dademenga

Ciao, una domanda: l'anticipo a quanto l'hai messo??.. prova ad anticiparlo a 19° e vedrai che le cose cambiano... poi vedi i getti..

Racconto anche io la mia esperienza col famigerato filtro t5 montato su un SI 24/24E.. Bene, lo monto sui carter px primo tipo e per ovviare al problema del filtro più alto,e quindi coperchio che nn chiude, sulla scatola carb. inferiore monto la guarnizione orig. dei px ultimo tipo(quella in un pezzo unico preformato e nn cm le vecchie guarniz a metraggio da tagliare)e dentro di essa vi ho messo del filo di zinco da 4mm(quello per modellare i bonsai) naturalmente dandogli la forma della scatola. NN ho dovuto forare nulla, niente modifiche, e la scatola ha una tenuta pari alla normale... La scatola così ottenuta è più alta dell'originale di 4mm e nn tocca il telaio, anche perchè il blocco mot. sotto carico si sposta in avanti e segue la forma del telaio..Ultima considerazione: io sn del parere che per ottenere dei vantaggi da qst filtro nn lo si debba abbassare in altezza... PS:il blocco lo monto su un vnb..ERGO nn so se la forma del telaio px può dare problemi col blocco in carico... :ciao:

La miscela al 4% era per la prima accensione, poi il rodaggio lo faccio al 3%..per la candela poi monterò una ngk8... quello che mi chiedo è cm si possa (se possibile) migliorare il carburatore in quanto secondo me ad un'apertura decisa nn riesce in un primo momento a fare fronte alle esigenze del motore... farò prove...

Salve a tutti, finalmente dopo mesi di lavoro(a rilento:-() ho acceso il mio motore così configurato: Blocco motore vln3(px a puntine), gt pinasco alluminio 180,carter raccordati, valvola aspirazione allargata a 3+2 con forma [],albero ritardato di 15mm sulla spalla seguendo il profilo originale, carburo si 24originale in tutto (p200e) con relativo filtro aria e fori sopra getti max(aumentato col 122) e min. Rapporti e frizione del 200, cambio originale. Gradi di aspirazione valvola d'ammissione 180°... padello t5 al momento,poi esp..candela ngk7..miscela al 4%.vite aria 2 giri. Ora vengo al punto: il motore gira bene,ha un ottimo minimo e gira regolare..e tira bene fin da subito ma cè un problema "nell'apri e chiudi"..mi spiego meglio. Qnd apro l'accelleratore dal minimo cè un certo ritardo che poi sparisce col salire di gira e allunga bene. E' come se ci fosse un'incertezza iniziale qnd cammini a bassi giri ed apri la manetta.. Se qualcuno sapesse darmi qualche dritta ne sarei grato:-).. saluti:ciao:

No, intendevo un gt polini completo:-)... certo che nn puoi mettere un altro pistone, specialmente su gt in alluminio che è cromato ed ha le tolleranze da rispettare...(la lettera sul cilindro deve essere la stessa del pistone che monterai!)... ciao:ciao:

Salve vorrei un consiglio da voi;-).. per il motore che sto per fare: Polini 177, carb,24 raccordature varie e i soliti lavori... Ora però il mio dubbio è sul cambio..in quanto i carter sono dei vnl3(px prima serie puntine) e il cambio risulterebbe a mio modo di vedere troppo corto...e mi ritroverei con una velocità nn elevata e il motore impallato sempre... Vorrei montare sul cambio secondario px i rapporti di una vespa 150 SUPER accoppiati alla sua primaria.. unico neo(li ho già provati a montare) è dato dalla crocera,dato che ho intenzione di lasciare quella px e la sua asta di comando insieme al preselettore. La crocera px e quella super sono di forma e dimensioni identiche ma cambia l'attacco all'aste di comando delle marce... insomma mi chiedevo se la modifica è fattibile e nn mi crea problemi OPPURE lasciare tutto com'è, cioè cambio completo px e cambiare solo il pignone(sotto la frizione) per allungare un pò il tutto.. La sua primaria orig. è una 22/67 e proverei col pignone da 21 o 20... Voi cosa mi consigliate??? Un grazie e buon sabato sera a tutti..:ciao:

io ho trovato montato sul miop blocco px prima serie un pinasco 177 alluminio 5 travsi..ma avrà almeno 15 anni... ora volevo sostituire il pistone ma nn ne hanno trovati in rettifica... è un asso-pinasco(è scritto all'inerno del pistone) e diametro 63mm.. nn trovandolo nuovo credo che monterò un polini... ciao

Io c studio ad Ancona, ma quella mi sembra la chiesa vicino casa mia.. nn saprei dirti il nome, ma si trova a fianco gli scavi del vecchio teatro romano..vicino la sopraintendenza dei beni culturali, e sotto il Duomo di S.Ciriaco... Poi magari mi sbaglio,ma a me sembra quella lì e tuttoggi è in stato di abbandono ed è un peccato... <Saluti Dademenga..

Io nn conosco altro modo se nn quello di provarne un'altra... se hai un'altro statore usato fai la prova prendendo la bobina da lì, altrimenti la compri nuova e te la dovresti cavare con una 20na d'euro... vedi da CEAB bobine... lì hanno davvero tutto!!!:ciao:

Hai controllato la bobina interna di alimentazione?? Per capirci quella a sx delle puntine, quella più in alto insomma...ciao

Ciao, anche io la penso cm te... una vespa è una vespa.. e se possibile salvarla, salvala dalla pressa..poi per sistemarla cè sempre tempo..intanto la metti al riparo, magari dentro un capannone. Anche io poco tempo fa ne ho salvata una uguale alla tua..era nel garage di un vecchio meccanico,tutta smontata per risistemarla, ma poi lui è morto.. e tutto ciò che era nel garage stava per essere butato a ferro... Ora però nn sono riuscito atrovare nè la terga, nè il libretto e non sò cm devo comportarmi.. Ma per qst cè tempo... intanto è scampata alla pressa!

