dademenga

Parto dal presupposto che 10,000€ nn li ho da spendere e anche fosse non li spenderei in vespe. Ma se si tratta di un vero conservato in tutto e per tutto, con doc e targa orig. non mi sembra nemmeno tanto un assurdità... Di vespe prestigiose ce ne sono tante, alcune molto belle, ma di conservate così ed in regola quante ce ne sono??? In questo caso oltre la vespa, un gs nemmeno tanto raro, non paga tanto il veicolo in sè, quanto lo stato esclusivo del mezzo.. Come si diceva, di saponette o lecca lecca ne trovi, ma quanti buoni conservati trovi???? Io sn di parte, i conservati hanno un altro fascino;-)

Non hai fatto bene:cry:... Le scorciatoie nn sono sempre le vie migliori... So che ci vuole tempo,pazienza, e olio di gomito ma quei carter andavano puliti a mano:mavieni:. Fossero stati quelli px che anno una finitura ruvida poteva anche passare(anche se nn condivido) ma quelli anni sessanta andavano puliti con petrolio bianco(o altro) e pazienza, e se volevi dove lo sporco era ostinato con paglietta metallica. Il mio, cm quello degli altri nn è affatto un rimprovero, tutti abbiamo sbagliato in passato, anni addietro nn c'erano forum..oggi basta chiedere per avere delle risposte ai dubbi, tanto siamo tra amici, è gratis;-).. Ps:.. siamo anche vicini...

Ps: sto rifacendo da zero una bici da corsa anni 60', ed il famoso pernetto(ti ricordi tempo fa sul mio gs160..) che tiene il perno tra forcella e mozzo è identico a quello che vincola i pedali al mozzo centrale delle bici che muove la corona...

Ciao kiwi, confermo che sul mio gs160 c'era (ei fu..!) un o-ring mal ridotto ai lati del piede ammo anteriore... io ne ho messi due nuovi ai lati, più che altro mi fanno da parapolvere perchè il lieve gioco laterale che cè nn lo colmano. Sul perno forcella-mozzo invece, ho montato un kit rullini nuovo della mec-eur e lì nn c'erano rondelle, ma perchè una volta montate nn vi è più gioco ed evidentemente sono un pelo più larghe(i portarullini). complimenti per il restauro e buon divertimento

Mah, un buon gommista ha la macchina per scalzare i copertoni con varie "riduzioni" che gli permettono di operare su una gomma da carriola fino ai camion.. forse nn aveva tempo ho voglia. Cmq sui cerchi tubless quel bordino serve a fare tenuta e tenere il copertone in sede..

Non conosco gli scootrs , ma a me sembra impossibile che per cambiare copertone si riduca così un cerchio:shock:... Monto i Sip in lega col canale 2,50 e gomma tubless su due mie vespe da almeno 3 anni... mai problemi, ne per montarli ne per il gommista, dissi già basta alle camere d'aria tempo fa.. se scoppiano ciao ciao Il bordino bello alto deve esserci!! sennò il copertone potrebbe essere scalzato dal cerchio in caso di foratura con molto carico!!! e qst è anche un'altro motivo che rende pericolosi quelli con camera d'aria scomponibili...... NN conosco problemi di centraggio col cerchio sip... sempre montati in coppia e la vespa nn tira assolutamente.. Il discorso camera d'aria su vespe odierne è legato ad un fattore sicuramente economico...

Cioè vorresti aprire i travasi laterali sul cilindro originale??? Ok così, per i residui incrostati prova con lo sverniciatore... poi facci sapere;-)..

Trai le tue conclusioni ma è evidente che se lo trovi sui 180-200€ lo prendi nuovo...

Allora Gab, qualche scaldatina cè (ma lo puoi far fai lucidare), il travaso frontescarico è stato scavato, ed il pistone nn è un problema dato che lo monti nuovo e lo accoppi alla lettera che trovi sopra il cilindro... Sul mio che risale a inizio anni 80' di lato cè scritto -pinasco solo per corse- e dall'altro lato -gilardoni-. Ma il tipo quanto ti chiede??? Spero di esserti stato utile.

Ecco, mo seme tutte:risata:...

Vai di ermetico per pompe dell'acqua su entrambi i carter.. Ti consiglio l'arexons che va molto bene! Ciao

Ieri ho chiuso il blocco, tutto ok ma al montaggio del gt e pistone mi sn reso conto che con la guarniz di base originale il pistone nn scopre completamente le luci di travaso su cilindro di 3mm.. Il che dato che è un motore completamente originale mi fa sorgere il dubbio che in Piaggio la cosa sia stata voluta.. ma un gradino alto 3mm crea una turbolenza sulla già piccola luce che ne riduce enormemente il passaggio con conseguente minor afflusso di miscela... Sapete dirmi il perchè????????? Ps: è un px 200 arcobaleno con miscelatore versione usa...

Grazie mille:mavieni:.... Ora è tutto più chiaro. E' che sono abituato a fare motori anni '60, e questo è il più "giovane" che ho, e dato che nei vecchi ci hanno messo le mani in parecchi, spesso alcune cose nn sn al loro posto o mancano del tutto. In rete nn sn riuscito a trovare gli esplosi della serie arcobaleno 200, e da lì nascevano i miei dubbi... Grazie ancora:ciao:

Nessuno che sappia qualcosa a riguardo??..

