francovespa

grazie per le info; per gli ammortizzatori ho deciso per i carbone regolabili (come dicevo bisogna pensare anche alla tasca.....) e spero di avere moglioramenti che mi aspetto per precisione di guida e confort; per i preumatici sono sempre andato di s82 ma gli s1 mi intrigano non poco. A proposito per carburare con sip road o megadella che sia basta aumentare il max? (come minimo già monto il 48 del 200) ciao a tutti

salve, come mai dici che viaggiando a 80kmh sono scarsino? il mio è in pratica un motore originale 150 non un elaborato; a quella velocità gira bellorotondo con una riserva sufficiente per i sorpassi; forse sono troppo "tranquillo" ma, tanto per sapere un 150 a quanto puo' viaggiare altrimenti in tutta sicurezza secondo te? Mi spieghi inoltre meglio (perchè non ho capito) come mi devo regolare per gli ammortizzatori? Sembra di capire che non sarebbero da prendere in considerazione ammortizzatori regolabili ma invece puntare su spessori (per irrigidire l'assetto) silent blok maggiorati, alzo maggiorato..(?).. e soprattutto dove trovo questi particolari. Infine per il parabrezzino, (che a me piace molto) praticamente è indifferente scegliere il Cuppini dagli altri simili (che costano meno) oppure i simil sono una sola? Lo so che ho sparato mille domande ma accetto tutti i suggerimenti dai piu' esperti. ps. per la sella già ieri sera ho sostituito la copertina con una nuova e messo uno strato piu' spesso di imbottitura sul telaio in metallo originale: risultato ottimo ciao

eccomi qui; sinceramente non conosco gli ammortizzatori yss, dove posso trovarli? sinceramente pensavo ad ammortizzatori comunque regolabili per avere un buon confort e migliorare la tenuta rispetto agli originali (i miei sono alla frutta). A livello di scarico sono indeciso se svuotare semplicemente il padellino oppure usare una bella mgadella perchè tutti ne parlano bene. Come vi dicevo ritornando al disorso ammortizzatori/sella, sto cercando di configurare al meglio il mio px per il confort di viaggio, per evitare di strapazzare troppo la schiena (che è il mio tallone d'achille). Altri suggerimenti???

salve a tutti, di solito per quanto riguarda il tuning si parla quasi esclusivamente di elaborazioni piu' o meno spinte del motore. Io ho scelto una soluzione soft per il mio arc 125 (gt + IV e pignone+getti del px 150) con il risultato di un motore che consuma poco e che mi permette di viaggiare a 80km orari in tutta tranquilità; adesso pero' vi faccio le domande che mi stanno piu' a cuore: 1)marmitta: pensavo ad una megadella 1.2 o 1.4 ma non so quale sia la piu' indicata, cosa consigliate? (sip o altro....)?.... 2)assetto: per migliorare la guidabilità montare un paio di ammortizzatori regolabili (es carbone, cif ecc) serve a qualche cosa oppure è solo una questione estetica? come cambia la guida della vespa in viaggio a livello di oscillazioni e risposta? (a priori scarto i bitubo a gas solo per una questione di prezzo) 3) cupolino: per molto tempo ho usato la classica vela che pero' non è il massimo di notte e soprattutto con il vento (stabilità addio...!!.) ed in piu' mortfica le prestazioni; pensavo a tagliare la mia vela abbassandola (ma non so di quanto e con quali risultati, voi come vi siete regolati?); l'alternativa sarebbe il classico mini cupolino cuppini (o simili) oppure la sua versione piu' alta (mi pare si chiami xl raider); come si migliora la stabilità, magari con un occhio alle prestazioni? Quali sono le vostre esperienze? 4) sella: tempo fa comprai una sella simile all'originale con struttura in plastica, ed ora che, avendo quasi risolto i miei problemi di schiena, ci sto viaggiando dippiu' mi sono reso conto che è una mezza "sola"; sicuramente sistemo la vecchia con le molle in modo da non massacrarmi la schiena con la nuova che ad ogni dosso arriva "a pacco"; per viaggiare comodi cosa suggerite? Forse mi sono dilungato troppo, quindi lascio la parola a voi, grazie

allora, se ho capito bene un ritardatore serve a dimunuire l'anticipo agli alti regimi cosi' da far scaldare meno. Mi unteresserebbe farne uno per la mia t5 con gtpolini, che adesso ha anticipo originale 16 gradi; come dovrei regolarmi pr avere un paio di gradi in meno dopo i 4000/5000 giri? (al di sotto secondo me sarebbe meglio rimanere sui 16 gradi per evitare di scaldare inutilmente in citta') grazie

salve a tutti, ho montato un gt polini sulla mia t5, e poi un bel pignone 22 per avere un motore che urli un po di meno. Tutto ok, in pianura a pari velocità mi fa risparmiare quasi un migliaio di giri solo che , in salita tende un po a sedersi. Pensavo allora di mettere su un bel 28 ma non ho nessuna esperienza e vorrei qualche indicazione su qual scegliere e come settarlo. Secondo voi otterrei un maggiore tiro in basso oppure quale potrebbe essere l'alternatva? a...dimenticavo lo scarico è una sito plus

bella guida, una domanda, fig 18 pag 13 quando parla della vite della miscela (che svitandola ingrassa mentre avvitandola smagrisce) è lo stesso ragionamento che si deve fare con la vite posteriore dei nostri 20/20 o 24/24?

