cicerone

:risata::risata::risata1::risata1::Lol_5::quote:...prima che, eventualmente lo diventi, ne deve passare di acqua sotto il ponte...:mrgreen:Cmq è un'ottima idea!!!

Ciao ragazzi! MI ricollego anche io a questo post, per porvi la stessa domanda.... Allora posseggo una vespa che a libretto è citata come PX 150 E KAT immatricolata nel 2003....mi pare che la sigla sia VLX1T (ma non ho nè vespa nè libretto a portata di mano...), è catalitica euro1...Però guardando il libro di G.Santi "VESPA, 60 anni della vespa", non mi ci raccapezzo troppo...nel senso che dal 2001 il codice telaio dovrebbe essere ZAPM (Vespa px catalyzed...) mentre il VLX1T dovrebbe arrivare fino al '99... che ne dite? I numeri di telaio motore e libretto coincidono... Proposte? Intanto domani dovrei riavere il ilbretto in mano...

Ciao Concittadino (quasi...)! Bellissime foto! Peccato che io non fossi a torino...stavo risistemando il mio px eheeh....spero che la prox settimana sia di nuovo pronto a ronzare per le strade del mondo!! A mio parere la foto più bella è l'ultima! Il 200 rally mi piace da morire e non immagini nemmeno quanto mi piacerebbe averne uno...magari di quelli con il mix:mrgreen:! Chissà se mai ci riuscirò! Devo confessarvelo, la rally 200 è la mia vespa preferita!:mavieni:

Grazie mille!!! Cmq il problema non sussiste...ho ripulito il pistone e quella che a prima vista sembrava una crepa, era solo un ammasso di residui carboniosi, per cui dopo aver finito di ripulirlo per bene lo rimonto! Per le fasce, chi le ha viste (ossia il babbo della mia ragazza, che faceva il meccanico sugli scavatori e altri mezzi pesanti) mi ha detto che sono ancora buone, non hanno nemmeno una riga e che non sarei obbligato a cambiarle...secondo voi? Buona serata a tutti! Giacomo

Perfetto grazie! Ma....secondo voi quanto può costare un pistone nuovo come quello che avevo montato sopra?

Ciao! Grazie del consiglio! Dopo pranzo provo! Però ho ancora qualche dubbio su due cose....1) ho levato la guarnizione di alluminio tra carter e cilindro..confrontandola con quella contenuta nel kit serie motore, ho notato che quest'ultima ha un'asola in più...va bene lo stesso? (appena posso posto una foto) 2) Ma tra testata e cilindro non c'è nessuna guarnizione? Io sulla mia ho trovato un giro di pasta rossa ormai secco e a pezzi, però non vorrei rimetterla perchè non mi piace...sapete se posso prendere una qualche guarnizione da mettere lì? Grazie a tutti! :ciao:Giacomo

Ciao GustaV!Buona domenica! Allora, spulciando su internet ho trovato, credo, le specifiche: come avevi ipotizzato tu è un Olympia 177. Ho provato a lavarlo bene con la benzina, ma rimane ancora parecchio nero e ha alcune incrostazioni ostiche sul bordo del cielo...che posso fare? Portarlo a dare una bella lucidata? E' una cosa costosa? ciao!

Ciao a tutti, buona domenica! In previsione del rimontaggio del mio px my, che spero in incominciare da martedì, e visto che dai monti calo in città per fare rifornimento di pezzi di ricambio, volevo domandarvi....Ho intenzione di sostituire il tubo della benzina dato che il vecchio non mi pare troppo in buono stato...Che voi sappiate, è un tubo particolare (dato che passa parecchio vicino al cilindro) oppure un qualsiasi tubo benzina dello stesso diametro può andare bene? E per la lunghezza? Il vecchio mio misurava 69-70cm...è una misura che va bene o troppo lungo? Grazie, :ciao:Giacomo

Ciao a tutti! Mueno, non sono certo di darti la risposta esatta, però secondo me quel gommino serve a diciamo sigillare o chiudere la scatola filtro, che deve essere chiusa per garantire al carburatore un tot di aria e sempre quel tot, giusto? Un po' come la paratia che sta sotto il vano serbatoio, ho letto sul forum che se non la si ha, le turbolenze che entrano dal foro sotto il nasello possono disturbare la carburazione.... Lascio ogni commento e suggerimento ai veri esperti, però secondo me, visto che il gommino ci vuole, ha una sua funzione, per cui ti conviene cercare di trovarlo... Questa è la mia opinione... :ciao:

