cicerone

Ciao a tutti! In previsione (diciamo luuuunga previsione) di metter mano al motore del mio px, che ora ha 32000 km (e sebbene un po' scampanellante qua e là... va come un treno) ma che sicuramente, prima di esser aperto, avrà macinato almeno altri 10-15000 km, dato che contavo di procedere all'operazione dopo l'estate (da ora in poi praticamente la vespa è l'unico mio mezzo di trasporto e la macchina sta in garage), riflettevo su ciò che dovrò fare. Infatti pensavo di procedere da me, ovviamente col vostro preziosissimo aiuto, a revisionare in toto il motore. A questo punto volevo domandarvi: mettendo in conto di fare prorpio una revisione completa (sostituendo gt e albero completi ma senza elaborare nulla, crociera, rifacendo la frizione, revisionando il parastrappi e sostituendo tutte le guarnizioni/paraoli/cuscinetti/e minuterie varie), e facendo il lavoro tutto io, quanto può venire a costare mediamente la cosa secondo voi? Intendiamoci: non voglio che ogni singolo bullone sia marchiato piaggio; anzi, per certe cose mi son spesso trovato meglio con ricambi di concorrenza, talora meglio rifiniti, e con prezzi decisamente inferiori. Vi chiedo solo per incominciare a farmi una idea...anche perché prima della vespa, dovrò rimettere in strada il mio Ape Celestino e i soldini son quello che sono... Giac

Approvo in pieno! Mio babbo qualche anno fa aveva uno scarabeo 500...niente da dire, ottima tenuta di strada grazie alle ruote alte, motore performante, stabile, frenata eccellente...ecc. ecc. Ma quando lo prendevo qualche volta, erano guai seri....puntualmente mi veniva a) da cercare il pedale del freno sulla pedana.... ma ancora peggio b) da tirare con decisione la leva sinistra del manubrio convinto che fosse la frizione.... Non vi dico le inchiodate selvagge che ho piantato certe volte! In rallentamento erano cosa da pazzi, ma ancora ancora..ma quando in accelerazione, sentendo il motore salire di giri, mi veniva da tirare la leva....agh! Nulla è come la vespa, nulla trasmette le sensazioni che una vespa a marce (quale che sia) riesce a trasmettere!

Festeggiati notevoli davvero! Augurissimi ragazzi! Giac

Grazie mille ragazzi!! Son tornato! Esame andato bene (lo dico?...dai, 30 e lode) e viaggio stupendo! Stamattina i primi 50-60 km li ho fatti sotto una pioggia abbastanza forte, ma ero attrezzato: parabrezza, pantaloni impermeabili, guanti e k-way. Non mi sono bagnato nemmeno un po'! Il ritorno è invece stato soleggiato ed asciutto...tranne che per un piccolissimo inconveniente: dopo una marea di km. (probabilmente non meno di 13.000) la candela champion mi ha detto ciao ciao a metà del viaggio di ritorno...Ma nulla ferma la vespa: candela nuova nel cassettino, chiave a tubo e via; in 5 minuti sono ripartito alla perfezione! E la vespa, dopo la revisione del carburatore fatta 20 giorni fa, va che è una bomba! Grazie ancora a tutti! a presto ciao Giac

Ciao a tutti e buongiorno al mondo intero! Vi confesso che oggi sono piuttosto di buon umore! E se vi chiedete il perché vi vengo a 'scassare i cabbasisi' (mitico Montalbano!), ve lo spiego subito! Oggi è giorno di esame universitario: alle 14,30 di questo pomeriggio dovrò sostenere un esame di Storia Bizantina che ha per argomento la storia del monachesimo nell'impero di Costantinopoli dal IV sec. d.C. al 1100. E 'speruma bin', perché prepararlo è stato piuttosto noioso, soprattuto perché dovevamo tradurre un mucchio di roba dal greco antico (e sì, studio lettere antiche:crazy:). Speruma bin! Ma il fatto che mi rende di umore gaio non è l'esame (bleah), ma il fatto che per raggiungere l'università (a Torino, nell'orrido edificio noto come Palazzo Nuovo, la cui bruttezza, secondo recenti studi, è all'origine della maggior parte dell'abbandono degli studi da parte di chi lo frequenta:sbonk:) mi sposterò in Vespa! E non per un percorso di poche decine di minuti, ma per una distanza di circa 100-120km. E per di più andata e ritorno! Infatti sono venuto a studiare a casa della morosa in montagna (Valle d'Aosta) e devo scendere per l'esame tra poco; poi, siccome questa sera si riunisce il direttivo del mio Vc, di cui anche io faccio parte come consigliere, devo ritornare su. E poi, dulcis in fundo, domani a mezzogiorno ho da seguire nuovamente delle lezioni all'università, per cui ridiscenderò in pianura per la terza volta:risata1: Dunque circa 110-120 km x 3=350-360 km im due giorni! Sarò matto, ma l'idea di viaggiare tanto con la vespa mi mette di buon umore e mi rilassa tantissimo, aiutandomi a stemperare la tensione per l'esame. Scusate se vi ho annoiato, ma volevo rendervi partecipi della cosa! Permettete che mi autofaccia un in-bocca-al-lupo? Un saluto a tutti Giac

Auguri a tutti!!!!!

