dademenga

Puoi comunque montare una classica eledroklitz celeste per accensioni a puntine e stai tranquillo che va alla grande... spendendo anche meno

Che è ricercato non ci piove, ma permettimi di dire che solo chi non è in grado di mettere le mani su una vespa o ha fatto il mio stesso ragionamento non lo tocca... gli altri, e penso un buon 50 per cento lo elaborano. La resa non è eccezionale per la cilindrata, difatti i consumi non sono da primato, ma anche tanti pregi quindi... Penso che la Piaggio poteva apportare qualche miglioria (tant'è che il rally da te citato aveva una differente testa che faceva vibrare il motore più di quelli successivi e a livello di altezza luci c'erano lievi differenze) ma bisognava contenere i costi utilizzando quello che c'era in casa e per di più mantenere l'affidabilità, aspetto quest'ultimo che ha da sempre caratterizzato la vespa e l'ha resa mitica. Quindi alla fine la stessa piaggio con gli ingegneri poteva fare un blocco motore migliore ma a quale prezzo? un prodotto in serie e un nome con quella fama non poteva permettersi "schiavettamenti" vari e rotture... I consumi erano "psicologicamente" accettati per via della cilindrata..200 cc!!! e non scordiamoci che all'epoca gli altri mezzi di pari cilindrata non è che consumassero tanto meno...

Concordo con pistone... il 200 è bistrattato da molti, ma in realtà se ci vuoi viaggiare è il miglior blocco originale piaggio. Consuma, è vero, vibra ed è vero, però non molla mai e anche stracarico tira sempre ed ultimo ma non ultimo è affidabile, particolare che per chi viaggia tanto e lontano da casa è fondamentale... Io ho apportato piccole migliorie e sono molto soddisfatto, blocco carter con tutti i componenti soggetti ad usura cambiati,rettifica pistone e via andare ! Di seguito quello che ho fatto: Corsa albero originale, basetta sotto il cilindro(nn ricordo di preciso..) per permettere al pistone al pmi di scoprire bene tutti i travasi. Cilindro spianato sulla testa della misura della basetta. Testa usa abbassata (non riesco ad essere preciso ma lo "squish" se si può così definire stava sui 2mm. Pistone originale con le finestre laterali più aperte per farle combaciare meglio con i travasi del gt. Marmitta originale, anticipo it. carburatore e filtro originale. Praticamente ho qualche giro in più di allungo, niente di che, ma tiro in basso immutato e sono molto soddisfatto. Potrei mettere una testa ricalcolata ed una padella tipo sip road o megadelle ma per scelta rimango con quello che ho, mi fanno da limitatore!!! Questo è perchè una volta chiuso il blocco non voglio stare ogni 5000km a riaprire perchè qualcosa non va come chi fa megaelaborazioni e poi non si allontana mai da casa... Far correre una vespa con i prodotti di oggi non è difficile....il difficile è non farla rompere.. Poi in croazia, la sett scorsa allo stand pinasco ho toccato con mano i loro carter... con quelli si che penserei a qualcosa di più performante! Al momento con i carter originali, meno li tocchi e più fai strada:mavieni:

Scusa ma dici che non vuoi saperne delle forche tipo pk e poi vorresti accoppiare "quell'accrocco"col disco alla forca originale della rally????????? Fai male a diffidare della forca degli ultimi pk che hanno l'autocentrante ed hanno una signora frenata e tutto l'anteriore lavora in modo corretto. Quello che vuoi fare tu è un controsenso, anche con ammo e molla rinforzata, è il sistema che fa lavorare male l'anteriore, figuriamoci con un disco... Capisco che adattare una forca pk è un grosso sbattimento (ne ho montate due), ma quello che vuoi fare tu non lo concepisco. O accetti i limiti del tuo mezzo (peraltro è solo una questione di abitudine, andrebbe bene comunque) o francamente ti consiglio la forca pk.. Poi ognuno fa ciò che vuole, è solo un mio parere.... ciao

Grazie mille per la cortesia:ok:!

Esatto blue midnight! ci daresti una mano :mavieni::mavieni:.. grazie

Ciao a tutti è un pò che non scrivo, e questa volta mi serve il Vostro aiuto per aiutare un amico che sta restaurando la sua P150X del '79. Era indeciso se rifarla grigio chiaro di luna o un colore differente ed alla fine si è innamorato del blu della nuova PX150 2014. Di seguito il link: http://www.it.vespa.com/it/index.html#/vespa/IT/it/Modelli/Vespa-PX/Vespa-PX-150 Sapete indicarmi il codice? è ancora la max mayer il colorificio che serve la piaggio? In rete o sul forum non ho trovato nulla... grazie

...quando è arrivato il gs ho pensato "eccolo là, andiamo a vedere dal vivo come gira questo pinasco v.i.t. e se monta ancora i bitubo....", poi alla guida non c'era Horus ma un'altro...al che ho pensato, magari la vespa nn è questa, ed invece la vespa era giusta ma il proprietario come ci ha poi detto areoib si era lesionato il tendine d'achille. Bella sfiga pure quest'anno!!! Buona guarigione, tieni duro, so cosa significa il gesso d'estate... alla prox

Per le fasce, non devi inventarti nulla, scarica il manuale d'officina piaggio e leggi al capitolo pistone, le tolleranze !!!

Senti crizz di sto passo non la rimonterai mai!!!! datti da fare che l'estate si avvicina ... comunque, quel seeger è del tipo da interni,ma al momento non m viene in mente nulla... ah, potrebbe essere quello che ferma il cuscinetto ruota posteriore.... verifica e facci sapere. Ps: che grasso hai messo nel cuscinetto volano??? è alte temperature? ciao

Noooo.... mi mancheranno i raudi a cena sotto i piedi dei camerieri..:risata:

Google Maps Non sono un mago del PC , ma questo è l'indirizzo:

Ragazzi, ci siamo quasi.... venite a trovarci !

Donne e motori?????? mmmmhh.....so già cm andrà a finire;-) Poi con l'amico felino cm capo officina direi che sei a posto!!!

Se alimenti il carburo a caduta hai un rubinetto che porta più benzina di quello originale, sennò le cose non mi tornano...... giusto???? ciao