francovespa

Grazie per la risposta ma per l'albero no potendo usare l'originale mi vorrei girare verso un mazzuc. Che ki piu affidabilita' di altri commerciali. Cosa ne dite?

Hallo amici vespisti sto rimettendo a posto il mio arc cercando di "migliorarlo"un po: ho a disposizione il gt 150 originale e ho alcuni dubbi sui rapporti: vado di pignone 22 denti oppure metto su il 21 e mettola quarta 35 denti? Poi per l' albero pensavo ad un mazzucchelli sempre corsa originale ma anticioato o no? Come vi trovate con i mazzuc? Grazie a tutti

......interessante!!! chissa' come andrebbe questo cilindro con un classico pbh al posto del carb a membrana offerto di serie, e poi magari confrontandolo con un Quattrini??

salve a tutti, veramente bel viaggio; anche a me piacerebbe tanto farne uno, infatti sto iniziando l'opera di convincimento della consorte..... sarei pero' interessato a saperne qualche cosa dippiu' di come era preparato il motore e magari qualche foto....ciao

salve, grazie per i consigli; ho solo paura di fr danni, a proposito la lancetta è inserita a pressione nel relativo perno oppure come va sganciata? stavo pensando quasi quasi di spruzzare nel forellino dietro il km dove va inserita la cordicina un po di svidol, per vedere come va, speriamo bene salve, sara' forse una domanda sciocca, ma dovendo rifare il motore della mia amata, quanti sono i cuscinetti da cambiare (i due di banco+mozzo post)?? su che marca èmglio orientarsi (nadella skf .....)?

salve a tutti, vorrei segnalarvi il problema che ha il contachilometri della mia t5: in pratica la lancetta, con la vespa ferma, resta tra 0 e 20kmh (tornando sullo 0 solo se faccio alcune sgasate da fermo) ed inoltre tirando le marce non sale oltre i 70/75 kmh (anche se la velocità si sente che aumenta, monto un gt polini). Secondo voi come posso risolvere il problema? Premetto che la cordicina è nuova, sarà solo forse da ingrassare il contachilometri con lo svidol dal foro dove entra la cordicina e/o il punto in cui la cordicina entra nel mozzo anteriore??

Salve, è proprioil dubbio maggiore che ho; il 22denti forse darebbe qualche cosa in piu' sulla distanza ma poi costringerebbe a stare sempre a tirara al massimo la III altrimenticon la IV tenderebbe a sedersi appena ci sono salite o si va in due: sarei curioso di sapere come va col 22 e cilindro 150 la vespa dall'utente che aveva scritto nel post (in fin dei conti tra 150 e dr siamo piu' o meno allo stesso livello giusto?)

Salve a tutti ma in pratica un dente in piu o in meno fa tutta questa differenza? Il 22 denti sul mio motore farebbe praticamente"sedere" la vespa in salita? Ho lo stesso dubbio sulla t5 con gt polini e non so se andare di 22 o 21 che ne dite?te

Salve a tutti, io sto rifacendo il mio px arc 125 con gt della 150 originale piaggio e pensavo di aggiungere il 21 denti, pensando che il 22 non lo tirasse; mi dici come va, soprattutto in salita e o in due, oppure se la guida non richiede di tirare continuamente le marce per farlo andare? grazie

complimenti per l'acquisto; sono innamorato delle enfield per cone son fatte e per la loro storia; l'altro inverno mi trovo a passare dal concessionario di Roma ed ho avuto la possibilita' di provare la nuova Continental gt: libidine allo stato puro!

Salve a tutti vorrei sapere se e' possibbile far fare una lappatura alla battuta del tamburo dalla rettifica cosi da avere di nuovo una battuta ottimale del cono sul cuscinetto; io per adesso sto risolvendo con un tamburo pre arc con cuscinetto. approprieto; inoltre anche io quando l'ho smontato ho notato la ruota leggermente frenata per poi scoprire che il cuscinetto era secco. Allora ho finito di togliere la schermatura, l'ho riempito di grasso e poi ho messo un bel paraolio esterno, che ve ne pare? Ciao a tutti

sul mio t5 ho il problema che la ghiera sotto il cruscotto, una volta stretta tende, dopo un po' ad allentarsi facendo movere il manubrio; come posso stringerla? io normalmente uso martello e cacciavite sugli incavi della ghiera stessa.....ma dopo un po di tempo siamo punto e a capo..!!! pensavo allora di stringerla nuovamente e poi usare un po di frenafiletti , cosa ne pensate? se poi dovessi aver bisogno di rimuovere la ghiera bloccata col frena filetti come devo fare?

salve ho un px 125 arcobaleno (quindi denti grossi) che sto rifacendo montando il gt del 150: mantenendo il cambio originale volevo montare il pignone 21 denti, perchè penso che il 22 non ce la faccia a tirarlo, cosa ne pensate? ciao

inn anzitutto grazie per le risposte; il dubbio pero' mi è venuto pensando anche all'altra vespa che ho, un t5 con gt polini, una grado 9 di questi tempi farebbe scaldare meno e quindi aiuterebbe a non grippare?

