cicerone

Grazie mille! Che ne pensate di questo? Secondo voi è originale o tarocco? Ciao!

Ciao GustaV! Davvero? Ma sarebbe fantastico! Tu sai quale sia? In ogni modo, potrei montare un 'vecchio' strumento arcobaleno sul my? Lo chiedo per due motivi: 1) il vecchio strumento marchiato veglia mi piace un sacco (sia quello con l'asta-benzina che sta sempre in verticale sia l'altro che ora si trova comunemente ad es. su ebay); 2) se fosse effettivamente più preciso ci farei un pensierino, perché son in arretrato di un regalo di compleanno... G

Buonasera a tutti i Vristi! Non sono sparito, solo che il tempo per collegarsi è veramente ridotto all'osso... sono nel pieno del rush finale degli esami (me ne mancano 6 per finirli) e quindi son sempre straoccupato, ma quando ho un attimo leggo sempre il forum, anche senza parteciparvi attivamente, anche perché - sgrat sgrat - da mooolto tempo in qua, la mia vespa non mi ha più dato alcun problema:ciapet: In ogni caso volevo sottoporvi un quesito che da un po' mi frulla in capo. Come molti di voi sanno, le indicazioni che il tachimetro del px my sono piuttosto 'di bocca buona', nel senso che spesso la velocità segnalata è abbastanza superiore a quella reale. La cosa a me dà un po' fastidio, perché mi piacerebbe sapere diciamo 'grosso modo' esattamente a quanto vado (giusto per non leggere 80 sullo strumento e poi trovarmi ai 60-65 orari...). Secondo voi, il contakm. vecchio modello (per intenderci l'arcobaleno), quello ancora marchiato veglia-borletti, è più preciso? Se riuscissi a procurarmene uno e lo sostituissi al mio, potrei avere qualche miglioramento nella indicazione? grazie mille ciao a tutti Giacomo

Presi! Alla fine ho optato per i nostranissimi (nonché piemontesissimi) Carbone:mrgreen: Prezzo modico e buona qualità (li ho già montati una volta). Solo che per questioni di presenza in magazzino, ho preso l'anteriore col fodero (tipo arcobaleno) e questo non ha i dadi dei bulloni saldati come l'altro che ora ho su...Sapreste dirmi che misura sono questi dadi? In ogni caso degli Escort io non è che abbia sentito dire questo gran bene in giro...poi ovviamente ci saranno esemplari meglio riusciti o peggio riusciti, ed evidentemente giocano un ruolo importantissimo anche le sensazioni di ognuno, perché quello che per uno può esser ok per un altro può esser troppo duro, o troppo poco reattivo, ecc...il mondo è bello perché è vario:-) Grazie mille!

Eh sì...mi sa che alla fine mi orienterò su quelli...tra l'altro ho visto su internet che han fatto la serie speciale regolabili 150* bianca rossa e verde...quasi quasi... Però io mi domando..come è possibile chiedere praticamente 200 euro per due ammortizzatori, quando se si comprano di concorrenza (Carbone, Sebac, Cif, Olympia...ovvio esclusi bitubo e simili) con una 70-90 ina di neuri ci si toglie il problema? Non è controproducente anche per loro?

Grazie per la rapidità della risposta! Eh...gli originali...lasciamo perdere...stamattina per curiosità sono passato alla Piaggio a chiedere quanto costano quelli originali (credo siano Escort)...tenetevi forte...110 euro quello anteriore e una 90ina il posteriore.... Ma son matti?

Un saluto a tutti quanti i Vristi! Purtroppo è un periodaccio e non riesco quasi mai a frequentare Vr perché tra studio, impegni vari, e contrattempi ho poco tempo per dedicarmici... Volevo porre una domanda, magari idiota, ma ho provato a cercare un po' in giro e non ho trovato conferme... Sul px my (fd) è possibile montare l'ammortizzatore anteriore dell'arcobaleno, per intenderci quello senza molla a vista ma col fodero? Oppure interferisce con qualcosa? E qualcuno di voi ha mai sperimentato gli ammortizzatori marcati Olympia? Grazie mille dell'attenzione! Un caro saluto a tutti Giacomo:ciao:

Ciao! Complimenti per il bel vespone! Se davvero c'è stata una 'grippatina', allora con rettifica e sostituzione fasce e pistone non può aver fatto che bene. Dunque, per la carburazione, se non ricordo male, mi pare che il getto massimo da 118 sia proprio quello che veniva montato sui 200, e la vite dietro al carburatore dovrebbe essere svitata (in teoria, poi ogni motore fa storia a sé) di 1,5 giri da tutta avvitata. Poi ovviamente, la regolazione di fino si dovrà fare ad orecchio. Per il carburatore, ti consiglio di revisionarlo: il kit delle guarnizioni costa pochi euro, idem lo spillo conico. Lavi bene il carburatore nella benzina o nel solvente, soffi bene con aria compressa tutti i condotti e cambi tutte le guarnizioni e lo spillo. Chiudi tutto per bene, e per un bel po' sei a posto. Buona Pasqua Giacomo

Grazie grazie grazie grazie grazie grazie grazie grazie grazie grazie grazie!

Altri particolari:mrgreen:

Ciao a tutti e buona sera! Come promesso, vi aggiorno sulla situazione. Celestino qualche giorno fa è arrivato a casa! Purtroppo per qualche giorno non ho potuto dedicarmi a lui perché stavo preparando un esame all'università, ma finalmente oggi mi sono messo all'opera e devo dirvi che ho passato davvero un pomeriggio bellissimo! Studierò anche lettere antiche all'università, ma smanettare con la meccanica mi piace un sacco e mi rilassa tantissimo! Allora, Celestino mi pare si presenti piuttosto bene: poca ruggine, appena appena superficiale, nessun buco nelle lamiere, praticamente completo di tutto (manca solo la sacca degli attrezzi in dotazione), persino con il serbatoio ancora pieno di miscela e con le ruote quasi nuove! Solo che è parecchio 'interrato', sporco di terra secca ovunque. Ma siccome non vorrei usare l'idropulitrice su tutto per evitare problemi e magari altra ruggine, ho deciso per una pulizia radicale attraverso lo smontaggio delle parti principali, così da poter pulire un po' per volta e solo dove davvero c'è bisogno. Ho iniziato smontando la centina e il cassone dal telaio, per arrivare più comodamente sotto l'ape: a parte qualche bullone un po' duretto, è stato un lavoro facilissimo; quattro bulloni per il pianale, quattro per i parafanghi, quattro per la scatola porta attrezzi e via! Per oggi mi sono limitato a smontare (ho lavorato solo 3 ore oggi pomeriggio) e poi dovrò ripulire tutto con calma e gesso. Smontato il cassone, mi sono accorto che il motore è sostanzialmente pulito, mentre il differenziale è piuttosto unto e sporco come anche il fondo-cabina sotto al differenziale. Così ho pensato che forse potrei, già che ci sono, tirare giù il motore per ripulire al meglio il fondo e poi rimetterlo su. E a questo punto vi chiedo: è una cosa difficile? vanno presi speciali accorgimenti? e tirare giù il differenziale è molto complesso? ci vogliono attrezzi speciali? occorre togliere i semiassi? e se sì, ci vuole un attrezzo o si riesce a fare 'in casa'? Non avrei intenzione di aprire il motore o il differenziale, ma solo di ripulirli e rimontarli: c'è qualche parte (tipo guarnizioni o cortechi) che se si tirano giù deve essere cambiata assolutamente, oppure posso poi rimontarli semplicemente? Ogni vostro consiglio è assolutamente gradito e bene accetto, perché è la prima volta che mi cimento con un Ape e non vorrei fare cavolate, magari rovinando qualcosa! Intanto ecco un po' di foto, di Celestino, dei suoi particolari e dei lavori iniziati....che ne pensate? Scusate se sono stato un po' prolisso....aspetto i vostri pareri! Ciao ciao Giac

Io ho iniziato col Bravo rosso della nonna...che figata!! Peccato che qualche anno fa, dato che lei non se la sente più di guidare (lei dice che è per via dell'età...82...ma sono sicuro che è per colpa del casco che le rovina la permanente:sbonk:), lo abbia rottamato....

Sì sì, sulla sicurezza non ci piove! I freni debbono funzionare, e anche bene (anche se per adesso, ad es., il freno a mano fa ancora del tutto egregiamente il proprio dovere!). Poi si vedrà come sistemare il fondo della cabina, che dal lato della pompa freni (che deve avere perso il suo olio) ha un po' di ruggine superficiale... Pensavo di usare il Fidoil...

Grazie grazie mille! Ora piano pianino inizierò a riportarlo in vita! Tanto per cominciare, è mia intenzione lasciarlo conservato il più possibile, sostituendo solo le cose più necessarie. Da un rapidissimo esame ieri sera, ho pensato di: a)lavarlo, sgrassarlo, magari passare il cif con spugnetta verde (come Signorhood ha insegnato), polisharlo per renderlo presentabile; b) procedere alla revisione dell'impianto frenante (cilindretti, pompa, ganasce); c)sostituire tutti gli oli (triangoli, cambio, differenziale); d)sostituire le guarnizioni delle portiere (quelle originali sembrano introvabili, ma penso che con poca spesa potrò reperire dei semplicissimi profilati di gomma o silicone espanso a sezione rettangolare che facciano al caso); e)decidere se sostituire o meno l'ammo anteriore; f)cambiare gomme e camere d'aria. Secondo voi?