Auguroni per la nuova fondazione!!! Magari qualche volta ci incontreremo! A questo punto, in quanto collegnese anche se aostano d'adozione sentimentale e vespistica (che cosa non si fa per amore...), posso dire di esser 'accerchiato' dai v.c. A presto Giac

Ciao! Problema risolto! Oggi il babbo della mia morosa s'è messo lì e mi ha saldato la marma: l'ha fatto a elettrodo con bassa corrente e non ha bucato la lamiera:Ave_2: Esteticamente il segno della saldatura non è un belvedere, ma tanto è dal lato strada (e non si vede) e poi oggi pomeriggio provvedo a riverniciare il tutto per bene con il nero opaco per marmitte. Grazie ancora a tutti i vostri consigli! Ciao Giac

Ok, grazie mille! Domani mi informerò dal babbo della mia morosa: ha un garage strapieno di utensili, e può anche darsi che abbia il saldatore a filo (o conosca qualcuno a cui chiederlo in prestito). Lui ha una ottima manualità e penso che riesca a fare un buon lavoro. Altrimenti la porterò a saldare. x Fredy: grazie mille dell'offerta, sei davvero gentilissimo! Il problema è che adesso vespa, marma e tutto ce l'ho a casa della morosa e Pancalieri non è proprio vicinissimo alla mia zona. Vedo se risolvo 'alla casalinga', o altrimenti vi tengo informati. In ogni caso grazie ancora per la disponibilità! Ciao ciao G.

Grazie dei consigli! Non so ancora se potrò disporre di una saldatrice a filo...secondo voi con un normale saldatore a stagno, di quelli 'a stilo' riesco almeno a tappare il taglietto? Non mi interessa che sia un lavoro ben rifinito, tanto non si vede, ma solo tappare la fessurazione. Che ne dite? Grazie G.

certo, era compreso nella 'buona passata'!

Grazie mille Alex! Sei stato preziosissimo! Ovviamente poi la marma subirà una buona passata con nero opaco alte temperature per tornare all'onor del mondo:mrgreen: Buona domenica, Giac.

Grazie mille Alex! Infatti pensavo di rivolgermi allo 'suocero' che di manualità ne ha parecchia:Ave_2: Ecco qualche foto del problema: come vedete c'è una fila di saldature (credo siano quelle che fissano la paratia interna). L'ultima sembra 'sfungata': e da lì trafila l'aria. Posso fare saldare attorno? Ciao e grazie ancora!

Ciao e buona domenica a tutti! Oggi ho recuperato dal garage la marmitta originale cat. (euro 1, quindi senza sas) del mio px my e le ho dato una ripulita in previsione della revisione. Mentre la soffiavo col compressore per levare polvere e ragnatele, ho notato che nella parte di sotto (lato strada) la pancia presenta una specie di microscopico taglietto, dal quale, se provo a soffiare aria compressa dal collettore, esce un filo d'aria. Dunque ha un buchino. Volevo sistemarla per evitare che peggiori: posso dare un saldata? in che modo mi consigliereste di procedere? Appena posso metto una foto. Grazie in anticipo Giacomo

Sulla modifica che ti han consigliato, non saprei proprio:mah: Ma per il rubinetto, io per sicurezza lo chiudo sempre quando fermo la vespa per tempi superiori al quarto d'ora...se la lascio ad es. fuori da un negozio per una commissione veloce, ovviamente no; ma se conto di impiegarci un tempo più lungo, chiudo la benza e vado via tranquillo. ...il problema a volte è solo ricordarsi che la benza è chiusa....non sai quante volte son partito senza ricordarmelo...30 metri e poi sput sput...fermo:sbonk:

Ciao! Credo che il buon Pacio74 alluda alle varie guarnizioni dalle quali potrebbe, in caso di rottura o cattivo serraggio, fuoriuscire benzina: cioè quella della vaschetta del carburatore (sia quella del coperchietto rotondo sia quella sagomata più in basso), così come quella tra carburatore e scatola-filtro e quella tra scatola filtro e carter; e ancora quelle del raccordo al quale si attacca il tubo benzina (una tra corpo del carburatore e la pipetta d'attacco e un'altra attorno al bulloncino che fissa la pipetta al carburatore stesso). Spero di essermi spiegato in modo chiaro e di non avere detto cavolate.