Grazie mille a tutti! Come ho scritto, alla fine i consigli di Calabrone e GustaV mi hanno persuaso a non stuzzicare il px che funziona.... Ora ho smontato il gt per controllare il pistone, le fasce ed il cilindro....e anche per capire che diavolo di cilindrata alla fine ho sotto il ...perchè non ne ho la più pallida idea... Allora, ho tirato giù il pistone e l'ho trovato un pelo incrostato sul cielo con qualche segnetto (così mi ha detto chi ne capisce più di me) di incollata di fasce.... e con le fasce che è buona cosa cambiare...Però ancora non ho capito che diavolo di pistone ho sotto...Mi spiego: sul pistone c'è scritto asso-werke 2424 e nient'altro...ho misurato il diametro e mi pare sia di 62-63mm...per trovare la cilindrata devo fare raggioXraggioX3,14XH, vero? Seconda domanda...come mi consigliereste di procedere per ripulirlo a dovere? Devo portarlo a lucidare? Mi rimetto ai vostri consigli!

Ancora una domanda...scusate! Ma se volessi rimettere il pistone originale da 58mm...potrei farlo lo stesso o dovrei cambiare anche altre parti? (magari è una domanda idiota, scusate ma sono ignorante in materia...)

Grazie mille! Dunque, onestamente non ho la più pallida idea di quello che ho sotto la vespa....sul pistone c'è scritto asso-werke e il numero 2424...nient'altro....per sapere la cilindrata devo fare rxrx3,14xh vero?

:ciao:Ciao! Guarda onestamente non saprei cosa consigliarti all'infuori di non maltrattare troppo il motore con i grandi caldi....Anche perchè io sono un po' più nordico di te...torino..anche se pure qui fa abbastanza caldo quando ci si mette d'impegno:lol: Levare la pancia della vespa? Oltre ad essere antiestetico non so quanto contribuisca al raffreddamento, anzi forse magari peggiora... Mi spiego con un esempio: avevo una Fiat 850 sport, con il motore da 903cc tutto dietro, dietro anche il radiatore...Ebbene, con il caldo estivo, oltre i 28 gradi, tendeva sempre a scaldare e la lancetta della temperatura andava pericolosamente verso il rosso....un conoscente mi suggerì di togliere i carter che chiudevano da sotto il vano motore per avere un maggiore passaggio d'aria ed io, siccome volevo esser certo prima di fare pasticcci, chiesi al mio meccanico di fiducia se era una cosa furba...quello mi disse che assolutamente era da evitare, perchè era proprio grazie alla conformazione di quei carter che la macchina riusciva ad aspirare aria fresca da fuori e a sputare l'aria calda da sotto....In sostanza l'impianto di raffreddamento era stato progettato per svolgere la propria funzione in un certo modo, e alterare un suo elemento poteva voler dire fargli perdere efficacia. NOn so se su una vespa possa valere lo stesso discorso, però dato che si presume che uno viaggi con le chiappe montate, magari la forma delle stesse serve a succhiare meglio l'aria o a smaltire l'aria calda...non so:mah: E' solo una ipotesi ....agli esperti il verdetto finale :ciao:Giacomo

