esclusoilcane

Ci proverò

Ecco la foto

E alla fine dopo 30 tentativi GIRA!!!! ormai esperto nell'estrazione del volano in 6 secondi ho provato qualcosa tipo 80 posizioni diverse, riparto alla fine da 0 e metto la vite nella fessura superiore all'estremo destro, richiudo e VROOM è partita è incredibile! ho dovuto aggiustare un po' la vite del minimo ma gira. Credo che non sia perfettamente in fase perché ha dei piccoli vuoti in marcia, sarà un'altra sfida ma ho paura a girare quello statore:) pare bastino pochi millimetri e non parte affatto comunque posso confermare che la posizione per fare girare la vna1t è vite superiore all'estremo destro, poi per la fasatura perfetta vedremo e speriamo che duri

Sì gli schemi sono pietosi, ecco infatti che procede la mia ricerca della fase vi aggiorno pare che non possa far altro che andar per tentativi prima di cedere al meccanico:)

Intendi scollegarlo dalla lampadina posteriore? Non è lì che finisce a massa? Cioè io non ho toccato nulla sui fili provenienti dal manubrio e prima bene o male si accendeva inoltre la CDI pinasco (così come la vecchia bobina di accensione) è indipendente dal telaio, cioè è collegata con il rosso/nero e il blu dello statore e con il rosso del manubrio, ma forse ho sbagliato? ti allego tutte le istruzioni e l'impianto elettrico della vna inoltre il fumo dal carburatore non indica quasi sempre l'anticipo?

La ricerca continua ed ecco apparire un paio di posizioni che la fanno girare perlomeno per una decina di secondi prima di spegnersi e re iniziare a sfumacchiare dal carburatore Ho in pratica posizionato lo statore mettendo la vite superiore all'estremo destro della fessura superiore e lì ho fatto un segno sotto, grossomodo è la posizione consigliata sulle istruzioni ovvero queste http://www.officinatonazzo.it/readycontent/files/istruzioni-accensione-vespa-pinasco-flytech.pdf essendo diventato abile nello svitare con martello ed estrattore, sono iniziate le prove, sembra insomma che anche 1 grado conta, perché basta spostarlo di un minimo e perlomeno si mette in moto, altri consigli? e devo ancora vedere se funzionano le luci qui sotto immagini e commenti

Ok il flytech vnb è arrivato e l'ho montato come in foto, in realtà alle prime spedivellate non andava, spedivello ancora e fa scoppietti come quando le puntine non erano buone o la candela aveva le teste troppo vicine usando il sistema elettrico e lo statore precedente inizia poi ad uscire fumo dal carburatore!? mi fermo apro e provo a cambiare inclinazione dello statore?

perdona la mia profonda ignoranza: quel video l'ho trovato e sono riuscito a trovare questo famoso intervallo e l'ho segnato sulla ventola e sul carter, ma che ci faccio senza la strobo? Non serve solo per fare una regolazione fine? I 2 segni in fondo li puoi fare in qualsiasi punto della circonferenza, mi aiuta in qualche modo a trovare come inclinare lo statore se non ho la tacca? Se sbaglio inclinazione non fa proprio la scintilla o la fa solo nel momento sbagliato? Grazie

Eheh in effetti me lo dico sempre che devo dare una pulita:) ti prometto che lo faccio, in effetti non è la potenza che mi interessa ma che parta e faccia luce

Grazie a tutti vespa amici, per i consigli ,in effetti pare che il ricambista si sia sbagliato ed ora mi invierà il modello vnb che pare adattarsi alla mia vna1t Appena mi arriva vi aggiornerò sugli sviluppi cercando anche di aiutare chi decide di fare questo acquisto per l'orientamento secondo voi ha senso considerare la barretta che ho cerchiato come riferimento oppure non c'entra un c.. io con l'intuizione avevo montato il flytech come nella seconda foto e diciamo che pareva adattarsi ora smontandolo per rispedirlo ho notato quella barretta grazie ciao