salve a tutti ho tra le mani una frizione completa 6 molle 21 denti che devo montare sulla mia vespa; aprendol ho notato che la boccola di rame/ottone (non sono sicuro del materiale) praticamente non è fissa ma si infila e sfila tranquillamente: è normale? oppure deve rimanere fissa? e se si come faccio a bloccarla?

susate ma io ancora non ho capito dove sta la differenza tradenti piccoli e grandi: spessore corona? linghezza denti? sto montando la IV del 150 sul mio arcpbaleno 125 e ho notato che, a parte il numero dei denti la differenza è che leggermente piu' stretta di spessore. non è che per caso mi hanno dato un ricambio sbagliato?

salve a tutti, effettivamente è un gt di cui poco si parla, e proprio per questo mi interessa moltissimo. Vorrei sapere come va sia con tutti i lavori del caso (valvola+travasi ecc) e anche montato p&p, ch prestazioni ha e soprattutto come si comporta a livllo di affidabilità: a voi la parola

...il mio motore ha ilgt polini +sito plus; mi serve il 22 per farlo urlare e consumare di meno in viaggio; cmq per quanto riguarda il piattello l'ho messo a confronto con i dischi frizione della 7 molle e si vede parecchio la differenza (quasi 0.5 cm per lato). Tocca allora rispedirlo indietro e farmi mandare quello con piattello piu' largo (sono d'accordo con te, meglio evitare "accrocchi")

si ok m allora nel dubbio meglio avere la vite un pelo piu' aperta; resta fermo che bisogna regolarla a dovere. nel dubbio io mi regolo aprendola poco alla volta fino a quando sparisce quel leggero buco quando inizio ad aprire il gas; voi come vi regolare?

ma ti riferisci al fatto che il22 denti è troppo lungo oppure al fatto che il piattello ha una misura diversa tra 7 e 8 molle? ho letto pero' che altri utenti come uno usano il22 denti su un motore come il mio (che con i rapporti originali +polini urla un po troppo)

allorami spiego: o preso un un piattello/pignone 22 denti da montare sulla 7 molle del mio t5 polinizzato e ho il dubbio che si siano sbagliati e mi abbiano rifilato quello per la 6 molle. potrei usarlolo stesso secondo voi oppure farei danni? (ripeto ho sentito che il piattello della 6 molle puo' andare su castello della7 molle ma non vicversa)

ok allora è il problemapotrebbe essere al contrario: si potrebbero avere problemi se la vite è troppo avvitata in quanto smagrirebbe troppo con pericoli di grippata?

ma scusa non capisco: se la vite comanda l'aria, se avvito diminuisco la mandata d'aria e quindi meno aria rispetto alla quantità di benza e quindi mix piu' grassa o no?

grazie per la info; da qualche parte ho letto che pero' il piattello della 6 molle si potrebbe montare sulla campana della 7 molle e non viceversa, cosa ne pensi?

salve a tutti vespisti, mi viene un dubbio circa la vite posteriore del carb 20/20, quella che regola praticamente l'aria: se troppo avvitata ho notato che il motore tende quasi ad affogarsi (fa quasi un buco), invece ha una erogazione migliore se si svita (in pratica smagrendo la miscela aria benzina). Il dubbio è che se si svita troppo (smagrendo la carburazione) non è che si rischia di grippare (soprattutto viaggiando in discesa con gas chiuso o con un filo di gas in pianura)?

salve a tutti vorrei sapere se il piattello/pignone 22 denti è unico per la frizione 6 molle e per la sette. mi sono procurato un piattello/pignone 22 denti da montare su frizione sette molle e ha un diametro di 97mm, secondo voi ci sta?

salve a tutti, girando per il web ho trovato questa marmitta che mi sembra interessante; qualcuno già la conosce? secondo voi che differenza c'è con le megadelle, le sip pro o le dorna? chissa' cosa uscierebbe da un bel confronto....

bona sera, praticamente hai fatto centro nel senso che ho il 125 aperto ed il dubbio era, avengo già a disposizione un 21 denti, se cambiare solo la IV oppure lasciare il cambio "corto" e mintare soloun 22 denti; nel dubbio tra i ricambi ordinati ho optato per la IV del 150 tanto per andare sul sicuro. Ma tu inpratica hai usato un 22+cambio corto + dr oppure gt150? ciao

salve ma secondo te un gt 150 con IV corta e 22 lo tira come rapporto o ti riferisci al gt dr? oppure (dovendo aprire i carter) è meglio adottare la rapportatura 150 made in piaggio (21+IV lunga)?

Domanda ma chi ha fatto chlometraggi esagerati che intervent ha fatto a livello di motore?

Salve tutti: px125arc comprato nuovo a 16 anni km 110000/120000 ma con vari periodi co contachilometri bloccto. Adesso e ferma per re make motore con gt 150. Viaggio anche con t5 e sprit 150, tanto per non annoiarmi:-o...........

Ok innanzitutto grazie per la risposta; girando sul web ho letto di qlc mazzucchelli che si e spaccato ma panso che siano casi isolami o motori tropo elaborati. Ioo in pratica sto facendo un "quasi" tuning.... Per quanto riguarda i cuscinetti vado su genrrici skf+nadella oppure oppure su alta velocita' (forse son sprecati per me): c'e qlc sigla a cui devo fare attenzione?