Ciao a tutti avrei bisogno di un aiuto: Sto restaurando un motore 200 del px arcobaleno, e mi è sorto un dubbio dato che nn ho mai aperto un 200... Sull'asta di comando del cambio, quella che si avvita sulla crocera(in questo caso del tipo piatta), non ho trovato nessuna rondella piana tra l'asta e la crocera, a differenza dei motori meno recenti.... è normale?? Inoltre nel verificare il gioco del cambio, ho riscontrato un gioco eccessivo che intendevo colmare con una rondella di maggiorazione. Io ho in casa quella con un dentino solo, mentre vedo che cè ne montata una con 4 dentini... sono intercambiabili??? e poi lo spessoramento va messo sul lato tamburo o lato selettore, visto che cè per ogni parte una rondella... Domanda fessa..: perchè sul cambio 200 gli ingranaggi sn fermati da 2 seeger alle estremità, mentre 125-150 la battuta è fissa lato tamburo ed hanno un seeger solo e dal lato selettore??? A me sembra un controsenso, un motore più prestante(200) ha due seeger all'apparenza meno robusti dei motori più piccoli con un solo seeger e battuta fissa..... Grazie della collaborazione;-)...

Si, ci sn stato anche qst'estate al raduno(Sant'elpidio a mare)...

PSE= porto sant'elpidio???

Bravo;-).. anche io sto facendo una cosa del genere con il mio. E' curioso notare che anche facendo piccole cose cm raccordare scatola, carter e travasi, ci sia molto materiale da togliere.. Di gradini, e imperfezioni ce ne sn parecchi. Ma nell'0ttica del risparmio dei costi, limare qua e là portava via tempo e denaro.. Anche io vorrei alleggerire quel macigno di pistone... sul pinasco 177 allum. dopo averlo aperto ai lati e allargato la finestra, il motore vibrava la metà. Appena mi rientra il gt e pistone dalla rettifica, vedrò il da farsi.

Ciao Kiwi, ho montato il perno sospensione nuovo al gs... ed il gioco è sparito;-)! Ps: preso da mec eur a 14 euro completo. La parte più rognosa è stato sfilare il pernetto che tiene fermo il grosso perno sulla forcella... scalda che ti riscalda... vai di svitol... e alla fine l'ho sbloccato. Pure io per la bobina ho usato il vecchio contenitore in bachelite e ficcata la nuova bobina dentro... ad oggi va.. anche se è vero che su un vbb la stessa è durata molto poco al contrario della blu che ancora va alla grande.

Hai un mp..

procurati lo schema elettrico della vnb1, e ti sistemi tutti i cablaggi con i coloro colori. Poi compri un ponte di diodi moderno(pochi euro) e lo colleghi al cablaggio. Ti serve per ricaricare la batteria con la corrente alternata del volano, infatti la raddrizza in continua. Per la lucetta del contak, prendi un giravite a taglio e giri di un quarto il supporto in plastica che la tiene in sede... occhio che cè una piccola molla! ciao

Guarda, io ne ho una, 150 super e come primo step non invasivo ti consiglio i cerchi per montare le ruote da 10' sulla super. Io li ho presi da sip, danno un bell'effetto alla super, visto che con le ruotine è sgraziata rispetto al telaio. Inoltre viaggi molto meglio. Discorso frenata: io sulla mia vnb ho montato la forca completa del pk ultima serie, tipo le N o Hp e devo dire che il problema dell'affondamento e frenata è risolto, infatti è derivata da quella px. Ciò significa che hai una vasta serie di ammo molto validi da montare... Poi cè il kit semiidraulico della grimeca, quello per mozzo da 16, e puoi montare anche il disco.... Dipende da quanto vuoi "spingerti" oltre... Per la cazzozzeria non cè nulla da tagliare, forse dovrai spostare il buco laterale sul parafango che lo tiene alla forcella.

Stasera, giretto tutte curve e tornanti per afr assstare le fasce e vedere la carburazione. Col 128 di max va benone, e la sorpresa è stata la sitoplus... Non me la ricordavo così! Il motore è bello coppioso e si sente l'entrata in coppia, riprende con tutte le marce, e con filo di gas tiro la 23/65 in quarta che è un piacere. Meno vibrazioni rispetto a prima, merito certamente dell'alleggerimento del pistone, inoltre quelle rimaste si manifestano attorno ai 70 km per poi sparire fino ai 90 e ripresentarsi oltre i 100... Bè, che dire, al momento sono soddisfatto

Si il catetere è quello del post del troppo pieno. Più ne ho uno sulla vaschetta, in un angolo, ma quello in fondo l'ho tappato con una vite, per non far aspiare polvere ed altra roba, visto che sta dietro il motore ed in basso. Problema minimo risolto aggiustando la vite posteriore! Al max è grassa, ora ho il 130, ma la carburazione è falsata anche dal fatto che la miscela l'ho fatta un pelo più grassa. Il tutto è da affinare, inoltre monto una vecchia sito plus, ed il rumore non è affatto come quelle nuove, similissima al quella t5 originale. Il motore è bello scattante, coppioso, e con un tiro in basso che prima non ricordavo... Conto di fare altre prove... Intanto Grazie dell'assistenza:ok:

Ok provo a svitare un pò dietro,e controllo le viti del carburatore.. Inoltre tempo fa misi un tubo di sfiato al carburatore per non sbrodare dietro sulla coppa frizione, ma o solo allargato la sede ed inserito un tubetto filettato su cui si ficca lo sfiato, quindi non ho alterato il canale. Non credo possa essere questo. Faccio le prove e ti faccio sapere. Ciao:ciao: