Roccia

Grazie!! Quanto prima agisco e vi aggiorno!!

Siccome sono un pò molto inesperto...cos'è di preciso la canna?

Ricapitolando io penserei di agire così: venerdì sera metto cilindro e testa in una bacinella piena di benzina verde. Li lascio lì tutta la notte. Sabato prendo il dremel e cerco di levare il levabile. Può andare? Se la procedura va bene, agisco e poi vi metto le foto dopo il trattamento. Così se c'è bisogno di altro mi consigliate. Altra domanda: lo devo portare o no a far rettificare? Oppure prima provo a vedere se riesco a far ripartire il tutto? Grazie a tutti!

Ciao!! Mi inserisco qui per non aprire nuovi topic, tanto l'argomento è simile. Sto restaurando il motore di una Sprint Veloce del '74. Devo togliere il volano e mi trovo molto in difficoltà. Se il seeger è questo nella foto sotto, allora c'è. Il problema come si vede dalla seconda foto (di qualità scarsa, fatta col cell con poca luce) è che è tutto incrostato lì. In più, mi chiedo: questo volano lo riesco a levare senza estrattore? Grazie mille a chi mi vorrà aiutare!

La mia storia è identica alla tua, solo che senza nessun accessorio mi hanno dato 1300 €. Ho il PX serie limitata dei 150 anni e sono contento del passaggio e del tarlo che rodeva. Sì, certi piccoli dettagli anche nel PX sono da sistemare, però cavolo... appena presa il contachilometri faceva, le frecce fanno ancora non come sulla Star che la destra si rompeva regolarmente, lo stop si accende anche col freno posteriore (sulla Star a molti non faceva), il disco del freno è montato dal lato giusto, non devo temere per l'albero motore dopo i 10.000 km! Forse 1000 e più euro di differenza non sono giustificati del tutto, ma almeno in parte di sicuro!!!

Dremel rulez!!! :rulez: Ma quindi avendo l'oggetto degli dei, uso quello e via, no? Metto tutto a bagno una notte e poi giù di dremel... Potrebbe andare? :mrgreen:

Siccome non ci capisco ancora nulla, di preciso cosa intendi con mola con spazzola di metallo? io ho il dremel, se gli ci metto l'accessorio apposta va bene lo stesso?

Siccome sono tremendamente ignorante, la prima domanda che mi viene è: ma la sabbiatura la posso fare da solo? Con quali strumenti? Almeno un compressore mi servirà, credo...e io non ce l'ho! Non c'è alternativa alla sabbiatura? Tipo qualcosa che posso fare a mano... Per i carter io pensavo di smontare tutto e poi pulirli con idropulitrice...può andare? Il pistone mi sembra abbastanza ok, ora quando vado avanti con lo smontaggio ve lo dico meglio... In generale, comunque, mi pare di capire che almeno una pagliettina di acciaio fine è tollerata nella pulizia...dico bene? E grazie mille per tutte le risposte che mi avete dato!! Mitici!

Ciao, la tua risposta mi rincuora! E' la prima volta che metto le mani su un motore e non so bene cosa aspettarmi. Per quanto riguarda il cosa fare, vorrei semplicemente pulirlo e rimetterlo in grado di girare bene! Però ecco...per pulirlo a modo non saprei bene da dove cominciare! Consigli?

Ciao a tutti! Ieri ho comprato il motore di una Sprint Veloce. Oggi ho cercato un po' di pulirlo e non vi nascondo lo stupore dopo aver tolto la cuffia. Come vedete nelle foto, c'è un fil di ferro attorno al cilindro. L'ho tolto senza problemi, nella parte inferiore era rotto. Ma secondo voi che cavolo ci faceva lì? E poi...come vedete testata e cilindro sono un po' rugginosi e incrostati, pare sia terra. C'ho trovato dei fili d'erba nel mezzo. Come li pulisco? E soprattutto...a vostro giudizio, la situazione è disperata o c'è la possibilità di far qualcosa? Se vi servono altre foto, dite pure!

Aggiungo questo: cosa devo controllare di preciso per essere sicuro di non prendere una fregatura? Grazie!

Tiro su questo vecchio topic perchè vorrei sapere come è andata a finire la faccenda... inoltre, la soluzione di comprarsi delle chiappe apposta per il viaggio non mi pare male, anzi...

quello che prenderei io non è quello dell'annuncio più sopra. Ma voi dite che in generale 250 pippoli per un motore sprint è troppo? anche se non bloccato? Il tizio che lo vende mi dice che il prezzo è in linea, anzi che in generale viene venduto ad almeno 100 euri in più. Che mi dite??

Io per il tagliando dei mille sul PX 150anni ho speso 78 €... serve aggiungere altro? :testate:

Ciao a tutti! A breve dovrei riuscire ad acquistare il motore di una Sprint Veloce, però compro solo il motore, niente marmitta. Per farlo girare un po' secondo voi posso montarci sopra la vecchia marmitta catalitica che ho tolto alla LML che avevo prima? La dimensione dell'attacco al cilindro è uguale? La marmitta la monterei senza il SAS. Dovrei trovare un modo per tappare il secondo buco della marmitta (quello dove arrivava il SAS), come potrei fare? La marmitta la devo svuotare in qualche modo o la posso montare com'è? Tanto a me servirebbe solo per riuscire a fare qualche prova di carburazione! grazie a tutti per le risposte!!

