dademenga

Puoi comunque montare una classica eledroklitz celeste per accensioni a puntine e stai tranquillo che va alla grande... spendendo anche meno

Che è ricercato non ci piove, ma permettimi di dire che solo chi non è in grado di mettere le mani su una vespa o ha fatto il mio stesso ragionamento non lo tocca... gli altri, e penso un buon 50 per cento lo elaborano. La resa non è eccezionale per la cilindrata, difatti i consumi non sono da primato, ma anche tanti pregi quindi... Penso che la Piaggio poteva apportare qualche miglioria (tant'è che il rally da te citato aveva una differente testa che faceva vibrare il motore più di quelli successivi e a livello di altezza luci c'erano lievi differenze) ma bisognava contenere i costi utilizzando quello che c'era in casa e per di più mantenere l'affidabilità, aspetto quest'ultimo che ha da sempre caratterizzato la vespa e l'ha resa mitica. Quindi alla fine la stessa piaggio con gli ingegneri poteva fare un blocco motore migliore ma a quale prezzo? un prodotto in serie e un nome con quella fama non poteva permettersi "schiavettamenti" vari e rotture... I consumi erano "psicologicamente" accettati per via della cilindrata..200 cc!!! e non scordiamoci che all'epoca gli altri mezzi di pari cilindrata non è che consumassero tanto meno...

Concordo con pistone... il 200 è bistrattato da molti, ma in realtà se ci vuoi viaggiare è il miglior blocco originale piaggio. Consuma, è vero, vibra ed è vero, però non molla mai e anche stracarico tira sempre ed ultimo ma non ultimo è affidabile, particolare che per chi viaggia tanto e lontano da casa è fondamentale... Io ho apportato piccole migliorie e sono molto soddisfatto, blocco carter con tutti i componenti soggetti ad usura cambiati,rettifica pistone e via andare ! Di seguito quello che ho fatto: Corsa albero originale, basetta sotto il cilindro(nn ricordo di preciso..) per permettere al pistone al pmi di scoprire bene tutti i travasi. Cilindro spianato sulla testa della misura della basetta. Testa usa abbassata (non riesco ad essere preciso ma lo "squish" se si può così definire stava sui 2mm. Pistone originale con le finestre laterali più aperte per farle combaciare meglio con i travasi del gt. Marmitta originale, anticipo it. carburatore e filtro originale. Praticamente ho qualche giro in più di allungo, niente di che, ma tiro in basso immutato e sono molto soddisfatto. Potrei mettere una testa ricalcolata ed una padella tipo sip road o megadelle ma per scelta rimango con quello che ho, mi fanno da limitatore!!! Questo è perchè una volta chiuso il blocco non voglio stare ogni 5000km a riaprire perchè qualcosa non va come chi fa megaelaborazioni e poi non si allontana mai da casa... Far correre una vespa con i prodotti di oggi non è difficile....il difficile è non farla rompere.. Poi in croazia, la sett scorsa allo stand pinasco ho toccato con mano i loro carter... con quelli si che penserei a qualcosa di più performante! Al momento con i carter originali, meno li tocchi e più fai strada:mavieni:

Scusa ma dici che non vuoi saperne delle forche tipo pk e poi vorresti accoppiare "quell'accrocco"col disco alla forca originale della rally????????? Fai male a diffidare della forca degli ultimi pk che hanno l'autocentrante ed hanno una signora frenata e tutto l'anteriore lavora in modo corretto. Quello che vuoi fare tu è un controsenso, anche con ammo e molla rinforzata, è il sistema che fa lavorare male l'anteriore, figuriamoci con un disco... Capisco che adattare una forca pk è un grosso sbattimento (ne ho montate due), ma quello che vuoi fare tu non lo concepisco. O accetti i limiti del tuo mezzo (peraltro è solo una questione di abitudine, andrebbe bene comunque) o francamente ti consiglio la forca pk.. Poi ognuno fa ciò che vuole, è solo un mio parere.... ciao

Grazie mille per la cortesia:ok:!