Un po' di olio di gomito però ci vuole....

ARRIVATOOOOOO!!!!!:risata1: Ecco a voi una prima galleria fotografica di alcuni particolari del caro Celestino! Come vi pare? Intanto vi dico che, almeno a prima vista, buchi nei fondi non ce n'è nemmeno uno, e la ruggine è superficiale; i suoi pezzi ci sono tutti, compreso il cric con manovella; come vedete c'è bisogno di parecchio olio di gomito per ripulire la sporcizia del tempo; unica pecca: a quanto sembra il cavo del conta km è spezzato poco sotto il parafango e l'attacco alla ruota pare incompleto (spero tanto di poterlo sistemare, magari con qualche parte della vespa). La cosa che mi sconvolge di più è lo stato incredibilmente pulito del motore dall'interno! Tra l'altro, per eliminare o quanto meno fermare le superficiali fioriture di ruggine su alcuni punti della carrozzeria (tipo parafanghi), secondo voi posso usare il metodo 'Cif'? Che ne pensate? Ciao e buona serata Giac

Io uso da un paio di anni e con soddisfazione un casco della Grex (sottomarca Nolan) senza mentoniera ma con visiera abbastanza allungata (copre bene fino al mento) e con gli occhiali da sole incorporati (abbassi una levetta e scende un visierino interno fumé). Mi sarebbe piaciuto un sacco uno di quelli con la mentoniera ribaltabile, ma costavano un po' troppi dindini.

Complimenti per il ritrovamento!:-) Un altro 'motocarrista'! Ora mi raccomando, regalagli una nuova giovinezza! Se la merita proprio tutta, perché è semplicemente stupendo!

Eh no...non ancora, anzi deve ancora arrivare a casa... Ma non temete! Finalmente mi si è fatto il posto per portarlo a casa (della morosa:mrgreen:)! Anzi, se tutto va bene, domani pomeriggio con un amico e il carrello andiamo a prenderlo! Appena arriva, carrellata di belle fotine e poi piano pianino mi metterò all'opera per riportarlo su strada. Giacomo

Io faccio a mano... fino a parecchio tempo fa con secchio di acqua tiepida, sapone neutro e spugna per la carrozzeria e sgrassante per il blocco e la forcella; poi ho scoperto un prodotto della Arexons che si usa senza bisogno di acqua: si chiama AcquaZero ed è una specie di shampoo che si spruzza, si stende con uno straccio e si asciuga con un altro. Il risultato è davvero ottimo, sia sulle parti in metallo che su quelle in plastica e gomma: sgrassa per bene, pulisce, e rende lucida e brillante la carrozzeria. Poi un paio di volte l'anno vado giù anche di polish sulla carrozzeria e di sidol sulle parti cromate tipo specchi e portapacchi. Anche a me l'idea della lancia alta pressione non sconfinfera molto. Ciao G

Ciao Massimax, grazie per le risposte innanzitutto! Sinceramente non so dirti se da quel motore, allora, ottenevo o no il massimo, anche perché, sempre allora, ero ancora meno addentro a tutte le faccende carburatoristiche e motoristiche (e ancora adesso non è che io sia una cima): mettevo benza e olio, facevo un tagliando ogni tanto e via. Concordo con te per la progressiva perdita di efficacia del cat, ma almeno dal punto di vista normativo, anche se funzia poco, è ineccepibile. Proverò a vedere quale getto risulta più appropriato...e magari provo a guardarmi intorno, per vedere se trovo a buon prezzo un cilindro 150 originale, così da risistemare completamente le condizioni originali del mezzo...

Il fatto è che io, del tutto ignaro, per circa 5-6 anni ho sempre girato con quella configurazione (gt maggiorato-catalitica-getti originali) e non ho davvero mai avuto il benché minimo problema, né ai medi né ai massimi né ai minimi. Questo sarebbe il motivo per cui pensavo di ritornare al cat, coi suoi getti e adeguando il massimo di qualche punto. Lo so che il cat non è il massimo, anche come sua funzionalità ecologica intrinseca, ma volevo esser tranquillo anche in caso di controlli ecc. specie con la mia coscienza.

