cicerone

Ciao Tommy, lo so, ma quello che mi chiedevo è: quale di quelle due guarnizioni più corte va con un carburatore con mix? Quella in mezzo o quella a sinistra?

Ciao ragazzi! Scusate la domanda idiota, ma delle guarnizioni in foto, quella lunga è quella tra carter e scatola filtro, e le altre due sono quelle tra scatola filtro e carburatore. Il mio carburatore è un modello con il miscelatore: quale delle due devo montare? Sono intercambiabili? Grazie!

Ciao Piero! Eh già...anche a me sembra un ladrocinio. Pensa che 112 euri non li ho spesi nemmeno per cambiare entrambi gli ammortizzatori (circa 35 cadauno)! Comunque se metto due or un pelino più spessi faccio una cosa giusta o posso far danno? Grazie

Ciao a tutti! Mi sto accingendo a rimontare il pompante del miscelatore con la speranza che tenga nonostante la leggera deformazione della sede della vite...sgrat sgrat... Tuttavia stamattina, mentre andavo all'università sono passato davanti ad un piaggio center e sono entrato a chiedere se per caso avevano il pezzo che vedete nelle foto sopra... Volete farvi quattro risate? (per non piangere...) Mi rispondono che non lo hanno in casa e dev'essere ordinato...e poi mi dicono "costa 112 euro":orrore:!!! Scusatemi, magari sbaglio io, ma non vi pare un po' troppo per un cilindretto cavo con due gole per gli or e per un ingranaggio dentato? A me pare uno sproposito! Ovviamente ho lasciato perdere e ho deciso di rimontare, come suggeritomi dal buon Calabrone, il mio; poi passando davanti ad un grosso ferramente m'è venuta una idea: ho comprato per 30 centesimi due o-r nuovi per sostituire quelli vecchi (che in piaggio danno solo dentro il kit guarnizioni motore), ma ho cercato qualcosa che fosse leggermente più 'ciccioso' di quelli originali, nella speranza di una tenuta più decisa... Secondo voi è una caxxxta oppure una cosa intelligente?

Grazie ancora:ok: Buona serata e a presto G.

ahhhh!!!! Capito! Chiedo scusa, mi ero immaginato un'altra cosa (sicuramente idiota). Grazie della spiegazione!

Scusate, pongo agli esperti ancora una domanda....ma se dovesse trafilarmi l'olio del cambio da questo punto, mi andrebbe ad aumentare(in modo minimo penso) la percentuale di olio che il miscelatore mescola alla benzina? Ancora grazie mille G.

Grazie mille dell'offerta! Sei davvero gentilissimo! Spero che il mio tenga, così da non doverti incomodare e disturbare per così poco! Grazie ancora dei consigli preziosi! Buona serata, Giacomo

:mrgreen: Allora, domandando in casa, ho ricevuto la seguente risposta: per la macchina 'Peppina' (prodotta, ho visto su internet dalla FeAr di Milano), ma forsa anche per la tua, dato che sono simili, mi hanno detto che occorreva portare l'acqua ad ebollizione, poi spegnere la resistenza e quindi abbassare la leva e il caffè dovrebbe scendere subito nella tazza.

Grazie infinite Calabrone! Farò come mi hai consigliato! Speriamo bene, anche perché ho visto che il costo del ricambio si aggira sui 40 euri:orrore:! :ciao: Giacomo

Ciao! Bell'oggettino! Non so esattamente come dovrebbe funzionare, però posso dirti che credo il caffè dovrebbe scendere premendo quella grossa leva...Quando ero piccolo in casa mia c'era ancora una macchinetta simile, che usavamo tutti i giorni: la marca era 'La Peppina' e credo risalisse agli anni 50-60. Se non erro, una volta che l'acqua si era scaldata e bolliva, bisognava tirare giù una grossa leva simile a quella della tua e questo faceva sì che il caffé scendesse (credo che agisse tipo una pompa, mandando l'acqua sul filtro carico di caffè...). Poi si è rotta e non abbiam più trovato nessuno che avesse i ricambi..però era una bomba: a detta di tutti quelli di casa, non c'è nessuna macchinetta moderna che riesca a fare un caffè caldo come quello della Peppina! Eccola!

