cicerone

ooopppps scusate!!!!!! Eccola...allora: la grande per i carter, poi quella del cilindro in alluminio, poi quella del preselettore, poi quella tra carburo e motore.....poi?? c'è anche quella tra carburatore e scatola filtro? però ne avanzano ancora un paio...che dite?

Ciao ragazzi! Ho acquistato la serie guarnizioni motore per il mio px 150 my, e mi hanno dato quella che vedete in foto....sopra c'è scritto guarnizioni px arcobalen con mix 125-150. Sono giuste vero? E poi, ho capito che quella più grossa va tra i carter, quella argentata dovrebbe essere tra carter e cilindro, poi dovrebbe esserci quella tra scatola carburo e motore......e le altre?? QUalcuno mi può illuminare?? Merci!!

Grazie mille!!! MI fate arrossire:oops:!! Allora adesso vi aggiorno dei lavoretti che ho fatto stamani....volevo lavorare alla tesi, lo giuro, ma poi sono uscito un momento per cercare due ricambi....quel momento sono diventati due momenti, tre....insomma sono stato fuori casa fino alle 10 poi sono arrivato a casa, sono sceso in garage a posare i pezzi...mi sono detto, beh dai almeno il dado del tamburo....fatto....poi beh dai almeno le ganasce...fatto....e dai e dai e dai alla fine ho smontato tutto il gruppo tamburo-freno post, lavato con la benzina il prelesettore e rimontato al suo posto per evitare che quando laverò il motore (domani penso) cada della morchia dentro al selettore, poi ho tolto le chiusure dei cofani e tolto la paratia in plastica per veder le guaine, smontato il motorino d'avviamento, la plastica copri testa, lo statore...insomma ho lavorato fino alle 14:mrgreen: Ecco le foto! ps.....oggi sono andato in un PiaggioC e ho chiesto un galleggiante nuovo...mi hanno detto che vendono solo tutto lo strumento e che costa 37 euro...lo trovo solo il galleggiante? pps....sempre al PiaggioC ho chiesto se avevano un kit o qualcosa per cavi e guaine....risposta "No, vendiamo tutto separatamente....cmq se le prendi tutte sono più o meno 80 euro:orrore::orrore:.... Poi per fortuna c'è Cima a Torino....vende il kit completo di cavi e guaine già tagliate alla lunghezza giusta a seconda del modello di vespa....prezzo 12 euro:orrore:....A voi i commenti!!

Io sulla vespa (px 150) ho montato una batteria URSUS che ho comprato alla Self per la modica cifra, mi pare, di 14.00....la ho da un anno e mi pare che vada benone....(anche se la uso pochino, perchè mi piace spedivellare:mrgreen:)... Però magari può capitare la batteria che è diciamo "nata male" e non tiene la carica....però se te la ha sostituita il meccanico dovrebbe avere un minimo di garanzia...prova a sentire.. Ricordo che una volta a mio padre era successa una cosa simile ma la batteria della macchina (la ritmo!): batteria nuova, scarica dopo pochissimo tempo...la ha riportata alla fabbrica dove l'aveva comprata, loro la hanno provata e si sono accorti che era difettosa, in pratica perdeva la carica anche se costantemente ricaricata come fa l'alternatore sulle auto, e gliela hanno cambiata con un'altra senza spese :ciao:

Ciao ragazzi! Sono impegnato in una revisione totale del mio px e volevo domandarvi: è una cosa difficile cambiare tutte le guaine?? Ho già tolto la paratia in plastica sotto il vano serbatoio e ho già smontato il coprimanubrio...a questo punto qual è la strategia giusta per non rimanere con le guaine a metà?? Le cambio perchè le ho viste un po' spelacchiate e poi ho trovato il kit di cavi e guaine tagliate già a misura a 12 euro.

Grazie mille a tutti! Ed in particolare grazie Tormento!! Ho seguito alla lettera la tua procedura e il preselettore è uscito praticamente da solo!! Grazie mille davvero! Ora una domanda....se stacco i cavetti dal preselettore per sostituirli e cambiare anche le guaine.... quando li riattacco, supponendo che il selettore sia già montato e in posizione folle...che devo fare? mi basta mettere i cavi giusti (quello per la prima e quello per 2-3-4), farli passare negli appositi incavi e poi chiderli nei fermacavi? Oppure c'è una procedura più complessa? Ciao e grazie ancora!!

