?

innanzi tutto grazie delle info: allora mi suggerisci 26 spaco, ma cosa ne pensi del mod pinasco? Per quanto riguarda la colonna getti allora mi baso su quella che mi hai indicato, basandomi sulla tua esperienza evito sbattimenti vari (e magari di far danni))(minimo 50/160?); La cosa che mi incuriosisce (e che apprezzo perchè poco visibile) è questo 26 a cui non avevo mai pensato, anzi leggendo i vari post dei colleghi tcinquisti e dei vari grippaggi mi sono sempre volutamente tenuto grasso e lungo di rapporti. una cosa che non ho capito è il coperchio risavl com'è fatto? ed infine, hai ragione non ho la guarnizione sotto il coperchio, ma è cosi' importante? Riguardo il pignone anche io avevo il dubbio di essere troppo lungo ma cosi, anche se soffre un po in salita, in piano a 5200/5300 viaggio a 90kmh che è un piacere; Sinceramente voglio una vespa per poter viaggiare intorno ai 90 in tutta sicurezza e con tutta affidabilità anche su lunghe tratte; all'inizio avevo il pignone da 20 denti che urlava troppo già a 70kmh ma che ra moooooooolto divertente!!!!

salve a tutti,anche io ho un t5 (prima serie) polinizzato con marmitta sito plus (quando l'ho acquistata aveva una leo vinci troppo appariscente per me); devo dire che la vespa andava benissimo ed è migliorata col pignone 22 denti per allungarla un po; vorrei qualche consiglio su come installare e carburare lamia t5 con un bel 28 phbh e se la cosa conviene secondo voi. il problema è un certo buco attorno i 70kmh superato il quale schizza vi alla velocità di crocera di 90kmh senza problemi. Attualmente ho il suo 24 con 22 di massimo. (scusate forse non è il post esatto per il mio intervento ma è uno dei pochi "spazi" in cui si parla di t5 grazie) in paratica nelle prime 3 marce ha ripresa e allungo,in IV deude un po, allungo compreso.

......Poi tornando dalla Germania in autostrada presi un buca secca e la staffa della marmitta si ruppe....... secondome basta questo: viaggi fatti anche all'estero, se non è affidabilità questa!!!!

scusa ma se ho capito bene in pratica, usando il padellino originale no kat ha rimesso su la colonna dei getti di quando era catalizzata, lavorando solo sulla vite posteriore per carburarla vero?

perchè secondo te non è indicata per un motore originale? da quello che ho potuto capire, forse il sistema per avere qualche cosa in piu' dalla padella originale è intervenire facendo i buchi sulla paratia con l'apertura maggiore verso il lato anteriore (come dal disegno di mprider)

esatto, l'ho vista sul loro sito

- - - post uniti in automatico dal sistema - - - [TABLE] [TR] [TD]Articolo V125scar.pad mod TOURING by drt a proposito di modifiche alla padella originale (a parte le conosciute mega dornadella e sip he già conosciamo) qualcuno conosce o ha provato la padella modificata dalla drt?[/TD] [/TR] [/TABLE]

eccomi di nuovo, ho studiato un po sul web varie soluzioni: innanzitutto ho saputo che le marmitte del 150 originali piaggio, rispetto a quelle del 125 hanno 5 fori sulla paratia e non solo tre; poi, sempre sul web ho trovato disegni di chi invece ha riempito di fori la paratia; qualcun altro invece oltre a portare i fori da 3 a cinque, nella parte opposta al tubetto di scarico, non ha fatto un forogrande con una punta a tazza ma semplicemente ha aggiunto un paio di fori e basta. Sincermnte non ho molto chiaro il concetto di onde di pressione che favoriscono il riempimento del cilindro........... cosa ne pensate delle soluzioni prospettate?

salve a tutti, sicuramente già se ne sarà parlato ma la memoria non mi aiuta; la domanda è come si puo' migliorare la padella originale (o sito che sia). Vorrei sapere come va aperta, se va svuotata tutta completamente (paratia tubo ecc in modo da avere una camera totalmente libera) oppure se è meglio fare fori (e se si come). Vorrei approfittare delle esperienze di chi ha fatto questo intervento, in modo da evitare di svuotare i bassi, di smagrire di perdere in allungo.....e chi piu' ne ha iu' ne metta...... a roposito dimenticavo il mio motore è un 150 originale. Ai guru la parola grazie

una sola parola; COMPLIMENTI!!!!!! e per dippiu' con un 125 originale (mi sembra); giusto una cursità che medie kmh hai tenuto?

eccomidi nuovo, cosa ne pensate di questo dado distanziale che rende il posteriore della vespa piu' alta? secondo voi quale effetti ha sulla guida? qualcuno di voi l'ha usato? in teoria punterebbe maggiormente l'assetto sull'anteriore ma con che effetto? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - scusate avevo dimenticato l'immagine...