Qui invece vedete come si presenta il pezzo nuovo...con l'incavo di alloggiamento della testa della vite (quello al centro dei due o-r) perfettamente rotondo...

Ecco le foto! Allora, come potete vedere, quel cilindretto è quello entro cui ruota lo stelo dell'ingranaggio pompante: il cilindretto va collocato dentro il corrispondente pozzetto che si trova nella scatola filtro, e viene bloccato in posizione dalla vite che vedete in figura, che ha la testa un po' affusolata e va in battuta su quel foro che vedete sul cilindretto partendo dall'esterno della scatola filtro. Il foro in questione non è passante, per cui non ci sono problemi alla rotazione dell'alberino, ma come potete vedere il foro non è più perfettamente rotondo, ma leggermente ovalizzato: la punta della vite mi ha mangiato un po' del bordo, vicino ad uno degli o-r. Ora, io non so esattamente come funzioni la cosa, però non vorrei che questa piccola deformazione causasse trafilaggi d'olio o perdite e quindi vi domando: secondo voi posso tenerlo così, tiene oppure devo cambiare il cilindretto? Ve lo chiedo perché non vorrei rimontare il tutto e poi doverlo smontare tra qualche giorno causa perdita.... Che ne dite??

Hai perfettamente ragione, scusami! Solo che le maledettissime pile della digitale son scariche sempre quando occorre...appena sono un poco cariche faccio una foto e mi spiego meglio!

Sì esatto, la parte sotto del numero 27, che è un cilindretto dentro cui ruota lo stelo dell'ingranaggio...scusate, ma ho le pile della digitale scariche...una mezz'oretta di carica e poi posto una foto per capirci meglio!

Ciao ragazzi, buona sera! Oggi mi son messo di buona lena, e dopo avere lasciato in ammollo per una notte nel diluente le varie parti del carburatore e del miscelatore del mio px mi sono messo a rimontare il tutto. Monto il carburatore e tutto ok, poi passo a riassemblare il miscelatore nel suo alloggiamento nella scatola filtro e qui è successo il pasticciaccio:azz: Come sapete, il cilindretto pompante (quello con i due forellini uno alto e uno basso) è tenuto nella sua sede da una vite esterna con una specie di punta arrodondata, fissata con una piastrina che poi ha delle alette da ribattere. Ebbene, mentre rimettevo in sede il cilindretto e chiudevo la vite, non so se l'ho messa dentro male o cosa (maledetto me!) insomma è andata dentro storta, e in pratica la punta arrotondata della vite ha deformato un po' il suo incavo di alloggio sul cilindretto, rendendolo un po' ovalizzato. Spero di essermi spiegato... Secondo voi potrebbe esserci un problema di trafilaggio d'olio? Siccome ho revisionato il tutto non vorrei montarlo e poi scoprire che perde e dover smontare tutto di nuovo... E' disponibile come ricambio alla piaggio? Mi peleranno? Grazie dell'attenzione! Appena posso vi posto una foto per farvi vedere meglio

Ciao! Io direi, come già altri ti hanno consigliato: -pulizia e revisione carburatore e filtro (con sostituzione delle guarnizioni, dello spillo conico ecc..) -controllo condizioni del collettore -controllo e regolazione (o eventuale sostituzione) delle ganasce dei freni -controllo stato ammortizzatori (ed eventuale sostituzione se scarichi) -controllo condizioni pneumatici (se sono consumati, ovviamente sono da sostituire) -controllo della carburazione (volendo, se ha tanti km, sostituzione della candela) -ingrassaggio dei leverismi freno/frizione (e se lo hai del rinvio conta km) -lubrificazione delle trasmissioni flessibili -controllatina ai serraggi (dadi mozzi, dadi ruote, dadi e viti varie) -controllo funzionamento dispositivi di illuminazione per ora non mi viene in mente altro...magari altri possono scendere in particolari più approfonditi. Giacomo

Ciao e benvenuto!! Complimenti per il px! Mi piace soprattutto l'etichetta con le istruzioni per l'avviamento del motore! Giacomo

Ciao e benvenuto a bordo!! Presentaci anche le tue vespette! un saluto Giacomo

Complimenti!!:applauso: E' davvero un attrezzo ingegnoso e soprattutto utile nei modelli con avviamento elettrico! (a meno di non fare come ho fatto io, che ho eliminato il motorino e tappato il foro in corrispondenza con un dischetto di teflon e...vai di pedivella!)