Augurissimi!!

Ciao! non ho mai avuto a che fare con volani di questo tipo ma solo con volani senza seeger e per i quali ci vuole l'estrattore, però anche a me sembra che dovrebbe essere proprio il seeger che funziona da 'autoestrattore': il dado del volano dovrebbe essere un dado flangiato; svitandolo si manda in battuta la flangia sul seeger e, continuando a svitare, il seeger dovrebbe vincere la conicità dell'accoppiamento albero-volano fino a permettere l'estrazione del volano stesso. Spero di non avere scritto una cavolata!

Fooorte!! La cocco-sella la metterei su subito sulla mia vespa!!

Eehehe...diciamo che è un'espressione apotropaica..in effetti ora come ora quassù c'è un pallido sole, ma un freddo maledetto, e io sono conciato piuttosto male: ho una tale dose di raffreddore e tosse che sembro il paziente di un sanatorio dell'800...

Buona sera a tutti! Devo sostituire il coprimanubrio del mio px, e devo farlo verniciare. Piccolo problema: la targhetta adesiva posta sotto la chiappa lato motore, grosso modo a fianco della punzonatura del telaio è completamente sbiadita e non si riesce a leggere nulla di nulla... Ho provato a fare una ricerca sul web ma non ho capito molto dei vari colori/annate... Qualcuno mi può aiutare? Il mio è un px150 fd immatricolato nel 2003, (lo vedete nell'avatar) di un colore verde scuro ma cangiante (tipo glitterato): diciamo che quando il sole ci batte sopra, passa dal verdone quasi al viola scuro... Ricordo che, quando la targhetta col nome e il codice colore si leggeva ancora, c'era scritto 'green....qualcosa', ma non ricordo proprio cosa... Qualcuno di voi conosce nomi e codici colore per quell'anno? Grazie infinite, Giac.

Ragazzi, grazie mille per le risposte! Vi chiedo scusa se non ho risposto subito, ma ho avuto per un paio di giorni dei problemi al pc (ora spero risolti). Ho montato il tutto, chiuso i bulloni con la dinamometrica e fatto un bel giro di prova: a parte un piccolo problema alla partenza (avevo tirato troppo il registro del cavo acceleratore:azz: senza accorgermene, e come ho acceso la vespa, sembrava volesse entrare in orbita:sbonk:), tutto ok! Ho già anche consumato i 3 litri di miscela che il manuale d'officina consiglia di fare direttamente nel serbatoio per permettere al miscelatore di ri-riempirsi per bene d'olio..direi che tutto funzia alla grande! Ora devo solo sostituire il finalino cromato a conchiglia della marmitta...il mio s'è sderenato causa un maledettissimo sasso:rabbia: e poi sono pronto per la bella stagione! G.

Sei gentilissimo, Tommy, grazie! Allora credo che siano proprio queste due...ripeto, hanno i fori nelle stesse posizioni (tranne una che ne ha uno in più; però quest'ultimo va in corrispondenza di nulla, ossia della vite che fissa la scatola filtro al carter), cambiano leggermente per forma, una più quadrateggiante l'altra più sinuosa, ma sembrerbbero essere doppioni.. C'è nessuno che sappia se effettivamente sono doppioni? Grazie mille

Ma tra vaschetta e carter non va quella con la forma allungata? Io ho sempre messo quella e son sempre andato bene.... Però ora spulciando su internet mi sono imbattutto in una discussione dove si diceva che quella con quattro fori, leggermente più grande di quella a tre, si usava nei motori elestart a causa della diversa conformazione della vite aria posteriore (più lunga) e della sostitutione dei prigionieri no elestart con i bulloni a testa esagonale: siccome il carburo si inserisce in obliquo (la parte posteriore deve essere inclinata per far passare la testa della vite aria nel gommino, che è diventato passante e non più un tappo) e la guarnizione non è più guidata dai prigionieri, per evitare che essa scivoli durante le operazioni di montaggio avrebbero ideato una guarnizione più ampia, in modo da tenerla 'incastrata' nella scatola e che non si muova.... Ho letto qualcosa di questo genere....vi risulta? Potrebbe essere?

Le ho confrontate, ma a parte la forma sembrano svolgere la stessa funzione. Mi spiego: allora una ha tre fori (i due bulloni di fissaggio del carburatore e un forellino che va in corrispondenza di un forellino della scatola da dovrebbe arrivare olio; l'altra ha quattro fori (sempre due per i bulloni, uno per il forellino e il quarto che va in corrispondenza della vite che fissa la scatola filtro al carter.... A questo punto, a parte la forma, mi sembra che abbiano gli stessi fori..o sbaglio?