Appena ho visto la foto m'è presa un pò male..per fortuna non è quello!!! La foto disponibile non ce l'ho a portata di mano,però l'ho visto ed è messo molto meglio!!

Ciao a tutti! Ho trovato un motore siglato vlb1m non bloccato, che viene venduto a 250 pippoli! Come la vedete? Lo compro? È preso bene?

Grazie mille per la risposta!Ma quindi posso andar libero e comprarlo secondo te?

Nessuno? :(

Ciao a tutti, sperando di aver azzeccato sezione vi spiego la mia situazione: ho in programma un lungo viaggio con il mio PX (Capo Nord) e prima di affrontarlo voglio essere in grado di smontare e rimontare tutto con praticità. Per questo ho deciso di comprare un motore di un PX e agire su questo, così con la Vespa posso continuare ad andarci in giro. Ora, ho trovato un motore che di sigla è VLB1M. Cercando in rete, pare che appartenga alla Sprint V. Come detto, io ho un PX e voglio saper smontare e rimontare il PX, però questo motore della Sprint lo vendono vicino a casa mia ed a poco prezzo, quindi sarebbe un buon acquisto. Vi chiedo: sono così differenti i due motori o posso considerare che se so agire sul motore Sprint posso anche agire su quello PX? Grazie a tutti per le risposte!

meglio così... vi faccio sapere!!

Ciao, vi aggiorno sulla situazione del mio PX! Stamani avevo appuntamento dal concessionario. Mi hanno chiamato poco fa dicendomi: siccome è una delle prime viene direttamente un tecnico piaggio venerdì a vedere di che si tratta per capire se ci sono difetti sulla linea di produzione e via discorrendo.... In pratica se le altre Vespe le faranno meglio (anche sulla carburazione) dipenderà anche dalla mia che ha fatto da cavia... =) =) Battute a parte: il fatto che venga sto tecnico mica significa che la mia piccina è grave vero? Io l'ho chiesto al tizio del conce e lui mi ha detto assolutamente no, ma non poteva che rispondere così. Voi che ne dite??

intanto massimax, grazie per le risposte!! Poi...Oggi sono tornato da pontedera a Firenze,tutto ok!non ha mai singhiozzato e credo dipenda dalla temperatura (alle 8 del mattino è più fresco) e dal fatto che ho tirato meno. C'è stato un tratto in cui ho tirato di più e più a lungo,ma ha risposto bene. Sono cmq andato dal concessionario..mi ha detto che se era la centralina mi aveva già lasciato a piedi (e purtroppo lo posso confermare per esperienza personale). Per quel che riguarda la carburazione semplicemente dando gas in folle ha trovato dei vuoti. Quindi ho preso appuntamento e gliela porto.. ti/vi tengo aggiornati!

Il gps del cellulare mi dice che sono arrivato a 80,10 km/h! Ma che significa vuoti da magro? Nel senso...anche a gas spalancato si hanno vuoti da magro?e perché quando in rodaggio sono andato a Siena, con andatura da rodaggio, non ho avuto problemi? Comunque quanto prima scatalizzo!

Ciao a tutti, vi scrivo per raccontarvi cosa mi è successo ieri. Sono partito da Firenze per recarmi dalla mia lei, a Pontedera. Dopo una 30ina di km, mi succede questo: la Vespa singhiozza di brutto, ero in quarta non riuscivo a tirarla tutta perchè andavo proprio a scatti, da quanto singhiozzava. Mi sono fermato, non capendo cosa stesse succedendo. Era rovente, come sempre del resto grazie alla marma catalitica. L'ho lasciata freddare 10 minuti. Riparto, tutto più o meno uguale. Dopo poco per una telefonata mi fermo col motore acceso, sto al minimo un bel po'. Riparto. La cosa va meglio. Continuo a viaggiare, senza aprire tutto il gas. Dopo S. Miniato, la situazione pare pressochè normale. :mah: La Vespa è ancora tutta originale ed ha fatto da due settimane il tagliando dei 1000km. Ora, la mia ipotesi è questa: per andare a Pontedera senza fare la superstrada esiste la strada normale, ma è una strada dove comunque riesci ad aprire bene il gas. Ed io l'ho tenuto aperto e per un bel po'... Essendo montata ancora la catalitica mi chiedo: non è che avendo tenuto aperto a tutta il gas per un lungo tratto, la marmitta non è riuscita a smaltire a sufficienza? E quindi una volta che al minimo l'ho lasciata involontariamente bruciare gli avanzi la cosa si è risistemata? In questo caso i singhiozzi potevano dipendere da una sorta di ingolfatura. E' un'ipotesi ragionevole? Che mi dite? Io comunque domani mattina la porto dal concessionario!