Io di chiavi dinamometriche ne ho comprate due: una più piccolina della Beta (quindi indubbiamente di marca) con range da 8 a 60 n/M circa (che ammetto mi è stata regalata per il compleanno, dato che costava la bellezza di 90 euri) che uso per stringere praticamente tutto sulla vespa, con l'eccezione dei dadi dei mozzi; e una grande, che ho comprato in super offerta al Lidl per 20 euro con range da 45 a 210 n/M che utilizzo solo per le cose grosse (tipo dadi mozzo o dadi ruote auto). Sulla perfetta precisione di quest'ultima non posso esprimermi con certezza, ma finora (sgrat...sgrat) tutto quello che ho avvitato non si è mai smollato! E in ogni caso mi sembra comunque di buona fattura. Certo è un utensile caro (a meno di trovare offerte vantaggiose), però credo sia anche sinonimo di lavori ben fatti!

Ciao!Mi spiace per l'inconveniente! Guarda non sono un esperto, ma così ad occhio ti consiglierei di svuotare il serbatoio dal gasolio, di dargli una risciacquata con un po' di benza, svuotarlo nuovamente e metterci finalmente la miscela giusta... non penso che la vespa possa funzionare bene col gasolio, perché ha caratteristiche diverse da quelle della benzina (i motori diesel sono diversi per funzionamento dai motori a benzina).. a occhio direi che i primi problemi li avresti con delle difficoltà all'accensione.. Però aspetta anche pareri dai più esperti!

Ciao Echos! Eh lo so che i bitubo sono un altro pianeta...ma le mie finanze al momento non me li permettono...anzi, non so neppure se riuscirò a permettermi dei semplici ammo regolabili... Mi sa che dovrò optare per quelli simil-originali e non regolabili...ecco perché cercavo qualcosa di morbido/molleggiante. Gli ammo della rms non li ho mai provati, non saprei, ma li ho visti vendere da varie parti.. Voi che ne pensate dei Sebac? Qualcuno di voi li monta ancora? E degli Escorts (per Piaggio se ho capito bene dovrebbero avere una taratura più morbida di quelli per Lml, è corretto?)? Ho letto qua e là che non sono granché... Voi che ne dite?

Allora, sulla mia di originali erano montati gli escorts...però 1)confesso che assolutamente non ricordo se erano più morbidi di questi o simili 2)leggendo sul web ne ho sentito parlare abbastanza male....per cui non saprei... Viceversa ho sentito dire che erano/sono piuttosto morbidi i sebac, montati di serie anni fa, ma non so se si trovano ancora dai ricambisti...Qualcuno li monta? Come sono? E' per questo che chiedevo...magari ci sono prodotti di concorrenza (tipo cif-rms-parimor-meceur ecc...) che hanno tarature più morbide...? grazie ancora dell'interessamento!

No no, i carbone sono ancora montati e non so quanto ancora resteranno su, sicuro almeno ancora qualche tempo, perché la vespa la uso tutti i giorni... per ora mi stavo solo guardando in giro per cercare le possibili alternative... Non male l'idea di adattare una molla più morbida, ma non saprei se ne sono in grado, non ho molta attrezzatura.... Diciamo che se trovassi una coppia di ammo già pronti all'uso, ma morbidi, sarebbe per me più pratico. Sarò bastiancontrario, dato che sento molti che cercano prodotti capaci di dare maggiore rigidità/stabilità alle nostre vespette, ma mi piacerebbe decisamente di più una vespa 'dondolante'