Buongiorno a tutti! Ho una domanda da porre ai più esperti di me. Allora, a breve devo fare la revisione, e ho intenzione di rimontare la marmitta cat. Il mio px my 150 euro1 (no sas) monta un 175 olimpia (montato dal precedente proprietario senza togliere il cat), e quando a suo tempo son passato alla padella normale, ho messo i seguenti getti: 160-be3-106 (o 108, non ricorso esattamente), minimo originale. Il fatto è che quando ho tolto la marmitta cat, mi sono accorto che il vecchio proprietario, pur avendo cambiato il gt, in realtà non aveva adeguato i getti, perché sotto c'erano 150-be5-98:orrore:, e alla prova della 3a la candela risultava sempre piuttosto tendente al bianco. Ebbene, io questa cosa l'ho scoperta solo 2 anni fa, ma fino ad allora (dal 2005 per l'esattezza) io ho girato con quella configurazione senza MAI aver avuto un solo problema riguardante il gt (scaldate, grippate, bloccaggi ecc.), nonostante i getti piccoli, e usando la vespa non proprio con delicatezza estrema (marce stirate per bene, autostrada, montagne, caldo estivo ecc.): è vero, scaldava un po' di più la marma, ma non ho mai avuto noie di alcun genere. Ora, in previsione della revisione e anche a seguito di una mia personalissima riflessione sull'opportunità di ricatalizzare per ragioni diciamo ambietaliste e di coscienza, volevo domandarvi: fermo restando che il gt è rimasto sempre lo stesso (175), se rimetto il cat, con il suo freno aria 160 e il suo emulsionatore be5, quale getto di massima secondo voi potrei montare per riuscire ad avere una candela del giusto colore? Io pensavo di acquistare la serie 102-103-104-105-106 (io 100 l'ho già in casa) e vedere quale di questi mi dà un colore più adeguato alla candela. Che ne dite? Ho detto delle castronerie oppure no? Attendo fiducioso i vostri pareri! Buona giornata a tutti! Giac

Complimenti! Sembra davvero appena uscita dal salone! Anche io dovrei mettermi lì a pulirla un po' bene...già fino a ieri non era pulita, poi l'ho pure portata dal meccanico per una controllatina generale e l'ho ritirata in uno stato di untuosità totale... Il mio meccanico (che veleggia verso gli 80) sostiene che 'la vespa c'ha da essere unta' e difatti lubrifica tutto con molta cura (tanto che ogni volta che la porto a casa poi cola per almeno un giorno qua e là). Quindi penso proprio che dovrei mettermi di buzzo buono e pulire per bene... Io di solito uso un prodotto della Arexons, mi pare si chiami AcquaZero, che è uno shampoo da usare senza acqua: si spruzza, si passa con un panno e poi si asciuga con un altro,e il risultato a mio parere è molto buono. Poi, almeno una o due volte l'anno, dopo averla passata così, la lucido col polish e viene bella brillante.

Concordo in pieno sulla agilità della Vespa:mavieni: Io la uso praticamente ogni giorno per andare all'Università e da casa devo attraversare la città in direzione nord-sud,circa 10-12 km. andare e 12 a tornare, e con la Vespa anche io non ho mai avuto patemi di nessun genere: frenare frena quanto basta, tra le 'sardomobili' sguscia che è un piacere (e quante volte noto la faccia incavolata di quelli che hanno i frulloni tipo Burgman e simili, che magari tra due auto troppo vicine debbono fermarsi perché non passano, mentre io bruum, vado via sempre e comunque), in partenza da fermo l'accelerazione è bella secca (certo, sul lungo vince il supermaximegasputer, ma da fermi il 2t ha una verve che non tutti i 4t sembrano avere), consuma poco ed è maneggevole. Che si vuole di più? Proprio questa mattina, che c'era lo sciopero generale dei mezzi pubblici, Torino era una specie di girone dantesco, con auto dappertutto e ingorghi pantagruelici: beh, con la Vespa in un amen sono arrivato a destinazione, senza rimanere bloccato nemmeno una volta:risata1: Forse, e ripeto forse, un piccolissimo difetto potrebbe essere la piccolezza delle ruote e la non massima perfezione delle sospensioni (intendo quelle 'di serie'): con le strade tipo 'camel trophy' che l'inverno ha lasciato, in certi punti molto rovinati è un po' massacrante per il nostro fondoschiena e per le ruotine delle nostre belle, che a volte prendono veramente delle buche notevoli (con tutti i rischi del caso di ovalizzazione dei cerchi); in quei casi l'unica salvezza è riuscire a zigzagare indenni tra i crateri. Ma direi che davvero la Vespa è forse l'unico mezzo che riesce a riunire in sè tanti pregi in colpo solo.