Scusa, ma nn tira aria dal foro per il mix?? ciao

Grande! Mi confermi allora il 1.298.7213... Perchè sai, il colore è una di quelle cose che si vede poco....:mrgreen::mrgreen: !!! buona serata..

:Ave_2:Ragazzi aiuto:Ave_2:: sto per ordinare la vernice Max Mayer per la mia VBB2 del 1963, quindi la stessa del post e il suo colore è il blu medio, ma in qst post all'inizio viene dato un codice differente da quello che dice la MaX Mayer di colore amico e cioè il 1.298.7213... Mi sapreste gentilmente indicare quale è quello giusto??? GRAZIE :ciao:

L'ho letto in qualche post.. io devo ancora montarlo.. Saranno i soliti ragazzini che lo montano PeP col 20 orig...Comunque meglio così,allargherò anche il diametro del condotto di scarico(nn la luce) e lucido anch'esso..

Grazie per i consigli!!.. ah, dimenticavo(sono uno scassabballe..), volevo chiederti se lucidando a specchio il cielo del pistone e la testata si riesce a diminuire un pò lo scampanellio del polini?? Ciao

Se il cilindro che monterai è un corsa 57mm ed è uguale a quello che gia monti dove sta il problema?? Per creare il terzo travaso nn si tratta solo di spianare... dovrai riportare alluminio, in quanto li nei vecchi 2 trav. cè una cavità proprio dove andresti a ricavare il terzo...inoltre la base d'appoggio è smilza,e dovrai rinforzare con il solito alluminio(o lega varia) e far spianare il tutto da qualcuno che ci sa fare. Ma poi scusa, nn li hai ancora aperti i carter??

Qst configurazione mi piace... ma per fare la valvola precisa a [] cè qualche trucco o lima fina e polso da chirurgo???

Sei nella mia situazione di due anni fa: pk 50 con targa ma con smarrito il libretto.. e quindi COLLAUDO. Da ingenuo, dato che era dello zio della mia ragazza, sn andato alla motorizzazione per il collaudo..68 km/h ai rulli....e l'inegegnere che pensava fosse uno scherzo:sbonk:.. Cmq a casa vidi che montava un 19, 102 polini e scarico originale..... Vabbè, mi ripresentai così:blocco sulla ghigliottina sull'accelleratore(limitando l'escursione), guarnizione della marmitta che restringeva la luce scarico in latta di birra home made (), e un piccolo cono di ferro a vite sul tubicino di scarico... Esito ai rulli: 40 km/h...

Certo che il rifiuto lo genera ciò che hai detto tu, ma in linea teorica il filtro t5 con la sua "trombetta" d'aspirazione dovrebbe accellerare la colonna d'aria in aspirazione(per effetto venturi) e contrastare in parte il rigetto.. tutto questo in linea teorica, secondo me, poi nn l'ho ancora verificato.. Per il fatto dell'anticipo sulla spalla albero sono d'accordo con voi, meno dei classsici 19mm, anche perchè dovrò anticipare l'albero con una fresa (dato che è un albero per vespa 150 super e nn ne trovo anticipati per blocchi old se nn su sip..ma il budget è quel che è..) e meno materiale asporto meno sbilancerò l'albero... idem per la valvola che credo farò 2+2.. ma la sua forma? () o [].. saluti:ciao::ciao:

Auguri Lara da me e Giovanna!...e grazie ancora per la nostra faccenda ass.....!!!!!!!!

OK...scatola carb.20 uguale a 24.. Poi certo che la raccordo al carb. e ai carter... per il resto farò a breve riportare alluminio sui carter per creare il terzo travaso e poi vai col polini, albero e carter raccordati, frese e scazzi vari:mrgreen:... sarà un'avventura... un tentativo... da ultimare in queste fredde sere invernali e si spera che tutto sia pronto per primavera... Un'ultima cosa: sul 24/24 meglio il suo filtro o quello del t5? ciòè la configurazione per il polini con valvola allargata 2+2 e albero anticipato a 19mm sulla spalla crea parecchi "rifiuti" di benz. dal filtro? in quel caso sarei più orientato verso il filtro del t5 che cn la sua trombetta in linea teorica dovrebbe attenuare il fatto...voi che dite? :ciao:

Ciao, ho letto il post sulla pompa olio... per qnt riguarda la scatola carb. nn sono convinto che siano tutte uguali... quella per il 2020 è differente da quella del 2424??????????

Ma la pompa olio orig. è a portata fissa o variabile??

-A me servirebbe una scatola filtro che accolga bene il 24/24... quindi stando a quelo che hai detto tu, una scatola filtro di un comune20/20 (es.px) andrebbe bene giusto? Te lo chiedo perchè qst 24 lo monterei sui carter di un vbb2(!) ed io ho la sua scatola carb. del 20/17...e quindi devo cambiarla. -Per qnt riguarda ciò che m hai suggerito sul tenere la pompa, potrebbe esser un'idea.. tipo usare il motore alla solita miscela(ex 2%) ma tarare la pompa in modo tale che oltre una certa apertura gas(tipo verso i 3/4 manetta) la pompa eroghi dell'olio in più agli alti regimi.. il fatto è che nn ho mai visto una pompa olio della vespa quindi nn sò se la portata olio sia regolata meccanicamente dal comando gas(come la mia aprilia rs250) e sfrutta il sist.sopra indicato, oppure funziona tramite un alberino calettato (ad es.all'albero motore) e quindi varia la portata olio in base ai giri motore. ciao