Ehm no intendo che l'unica differenza è che ho montato tutto il vecchio volano perché quello nuovo flytech non entrava, ma ora il ricambista mi dice di rimpacchettare tutto perché ha sbagliato: verosimilmente per la mia vna1t ci va il flytech della vnb dove non c'è filo blu ma alla centralina arriva un filo rosso nero e ne esce un altro che va a massa che ne dite? Smonto tutto e vi aggiorno? ma al di là di questo un altro dubbio forse più importante è sulla scocca sotto lo statore non dovrei trovare la famosa tacca che mi permetterebbe di orientare il volano? Sulla mia VNA1T NON C'è TACCA!!! Come cavolo lo oriento per poi regolare l'anticipo uso la creatività? (

Ok metto le foto appena posso il problema è semplicemente che ho montato il flytech per ora con la vecchia ventola e non fa corrente

La vna1t mi ha sempre dato problemi di accensione e luminosità decido quindi di acquistare il flytech per vespe miscela al 5% e provare a montarlo, qualcuno lo ha mai fatto? Io ad esempio no! Non ci sono riferimenti sulla scocca su come piazzare il volano, una posizione vale l'altra e poi si aggiusta l'anticipo? vi spiego meglio: sto montando questa cosa su una VNA1T 1957 ho trovato qualche problema di cui il maggiore è il diametro volano vi dico come ho proceduto: -levato il vecchio volano -purtroppo non c'è alcun segno sulla scocca su come piazzare lo statore, ho seguito comunque le istruzioni ed ho messo lo statore alto-basso come nello schema -ho messo tutti i faston cercando di seguire le istruzioni Iniziano i problemi: - faccio per chiudere e semplicemente il volano non entra ovvero lascia uno spazio di 1cm e non arriva fino alla scocca, ilvecchio volano ovviamente si, verosimilmente il diametro è sbagliato ho scritto al ricambiata che contatterà Pinasco e speriamo me lo cambino - la staffa allegata non saprei proprio dove fissarla ma questo è il minimo - piazzo il vecchio e provo a vedere se arriva corrente: nulla!forse avrò sbagliato qualcosa nei collegamenti? Eppure ho seguito tutto alla lettera, in fondo l'unica differenza vera e propria con questo video sul vespatronic e che sulla centralina flytech attacchi un filo blu proveniente dallo statore e non una terra come sul vespatronic, sto filo blu che è? Boh

Io per togliere il rinvio uso un altro cavo contakm,lo infili dentro, smuovi un po' ed esce. Mi sa che ho sempre sbagliato a nn mettere grasso con il timore di imbrattare il tamburo, infatti dopo 10 m mi si rompeva d nuovo, ora c provo va

Parole sante:Lol_5:

ahahahahah in effetti è una forma sempre attuale di arte povera. Sì il primer aggrappa io l'ho definito appiccica:azz: Per evitar le varie strisciate ho trovato necessari i perimetrali che alla fine costan 30€ e danno anche quel tocco Ciao

Case questo è lo spirito! Anche se t dirò che nn è venuta male e i commenti son stati sempre simpatici. Il mio amico delle 1600 ha preferito spenderli lì piuttosto che venire a Londra a giugno, fai te Da quello che ho capito usando quelli macota, il primer è uno spray un po' più appiccicoso serve a far prendere bene la vernice che dai sopra. Il fondo è la base su cui lavorare ed è pure un po' riempitivo rispetto alle piccole imperfezioni

VESPA PX/LML/T5 UNION JACK FLAG PROPAINT SIDE PANEL SET | eBay

Nella speranza di non vederti mai scoreggiar in faccia a questo Simone ti terrò aggiornato su quanto dura questa vernice. Ciao