Grazie a tutti per i preziosissimi consigli! E scusate la smania da neofita..... Sapete, io ho sempre avuto la passione per la meccanica..quando ho preso la patente mi sono comprato (con l'aiuto di mio padre:mrgreen:) una 850 sport coupè gialla...stupenda....solo che...dannazione, ci han fregato sul motore, che aveva un botto mostruoso di km (sapientemente camuffati...) quindi abbiamo dovuto mandarlo a rettificare e rifare parecchie cosette.....insomma, mi sono appasionato alla meccanica, anche se studio latino e greco....E così ora volevo controllare per bene la mia vespa....cmq ho deciso di lasciare stare per ora...avete ragione voi, meglio non stuzzicare la vespa che funzia! Quindi ho ridimensionato i miei progetti... Per ora ho tirato giù cilindro e pistone, li pulirò per bene, cambierò le fasce, pulirò carburo....poi vedrò quando arrivo a 50000 km o giù di lì! Per la leggera perdita d'olio il babbo della mia ragazza mi ha appena suggerito di mettere un filo di pasta pic (o pick o pik non so come si scrive) lungo le giunzioni dei carter, così per sicurezza...vedrò! Poi sostituirò gli ammo (ho preso i Carbone.....bellissimi, sono andato a Vaglierano d'Asti apposta), le pastiglie, il disco freno, i cerchioni e tutte le guaine....qualche gommino qua ò e là, qualche guarnizione e via! Spero di mostrarvi il tutto passo passo con l'aiuto della macchina fotografica! Intanto volevo ringraziare pubblicamente GustaV e Calabrone, grazie ai cui ottimi consigli e pareri, ho raffreddato la foga del neofita smontatore di vespe, evitando di andare incontro a guai terrificanti!! Grazie infinite davvero!! Ora vi mostro alcune foto del mio pistone bruttino lo so....e vi chiedo: sapreste dirmi come si controlla che cilindrata è? io ho il px 150 ma il mecca che me lo ha venduto, mi pare mi avesse detto che il vecchio proprietario gli avesse incrementato un pelo la cilindrata...Ora ho tirato giù il pistone....dentro si legge la sigla ASSo-WERKE e il numero 2424...che ne dite? Ciao a tutti!!e davvero, grazie ancora!

Un pelino...è sempre tutto maledettamente unto... In ogni caso, onestamente io mi attengo scrupolosamente ai vostri consigli:Ave_2: ...come hai detto tu sono un neofita e, per quanto mi piacerebbe da matti smontare un motore della vespa anche per controllare che sia tutto in ordine (visto che l'ho presa di seconda mano qualche anno fa), se a parer vostro non è il caso, mi astengo.... Però ti chiedo siceramente...nel caso decidessi ci revisionarlo e dunque di sostituire cusinetti di banco e paraoli, è una cosa difficile che un neofita non deve arrischiarsi a fare? Per GustaV: i motore va verso i 23000km Grazie mille

Il fatto è che ho come l'impressione che sia montata male...mi spiego: più o meno all'altezza della scatola del carburatore, dalla fessura trai carter, esce un occhiello in carta della guarnizione...e non riesco a capire il perchè?...può dipendere dal fatto che la guarnizione è adatta anche ad altri motori?

Perchè? (è la prima volta che mi cimento con uno smontaggio:oops:)

Ciao GustaV! Dunque, volevo aprire i carter per sostituire la guarnizione tra i due semicarter, che è smangiata..... Allora ri-domando: 1)la frizione si leva svitando il dado che la fissa giusto? 2) i rullini sono 21 se non erro vero? 3)non intendo smontare le viscere dei carter, solo aprirli per sostituire la guarnizione.... e da che parte è meglio che operi?tenendo il blocco in piedi o appoggiandolo su un lato? lato volano o lato frizione? Grazie

Grazie mille Paki, seguirò il tuo consiglio!! Ehm ehm....c'è nessuno che voglia rispondere alle mie domande?Volevo iniziare l'apertura carter.... 1)Quanti bulloni chiudono i carter? 11 vero (10 lato volano e 1 lato frizione) giusto? 2)Supponendo che Murphy non ci metta lo zampino e i carter si aprano con facilità, quando li apro non dovrebbe saltare fuori nulla vero????? 3)Visto che devo controllare anche il pistone, è meglio prima togliere testa e cilindro o aprire prima i carter? Grazie a tutti!!