Esatto blue midnight! ci daresti una mano :mavieni::mavieni:.. grazie

Ciao a tutti è un pò che non scrivo, e questa volta mi serve il Vostro aiuto per aiutare un amico che sta restaurando la sua P150X del '79. Era indeciso se rifarla grigio chiaro di luna o un colore differente ed alla fine si è innamorato del blu della nuova PX150 2014. Di seguito il link: http://www.it.vespa.com/it/index.html#/vespa/IT/it/Modelli/Vespa-PX/Vespa-PX-150 Sapete indicarmi il codice? è ancora la max mayer il colorificio che serve la piaggio? In rete o sul forum non ho trovato nulla... grazie

...quando è arrivato il gs ho pensato "eccolo là, andiamo a vedere dal vivo come gira questo pinasco v.i.t. e se monta ancora i bitubo....", poi alla guida non c'era Horus ma un'altro...al che ho pensato, magari la vespa nn è questa, ed invece la vespa era giusta ma il proprietario come ci ha poi detto areoib si era lesionato il tendine d'achille. Bella sfiga pure quest'anno!!! Buona guarigione, tieni duro, so cosa significa il gesso d'estate... alla prox

Per le fasce, non devi inventarti nulla, scarica il manuale d'officina piaggio e leggi al capitolo pistone, le tolleranze !!!

Senti crizz di sto passo non la rimonterai mai!!!! datti da fare che l'estate si avvicina ... comunque, quel seeger è del tipo da interni,ma al momento non m viene in mente nulla... ah, potrebbe essere quello che ferma il cuscinetto ruota posteriore.... verifica e facci sapere. Ps: che grasso hai messo nel cuscinetto volano??? è alte temperature? ciao

Noooo.... mi mancheranno i raudi a cena sotto i piedi dei camerieri..:risata:

Google Maps Non sono un mago del PC , ma questo è l'indirizzo:

Ragazzi, ci siamo quasi.... venite a trovarci !

Donne e motori?????? mmmmhh.....so già cm andrà a finire;-) Poi con l'amico felino cm capo officina direi che sei a posto!!!

Se alimenti il carburo a caduta hai un rubinetto che porta più benzina di quello originale, sennò le cose non mi tornano...... giusto???? ciao

ragazzi, volevo farvi una domanda: avete provato se col pacco lamellare montato e carburatore avete spazio nel telaio? mi pare lo monterete sotto un px, e mi era sorto il dubbio. Sto facendo mente locale sui pezzi che io dovrei prendere o usare quelli che ho e pensavo ad un pacco cm il vostro con un dell'orto da 28 che ho, ma mi sorge il dubbio che poi non entri nel telaio(large anni 60') e che si debba ruotare troppo il carb. per farcelo entrare.. monterete una pompa per la benzina??

A vedere sembra tutto ok. Quello che tu chiami "gabbia a rulli" è ovvio che sia scomponibile, per lo meno c'era quello e quello ci va. Se ne esiste uno non scomponibile non lo so ma non c interessa ora.Quelli nuovi, come il tuo, hanno la gabbia in poliammide. Quello lato frizione è il classico che montano tutte le large. Quello mozzo ruota è schermato, va bene uguale, unica accortezza togli il paragrasso dal lato cambio cosicchè l'olio lo possa ben lubrificare. Dall'altro lato, puoi lasciarlo. I cuscinetti di banco solitamente hanno tolleranza C3 e lo trovi scritto sul bordo esterno.

Non ho ben capito la domanda... Comunque per inserire il selettore devi spingere la pedivella di avviamento fino a fondo corsa, ciò ti permetterà di scorgere la testa dell'asta del cambio che comanda la crocera. A questo punto fai qualche prova, e metti il cambio in seconda, dopodichè metti la seconda anche sul selettore e lo metti in posizione. Tutto questo, ovviamente con una mano che tiene la pedivella giù. Metti la guarnizione, fissi il selettore con le due viti, e sei a posto. Guardando la tua foto, mi pare che il boccolo chiuda un pò troppo. Prova ad avvitare la vite che lo tiene in posizione, magari avvitandola e fissandola ti mette il boccolo nella giusta posizione e te lo fissa.

