dademenga

Bel post, e molto dettagliato.. Grazie a tutti per aver condiviso le vostre esperienze!

Esatto, concordo pienamente:-)..

Per la primaria del 200 vai tranquillo: monta e come se monta sui carter vnl3, la monto da un pezzo con cambio denti piccoli originale del vnl3 e primaria 23/65 del 200 e va molto bene, è un'ottima rapportatura per un 180..

La luce,e quindi il condotto di scarico sono sul cilindro, la valvola è nel carter..

E' si sono soddisfatto .. ma come ti hanno già detto ci sono arrivato per step..e parecchi , specie per il carburatore,filtro e getti..Ci ho messo del tempo prima di affinare tutto, ma i lavori di raccordatura ai carter quelli falli una volta per tutte qnd ce l'hai scoppiato sul banco sennò che fai, dopo una volta chiuso riapri per allargare la valvola????? Qnd dico scarico raccordato alla marm. sign che ho allargato il più possibile il condotto(e cè una formula mat.) ed il bordo è stato raccordato per eliminare lo scalino.. Buona preparazione..

Ti riporto la mia esperienza, che spero potrà esserti utile visto lo stesso gt pinasco, e visto il risultato raggiunto.. I miei carter sono dei vnl3(ts,px primaserie apuntine) con gt alluminio Pinasco con scarico allargato al max,lucidato e raccordato alla marma, carter raccordati, valvola [3+2] con profili quadri, durata aspirazione valvola 180°, albero originale ritardato sulla spalla di 16mm(!) levigato e invito sul cuscinetto di biella(albero poi ribilanciato), rapporti 200(23/65), cambio orig. a denti piccoli, carburatore 24/24si raccordato ai carter, filtro t5, getti orig 200 tranne ilmax 128, budello polini... Ti dico che dopo quasi 3000 km il motore va alla grande, consumi più dell'originale se tiri,ma se vai in giro tranquillo consumi veramente poco,anche perchè in qst configurazione ai un gran tiro in basso e tiri i rapporti lunghi(quindi viaggi a bassi giri) alla grande. Il motore è bello coppioso ai bassi nonostante la polini e sono molto soddisfatto. Premetto che ho usato tutti pezzi di recupero, e quindi nella filosofia dell'ottenere il max da quel che già si dispone(..in garage sparso in giro ) e facendo tutto home-made. Unico neo, è che qst gt non dà un gran allungo,colpa anche della testa che in futuro vedrò di sistemare,ma già così hai un bel motore turistico e per quello che c faccio io bello divertente.. PS: Col padello a fine rodaggio facevo 120:mavieni:..e peso 60kg:ok: Spero di esserti stato d'aiuto, se hai problemi fatti sentire ..

Ieri ho rimontato il tutto ed ho acceso ma cè un problema... Il motore va bene e gira alla grande, il problema è che nell'ordinare il kit revisione friz mi hanno mandato una 4 dischi e montandola qnd ingrano la prima trascina.. anche tendendo al max il registro. Una cosa analoga mi era successa qualche anno fa con un pk e friz rinforzata ma rimediai limando la leva per avere più corsa.. cosa che nn voglio fare col gs. Dovrò ordinare un kit di 3 dischi guarniti per gs ss e rimontare tutto.. PS: quel particolare l'ho rimontato con la conocità verso il pacco frizione dopo aver rivisto delle foto che feci in fase di apertura motore.. un saluto a tutti.

Salve a tutti, avrei bisogno di un aiut(in)o .. Sto restaurando il motore alla mia Gs 160, e cè un particolare che nn ricordo bene come vada messo: il rasamento sotto la frizione! Come sapete nel gs 160 l'albero lato friz e il pacco friz hanno un accoppiamento conico, a differenza delle altre large tipo super,vbb,px etc. Il problema è che questa rondella sotto la friz. è conica e nn piana come negli altri modelli.. Ora il mio dubbio è se la conicità della rondella va verso l'albero o verso il pacco frizione.. Quindi chiedo gentilmente se qualche possessore di gs 160 o SS mi sa dare una dritta.... Premetto che dagli esplosi nn si capisce un granchè del verso di questo particolare...

Se mantieni la forca orig è una scelta obbligata indurire sennò in frenata la gomma ti tocca sul parafango. La forcella pk nn ricordo se è da 16 o 20, poichè le prime px montano 16 e post-arcobaleno 20, comunque è una forcella concettualmente migliore delle vecchie e permette di montare anche ammortizzatori degni di questo nome .

E' quello che farò anch'io:mavieni:.. Attualmente monto forca vnb con molla rinforzata e ammo rinf, ma nn va affatto bene in quanto è troppo rigida e salta sulle buche:azz:. La forca pk è adattabile con alcune modifiche e in un secondo tempo permette di montare anche il kit disco per perno da 16mm che nn è male..

Il problema sono i freni... I freni originali del vbb sono davvero ridicoli con un motore più moderno.. erano dimensionati per dei tempi e prestazioni di 50 anni fa. Poi dipende sempre dall'uso che uno ne fa del mezzo:mrgreen::mrgreen:.