:banana:Ciao a tutti!! Buona sera!! Grazie per i consigli, Calabrone (io pensavo di far passare il tubicino attraverso l'occhiello in cui si inseriva il bullone che regge da sotto il motorino, e poi farlo scendere verso terra), e grazie anche a Paki per l'offerta di aiuto...però il fatto è che non avendo io un garage adeguato i lavori "pesantI" li posso fare grazie all'ospitalità del babbo della mia fidanzata, che gentilmente mi permette di smanettare nel suo fornitissimo garage...però in valle d'aosta:mrgreen: Allora, ecco le foto di questa sera....finalmente ho smorchiato e ripulito per bene il blocco!!!:risata1:Gli ho fatto 3 bagni, 2 di gasolio e benzina e uno di sola benzina per sgrassare il tutto...mi sono mezzo intossicato, ho rischiato di accecarmi perchè mi è saltata della bezina quasi negli occhi (benedetti occhiali!!)....il risultato lo vedete qui sotto e a me pare bellissimo!!!:banana:Che dite del prima-dopo? Nelle foto potrete anche ammirare lo stato pietoso del sottoscritto al termine dell'operazione, molto irritato con chi a tradimento lo ha immortalato:mrgreen: Poi, come potete veder dalle foto ho proceduto allo smontaggio della scatola del carburatore e del miscelatore che ora sto lasciando riposare nella benzina e che domani pulirò per bene....Intanto oggi dopo pranzo, mentre aspettavo una mail da parte della mia relatrice di tesi, mi sono dilettato a levare lo pneumatico dal cerchione posteriore: l'ho sgonfiato, poi ho messo la ruota nella morsa e la ho usata tipo montagomme dei gommisti....mezzo cerchio è saltato fuori senza problemi, ma l'altro mezzo.....ho dovuto salirci sopra (83 kg) e dargli di svitol perchè non ne voleva sapere di uscire, causa ruggine:testate:....cmq alla fine ce l'ho fatta, domani posto le foto del cerchione incriminato! E ora un paio di domandine...1) quanti bulloni hanno i carter? 11 vero? 10 lato volano e 1 lato frizione giusto? 2) una volta tolti tutti, nella buona ipotesi che i carter non facciano i capricci, aprendo non dovrebbe cadere nulla vero???????? 3) Visto che vorrei controllare il pistone, meglio togliere prima il cilindro o prima aprire i carter? Credo che per stasera sia tutto! A voi le sentenze! Un saluto a tutti voi, :ciao:Giacomo

Ottimo! Grazie! Tu sai in che modo Calabrone ha fissato il tubicino e dove lo ha fatto passare per scendere a terra? E per tappare il foro del motorino d'avviamento che voglio eliminare in modo definitivo, tanto io spedivello sempre, qualcuno ha qualche consiglio, parere, critica, ecc? Tutto è bene accetto, specie se viene da voi!

Ciao! Non sono un esperto (sto smontando in questi giorni per la prima volta in vita mia un motore di vespa), per cui lascio la parola ai veri esperti...Però... Se la vespa era molto scattante, potrebbe, se non erro, tirare aria da qualche parte...la guarnizione tra carter e cilindro (quella che sembra di alluminio) l'hai messa?

Ciao! Mentre stasera sono impossibilitato a scendere nella mia Officina Piaggio personale (ps...ormai in casa mi chiamano "Meccanico Piaggio") causa tremendo mal di schiena...oggi, tra una pagina di tesi e l'altra mi sono sorbito anche il trasporto di 13 casse di piastrelle dal piano terra al secondo piano ..... stavo meditando due modifiche da apportare al bolide...e vorrei il vostro parere! Prima modifica....lo sfiato del motore ovviamente "sfiata" e dopo un po' credo che sia lui il responsabile dell'immorchiamento del coperchio frizione e della parte più posteriore dei carter, giusto? Ebbene, pensavo: se lo modificassi sostituendo il cappellino con un attacco e un tubicino che arrivi sin quasi a terra, farei una cosa sensata? riuscirei ad eliminare almeno un po' i morchiosi vapori del motore? Seconda modifica.....siccoome a causa di quel maledetto motorino d'avviamento non riesco mai a regolare bene la virte dell'aria, volevo toglierlo definitivamente....però mi rimane il foro del pignone...per tapparlo come potrei fare? Mi fabbrico un disco di metallo oppure posso farmi una specie di disco di teflon (va bene come materiale?) e poi avvitarlo ai prigionieri che reggevano il motorino? Ciao ciao Buona serata a tutti! Giacomo

Anche io mi ero fatto un'idea simile a quella avanzata da Mueno: magari dallo stato della vitona ci si può fare un'idea dello stato della carburazione...però poi ho notato che quel tappino di gomma è abbastanza ostico da togliere e soprattutto da rimettere...e non so quanto utile potrebbe essere.....boh?? O grandi esperti,, che dite voi?

Ah ecco...ora mi è venuto in mente...e pensare che una volta i lmeccanicno me lo aveva detto:azz::azz:Dovrebbe esserci anche quella per il corpo miscelante....però però mi pare ne avanzino...:mah: Chi li ha già sostituiti che ne dice?