Cari amici, spero possa esservi utile una guida per verniciare con pochi euro e senza pretese di perfezione. CON BOMBOLETTA! In effetti le guide per verniciare si sprecano, i video del padre di puccio e del suo tocco raffinato pure, i misteri dei compressori sono ormai sondabili, quindi se cercate la gioia dell'ugello, i segreti della sabbiatrice, il tripudio del saldatore, il colore vero della vespa del 71, il ribattino vs il rivetto, avete 2000 € da spendere, siete carrozzieri, no questo non è il post per voi. Un mio amico si è fatto dipingere il suo px del 2000 a 1600 € ed è felice (io mi sarei comprato una lml), un carrozziere qui a torino mi ha chiesto 1700 € solo per verniciare i pezzi già smontati..perciò fate voi, per voi non sarà necessario leggere oltre. :vespone::vespone: Se non avete voglia di smontare il motore, avete 10 gg di tempo e 3 giorni liberi, cercate una maniera economica per verniciare con stile e grande economia il vostro mezzo invecchiato e un po' arrugginito, questo è il post per voi. Vi darò i nomi ed i cognomi dei prodotti che ho usato e i luoghi dove comprarli a Torino, senza pretesa di fare pubblicità. Fondamentale: - una vespa - un cortile - acqua Necessario: lo spiego qui di seguito. In origine c'era una vespa px della metà degli anni 80, i tempi passati in Liguria avevano contribuito ai buchi, alla ruggine superficiale ed alle bozze dovunque, i precedenti proprietari l'avevano dipinta di un'azzurro probabilmente acquistato al carrefour in maniera completa, cioè voglio dire persino la sella ed il contachilometri!!! Prezzo su ebay 350 €, motore perfetto, documenti in regola. Un paio di anni fa ero andato ad un colorificio e l'avevo ridipinta con delle bombolette nitro con un risultato appena sufficiente, in un garage al buio e senza acqua, questa volta ho deciso di provarci con più attenzione. Il primo passo è SMONTARE lo smontabile, sella, plastiche, ecc. Dopo aver ridotto bozze e piegature con MAZZETTA e VENTOSA DA PIASTRELLE (le trovate da leroy merlin), si devono STUCCARE i vuoti, i graffi ed i buchi. Per i buchi (dimensione massima chicco di caffè) ho usato il "ripara metalli" bostik è una sorta di pongo che si mette sopra e si fa essiccare si compra da leroy merlin, per i graffi e le scavature varie lo stucco ripara metalli che si compra al brico delle gru, si mischia col catalizzatore in un piattino ed in pochi secondi è pronto. Prima di stuccare ho scartavetrato la ruggine superficiale ed i vari buchi, per le parti peggio ridotte ho usato la spazzola di ferro (quella rossa fatta a banana), la carta abrasiva 80-120-240 in sequenza da asciutta, le trovate anche quelle da leroy merlin. Per questi lavori iniziali consiglio di usare la mascherina anti polvere/puzza che comprate a 2 € da qualsiasi ferramenta. Dopo la stuccatura si aspetta almeno 24 ore che tutto indurisca e si riparte con la carta vetro iniziando dalla 100 fino alla 320 (compagna di 1000 avventure). In effetti con la 320 e la 500 (stavolta bagnando prima la vespa e poi la carta) si ricarteggia tutto il mezzo al fine di ottenere una superficie direi satin sulla quale, pare, attacchino meglio le vernici. E' il momento dello SPRAY Ne ho provati diversi, al brico puoi comprare la qualunque ma fan quasi tutti pena: acqua, acrilico, sintetici vari, van bene al massimo per ridipingere le gomme dal nero al bianco. Salverei uno solo il mitico DUPLICOLOR TRASPARENTE DOPPIO STRATO ovvero questo qui Motip Dupli Group Dupli-Color Motip Presto Colormatic: Scheda tecnica Auto-Spray Trasparente doppio strato che trovate da leroy merlin ma anche in altri brico. Lo spray che vi serve lo trovate nei colorifici per auto, io son andato da quello di corso unione che si chiama maxi color, lì ve lo fanno in un giorno se gli dite un colore che vi piacerebbe io ho scelto il mitico vespa blu pavone che è se non sbaglio il 7020 (hanno i cataloghi li trovate anche online), un colore davvero stiloso. Prima ci va il primer, poi il fondo, trovate tutto lì, i colori sono con base MACOTA (che pare un gran produttore di vernici a bomboletta, costano 15€), i primer sono acrilici, le vernici nitro o nitroacriliche (il tizio del colorificio usava a scelta un termine o l'altro..mah). 1 primer, 2 fondo (non era metallo nudo e la vernice che già c'era funziona da fondo), 6 vernice, 2 trasparente. Ora il tizio del colorificio dice che sul nitro lucido il trasparente non va, considerata la fragilità di questa vernice io gliel'ho voluto dare. Qui serve acquistare da un ferramenta attrezzato (ce n'è uno in via nizza, sennò ce l'hanno anche da leroy merlin) la maschera da verniciatura, quella che vi fa assumere un aspetto da rospo e anche degli occhiali da verniciatura ugualmente importanti, il tutto costa 40€ ma almeno vi risparmia lo pneumologo. Lo stile di verniciatura è sempre il solito: giornata soleggiata primaverile, si lava la vespa con il sapone per i piatti, si lascia asciugare, si spruzza lo spray antisiliconico saratoga (anche qui leroy al prezzo di 5€), si asciuga l'antisilicone con un panno levapelucchi da auto (ce l'hanno pure al supermercato), si vernicia verticale, si aspettano 5 minuti, si vernicia orizzontale, altri 5 minuti, diagonale e di nuovo ...più mani date, più la vernice dura, io ho dato 3 mani di fondo, 4 di vernice, 4 di trasparente. Si mettono le pance ed il cassettino su di un tavolo e si lavorano a parte. Via col primer, passa un giorno di asciugatura, quindi via col FONDO, passano due giorni di asciugatura, carta abrasiva all'acqua 500-800-1000-1200-2500, si trovano in colorificio auto (specialmente l'introvabile 2500). Tra un procedimento e l'altro ho sempre lavato il mezzo con una bella pompa di gomma. Ecco ora il momento della verniciatura, la modalità è sempre la stessa, alla quarta bombola (ne ho tenute 2 da parte per eventuali ritocchi in futuro), ho aspettato 1 ora, la vernice era asciutta al tatto, quindi sono partito con il trasparente. Lasciare riposare per 3 o 4 giorni. Si fa un esame del mezzo e di certo si noteranno alcune colature, io ho preso la 1000-1200-2500 in sequenza e ci son passato sopra con mano leggera. Alla fine dite "cacchio era meglio prima, non ho la colatura ma ho una macchia opaca", no invece questo è il momento di tirare fuori la mitica pasta abrasiva lucidante di leroy merlin ovvero la CFG (costo inferiore alle 5 euro), quella della arexon lascia aloni molto brutti. Mi sono dotato di trapano del carrefour (costo 20 €), plattorello rotante per trapano (è un disco di gomma che si trova da leroy merlin a 6 €), 2 tamponi di lana per plattorello (sempre leroy merlin a circa 6€). Ho messo la pasta quindi via di trapano e tampone, si aspettano 5 minuti, poi si passa il secondo tampone, quindi un po' a mano. Dopo ecco il momento del polish (io ho usato quello della arexon che hanno pure al gs), stesso procedimento. Il mezzo è quello delle foto, la sella, la pancia e gli altri gadget li trovate su ebay, mi manca ancora qualche dettaglio (scritta sullo scudo, listarelle da pedana, ecc) ed il parafanghi che sostitutirò con uno cromato. Si apre quindi il dibattito: ma durerà? ma non era meglio spendere 100€ di compressore? ma non era meglio il colore del carrozziere? ma lo sai che il lucido non si da bagnato su bagnato perchè uno è acrilico e l'altro nitro? ....ve l'ho detto questo post non era per voi Sperando che via sia stata utile vi saluto.