Puoi anche cambiare il tamburo dietro con quello vbb e monti i cerchi del gs150 prima serie...ma è vivamente sconsigliato:Lol_5:. La strada da seguire sono le ruote da 10 ed è tt un'altra musica... fidati io l'ho fatto sulla vnb3. Il problema semmai sarà all'anteriore dove dovrai montare una forcella migliore dell'originale..... PS: sappi che una volta intrapresa questa strada non sarà facile tornare alle "normali" vecchiette con il c**o a terra... ciao

Se vuoi fare le cose per bene, sfili la forcella e sull'estremità alla base che evita la rotazione di 360 fai apportare un pò di materiale e stai a posto ...

Oggi dopo il maltempo di qst giorni, sn uscito per portare la vespa dal carrozziere e dargli una verniciata alle pedane e le cose nn vanno affatto bene... ho notato che in frenata l'anteriore vibra parecchio... A questo punto dovrò smontare e controllare tutto poichè nn mi fido più!

Nessuno sa consigliarmi????:roll:............. A voi risulta che oltre alla serie px arcobaleno le ganasce siano flottanti sui mod. precenti tipo px125e come il mio?.. E come funzionerebbe questo sistema? le ganasce sono libere di oscillare un pò?? Grazie e buona domenica:ciao:

Può essere che c'entra l'ammo anteriore visto che sotto è ancorato al piatto ganasce?? cioè può essere che all'attacco sup ci sia gioco e ciò causi il gioco di sotto??? Help...

Ragazzi mi servirebbe una mano.. Ieri sera ho notato sul px125e della mia ragazza che il mozzo anteriore ove sono fissate le ganasce ha un gioco assiale di circa 4-5mm, cioè si sposta di lato sul perno ruota anche se il tamburo e il perno restano fissi. Devo dire che in movimento nn noto nulla di strano... voi che dite??? Ho visto che nel punto ove cè gioco(alla base del perno sul biscottino oscillante) cè una rondella di spessoramento fine e un anello in gomma. Dico anche che nn cè gioco radiale dato ad esempio dai ciscinetti a rulli rovinati ma solo assiale.Su un altro px che ho qst gioco nn cè e sinceramente nn so da qnt tempo si verifichi.. A voi è mai successo?? Ps: la vespa ha su 25000km.. buona serata Dademenga:ciao::ciao:

Altra bella foto Elleboro:-)..! Guardando queste e altre foto io ho notato una cosa, e cioè che le vespe in queste foto in b/n sembrano sempre più grandi di quello che poi sono nella realtà... Sarà che le persone erano più piccole,sicuramente più magre di oggi( ), ma questa è la mia impressione. A voi fa lo stesso effetto?? Dal vivo, specialmente quelle a ruote da 8 sono davvero piccole, eppure in foto con le persone sopra sono proporzionate... Forse sarà che oggi viviamo in un mondo "big size", ma queste vespe nn perdono il loro fascino....

Per me fai così: cambia albero con uno nuovo, i cuscinetti per forza nuovi e il pistone ne metti uno bombato per px 150.. Per quella aletta mancante nn ti comporterà nulla tranquillo.. L'ingranaggio dell'avviamento in quel modello è spinto da una linguetta fissa sul carter, mentre nei px cè la molla...quindi tutto normale. Cerca di cambiare le parti sopra dette, poichè sono le parti più in moto dentro un motore e capisci che se nn stanno bene sono dolori e scazzi a riaprire il tutto e nn sai che rogna a vespa montata riaprire tutto etc etc .

Secondo me: prendete un blocco motore elettronico completo e risparmiate in tempo, scazzi e ulteriori pezzi da comprare:mavieni:. Se nn avete l'impianto a 12v, allora ci sono da cambiare oltre le lampade,l'interruttore del freno post(mi sembra) e fare qualche nuovo collegamento(tempo fa c'era un post). In più avete l'originale intatto da rimontare su all'occorrenza:mrgreen:... :ciao:

Si l'attrezzo è quello e ti serve per forza... Per smontare i dischi ti serve un bullone e un dado che stringa il pacco friz e ti permetta di togliere il grosso sieger che tiene il pacco e poi svitare il bullone e cosi aprire il tutto.. chiaro no??

So che era di ferro verniciato color alluminio..

PS: se qualcuno avesse il sopracitato copriruota ed il coprimolleggio originali può contattarmi per mp Grazie.

Salve, mi date una mano su alcuni particolari del mio Gs 160 seconda serie(bauletto anteriore)?? Le manopole: vanno bianche o grigio scuro? Ho visto su alcune vecchie pubblicità in B/n ma nn si capisce bene... Voi che dite?? Il copriruota (che io nn ho) va in tinta alluminio come i cerchi ed è in ferro?? é lo stesso delle rally?? Grazie per le risposte:ciao:

Bellissime, queste foto!!