Come sempre il motore vespa è una cosa a se.... Anche se parliamo di ammissione lamellare..e poi anche qui si deve distinguere, tra quella al cilindro e quella nei carter. Proprio come ora, al carter, il pacco è posizionato in una posizione "infelice" a mio avviso, e non per criticare il vostro operato, perchè gli spazi e gli ingombri in questi motori sono quelli. E' la posizione del pacco a generare varie correnti di pensiero.... chi dice che lo spalle piene tappi e per qst lavora il volantino sx, chi dice che la forma a campana(come i 4t) aiuti a "sparare" la miscela nel cilindro, chi lavora gli originali per farne special lip per "fare con quello che si ha in casa" etc etc... solo la prova su strada darà un riscontro reale di quello che è teoria e quello che è pratica, perchè ormai ci conosciamo e sappiamo che la vespa ha troppe volte sfatato la pura, e passatemi a volte, filosofica teoria...

Tutto ok..rimontato e chiuso il blocco cambio!

Ti ringrazio, domani pomeriggio provo a fare due prove. GRAZIE intanto, buona serata.

Buongiorno a tutti, un mio amico possessore di una struzzo vl2 ha deciso di restaurarla. L'ha smontata e portata dal carrozziere, mentre il motore è stato pulito e smontato sempre da lui. Poi una volta aperto, forse preso dallo sconforto, ha deciso di chiamarmi per farlo rimontare a me, visto che ho varie vespe e faccio da me. Il punto è che ho esperienza sui motori large post 59, ma non ho mai aperto uno wide. Ora, dopo avermi portato cassette e bustine con i pezzi (dagli espolosi che ho scaricato mi sembrano ci siano tutti) ho un dubbio e chiedo il Vs aiuto. Ho iniziato a riassemblare i carter, ma vedendo il sistema di avviamento mi sorti dei dubbi che anche consultando esplosi e post non ho soddisfatto. L'albero secondario del cambio lavora su due cuscinetti a sfere ed in prossimità del boccolo di avviamento lavora su una bronzina interna allo stesso giusto? Poichè sulle faro basso lì cè un cuscinetto dagli esplosi. Poi ho trovato due mollette, e non so se mancano anche due sfere(tipo il sistema cambio/crocera delle small), anche se da esplosi VL le sfere non c sono... Qualche anima pia sa indicarmi una sequenza corretta per rimontare tutto il sistema di ingranaggi di avviamento?? Siccome la vespa non è mia non vorrei fare stupidaggini, Grazie:ciao: Allego anche due foto dove si vedono le mollette...è quella la loro posizione?????????

Ciao, oggi ho fatto un bel pò di km per provare la vespa, ora tutto ok, non tiro più aria, Maledetta vaschetta!!! Qnd dici "di 3-4 punti di getto massimo ti dico per esperienza che non sono normali", sembrano strani anche a me, e non capisco come se hai un Et3 originale che di max monta il 76, tu giri con l'80-82..... non è che qualcosa non va? olevo poi chiederti una curiosità, visto che io vengo dalle large, e la primavera è l'unica divagazione small che ho, che sul tuo avatar, scrivi che per friz. small meglio usare l'olio 80/90 perchè? e poi sintetico o minerale?

Ma di anticipo come stai? mi pare che hai fatto ad occhi e non vorrei che avessi un anticipo molto alto. Controlla con un goniometro ed una lampadina per bene, sennò non ne esci fuori. Tieni anche presente che le puntine attuali sballano i valori vecchi, cioè se hai fatto una tacca sul carter prima di smontare , non è detto che con puntine nuove l'anticipo sia rimasto invariato, sempre ammesso che fosse giusto in partenza... controlla per bene. ciao

Anche io ho da poco restaurato la primavera, prima serie tutta originale. Ho tirato su due scaldate così, nel giro di qualche km, cosa mai successa negli anni.. Poi penso a mille cose, apro il carburatore e vedo che di getto max ho il 73, ma sopratutto noto qualche goccia mi miscela sotto la pedana, ed il minimo che a caldo è alto oltre che perde giri lentamente...mmmm qui qualcosa non va. Penso inoltre al pistone datomi in rettifica, un "Rota" d'epoca.. Monto un getto max 76 ma è troppo grassa col padellino originale, ritorno al 74 ma le gocce di miscela aumentano, penso al galleggiante, allo spillo, ma tutto ok. Poi realizzo che la perdita viene dalla vaschetta, trafila da lì , un amico me ne presta un'altra ed ora non perde più. Ora tempo permettendo vorrei provarla, ma da qualche giretto intorno casa pare finita. In futuro vorrei anche provare la marmitta siluro dell'et3 col getto 76 e vedere come va.