salve a tutti ho un dubbio: se su un motore originale px al posto della classica candela grado 7 uso una candela piu' fredda tipo 8 o anche 9 quali sono i risultati? come risponde il motore? il dubbio mi è venuto pensando al caldo di questi giorni e al fatto che dovendo fare molti km una grado 8 al posto della 7 non puo' che far bene evitando picchi di temperature eccessive.cosa ne dite? in pratica una candela piu' fredda serve a far scaldare meno il motore? grazie per i chiarimenti

..finalmente sono riuscito ad inviare la foto: il mio è una prima serie che ho acquistato qualche anno fa e che ho restaurato personalmente, recuperando qualche pezzo che mancava (non so se è una coincidenza ma tutti i pezzi sono stati recuperati da venditori nella zona di Catania in quanto dalle mie parti erano introvabili). A livello di motore l'ho polinizzato con un kit nuovo recuperato sempre in Sicilia in quanto, l'altro cilindro polini montato era un bel po "scavato", adeguando la carburazione e candela piu' fredda. Piu' in la penso che montero anche il pignone da 22. Anche la carrozzeria è stata risaldata nella zona pedana e ribattuta qua e la dove c'erano dei bozzi. Preparato il tutto, stucco+fondo l'ho fatta riverniciare da un amico. Devo dire che sono abbastanza legato all t5 (la mia terza vespa) perchè anni fa mi venne prestata da un amico per far pratica in previsione degli esami di guida; mi è sempre rimasto in mente il rumore e quel motore cosi particolare, la guida e quel cruscotto con tanto di contagiri e, dopo tanti anni, l'occasione è arrivata.

eccovi vi presento il mio t5

eccomi qui di nuovo: allora, come avevo detto ho piazzato la carburazione originale del 150 al posto del mix di getti che avevo trovato. Risultato rimane ancora in piccolo buco (trascurabile) ma adesso non strappa e non singhiozza piu' anche aprendo di colpo da bassissimi regimi. Una ultima cosa è che controllero' l'anticipo per vedere se quel piccolo buco lo si puo' risolvere ritardando un po. Ho fatto inoltre la prova candela tenendo la vespa su cavalletto e lasciando l'accelleratore fisso su 1/3 per alcuni minuti ed inoltre tirando 1 e 2 e poi spegnendo in corsa: risultato candela un po scura quindi un po grassa ma, penso è meglio cosi'. Secondo voi è corretto fare la prova della carb con la vespa sul cavalletto come ho fatto?

......sono stato di parola: ecco voi la mia t5 che ho appena finito di restaurare...

anche per me la vespa è "una filosofia di vita"; è la concretezza su due ruote senza fronzoli inutili. Comprai la mia prima vespa (px 125 arc che attualmente ha superato i 100 000 km) quasi come ripiego alle 125 ipersportive degli anni 80, ma mai la scelta fu piu' indovinata. Ho iniziato ad apprezzarla giorno dopo giorno, poi per passione della meccanica ed anche per motivi economici lo ammetto, ho iniziato a metterci su le mani. La vespa, per andare semplicemente al mare, a fare la spesa o per andare a capo nord, ti permette di muoverti a 360 gradi, con la sua lentezza, con i suoi "pregevoli difettucci", con il suo essere unica.

grazie a tutti per le risposte; rimetto tutta la carb originale del px 150 (be3+160+105, valvola 01) e provo a smanettare col 48/160; secondo voi quella piccola irregolarità in basso è dovuta quindi al 55/160 troppo grasso?

nessuno mi aiuta?

Ma per quanto riguarda i buchi ai bassi che ne dici? ed inoltre per il fatto che la vite aria dietro al carb sembra che muove dola cambi poco o niente? )11)

salve a tutti sto combattendo per sistemare la carburazione di un px (ex puntine diventato elettronico) con cilindro 150; il problema è che andando a bassi regimi quando si apre si "imbroda", facendo buchi e poi si riprende bene ai medio/alti. Ho pensato subito a ctr i getti ed ho trovato un bel mix: minimo 160/55, 140+be3+108 di max; il carb è uno spaco con gligliottina con uno scavo esagerato (11 c'è scritto) e per non bastare filtro dell'aria con buco sopra al freno aria. Allora ho messo su la gligliotti n 01 (quella del 150 originale) 160+be3+105, filtro dell'aria originale senza buco ma non ho cambiato il getto del minimo col 48/160 in quanto addirittura peggiora negli strappi e buchi. Risultato: la vespa è migliorata notevolmente ma resta ancora un accenno di buco/imbrotamento ai bassi. La candela tirando prima e seconda e poi spegnendo il motore ha l'elettrodo marrone/color ruggine, quindi non bianco, altrimenti pensavo a qualche smagrimento. Infine, una altra cosa strana è che settata come vi ho detto, la vespa sembra non risentire della vite/aria sia se la apro sia se la chiudo (sul mio arcobaleno 1/4 1/2 di giro cambia immediatamente la carburazione). Cosa ne pensate? A questo punto mi viene solo in mente (dato che prima questo motore montava un polini) che sia stata data una allargatina ai carter, secondo voi questo potrebbe essere la causa deell'erogazione irregolare ai bassi? Chiedo ai guru del forum cosa ne pensano delle mie prove di carburazione e se avete combattuto con problemi simili, grazie a tutti

grazie a tittu per lerisposte: a propositomisapete indicare dove trovareilpiattello col pignone da 22denti da sostituire al mio 20? sinnceramente ho visto in un paio di negozi on line ma ce ne sono molti e non vorrei comprare una cosa per un'altra ciao