Io son andato al colorificio di corso Unione ex Maxy colors, ho preso le bombolette macota di nitro, solo che io faccio così : Stucco-carta-primer-fondo-carta-colore-lucido-pasta abrasiva-polish

io ho una vna1t del 58 che un tizio mi ha venduto a 700 su ebay ridotta un po' male e con solo la targa. L'ho rimessa in strada, l'ho ridipinta di nero con scacchiera, cromature ed asso di fiori che son più tamarro di sting nel film e me ne vado onestamente fiero per le strade di torino. Manubrio scomponibile, niente foro contakm, solo un piccolo forellino coperto da un gommino forse per verificare l'accensione luci. A mio parere proprio in quelle sta il problema di questo mezzo, ma io ho fatto una modifica al devio in modo che le due bobine andassero insieme ed ora ho luce decente. In effetti anche l'avviamento mi da qualche problema..ma che pretendere ha 50 anni

ti dico secondo me stai facendo lavoro inutile è sicuramente l'intermittenza ovvero la scatoletta verde, avevo lo stesso problema, cambiala costa 10 euro

ciao se avete bisogno di un letto io sarò a zell am see ed avrò 2 o 3 posti letto a circa 90 euro per i 4 gg potete scrivermi a salisburgolastminute@libero.it se non sbaglio nell'appartamento c'è la connessione perciò lo leggerò. Gli appartamenti sono questi Haus Piesendorf | Zell am See - Piesendorf - Kaprun | Oostenrijk - Österreich - Austria ciao