Eccomi di ritorno!!! Allora, finalmente il blocco è giùùùùùù!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Con un po' di fatica (è la prima volta che lo faccio) me lo sono tirato giù tutto da solo!! Ecco le foto! PS...alla fine ho controllato i cavetti del preselettore e mi sembrano ottimi, per cui non li cambierò e non li staccherò, ma cercherò di immegere il preselettore in un secchiello pieno di benzina, lasciandolo magari in ammollo per un po', così si pulisce bene....lo so che non è del tutto ortodosso, però ho un po' di timore a dover poi regolare di nuovo i cavetti:oops: :ciao: buona serata a tutti, Giacomo

Capito! No guarda, mi spiace, ma allora non sono io....io sono ancora studente all'università...faccio lettere antiche, greco e latino e se tutto fila liscio a novembre dovrei laurearmi:roll: (speriamo!) :ciao:

:risata::risata::risata::sbonk:

Capito....però io vorrei sostituire anche i cavetti...........allora mi chiedevo, se li levo e mi segno con un giro di nastro adesivo il punto esatto dei morsetti di fissaggio, riesco a rimettere quelli nuovi confrondandoli con i vecchi senza dover tribolare troppo nella registrazione???

Perchè il benzinaio???

Grazie mille Nesy!! E della posizione dello statore che ne pensate??

Ecco le altre foto! Nella prima vedete, come tentavo di spiegare ieri sera, la posizione del mio statore (ma non dovrebbero coincidere la tacca sul carter e quella it dello statore????). Poi il serbatoio smontato che si svuota, ancora l'ammasso dei ricambi e la cartellina dove ho messo le buste in cui metto, suddividendolo e numerandolo, tutto ciò che smonto, un primo piano dell'indicatore benzina, senza galleggiante che ho trovato bucato...ma con poca benza dentro...lo si vede bene dalle altre due foto ed infine un primo piano del manubrio aperto e smontato in previsione del cambio di cavi... PEr ora è tutto...aspetto i vostri commenti! Stasera stacco le trasmissioni e tiro giù il motore! Ps: per tirarlo giù è meglio togliere prima l'ammo posteriore oppure togliere il perno di oscillazione? Grazie a tutti! :ciao:Giacomo

Ciao a tutti!! Ecco le prime immagini dello smontaggio! Avete l'onore:sbonk: di vedermi all'opera, intento a smontare la batteria e la ruota di scorta....Poi potete vedere tutti i pezzi di ricambio schierati sul bancone, assieme al mio fido portatile (si intravvede che ho aperto il file della guida allo smontaggio in tedesco che ho scaricato da Vr). Poi la foto senza serbatoio e quella senza volano, dove si vede il fantastico statore! Che ne dite?

Grazie mille! SPiegazione chiarissima e semplice!! Grazie ancora! Ma ho ancora una domanda... durante queste operazioni, i cavetti li devo lasciare attaccati vero?

:ciao:Ciao! A me è capitato con i capicorda dei cavi che arrivano alla batteria del px, sotto la parte dove c'è la guaina termorestringente...Avevo lasciato la batteria montata tutto l'inverno senza usare la vespa:azz: e a primavera, quando ho dovuto sostituire la batteria ho trovato il rosso e il nero più o meno così: si era formata una bugna di ossido proprio sotto il pezzetto di guaina che fissa i capicorda:azz:

Ciao a tutti!!!!:mrgreen::mrgreen: Allora, eccomi di ritorno dalle prime operazioni di smontaggio!!!! Sono strafelice! Allora dopo cena sono sceso nel super attrezzato garage del babbo della mia fanciulla e mi sono messo solo soletto a smontare il px! (ho anche fatto le foto, ma ora ho la macchina foto scarica, le posto domattina). Dunque, per prima cosa ho tolto le chiappe della vespa, poi la batteria, e la ruota di scorta. Poi ho tolto l'olio cambio e nel mentre che scolava bene bene, ho staccato dal carburo il filtro, il tubo olio, quello della benzina, il cavo gas e lo starter. Dopo ho smontato la sella, il gruppo serbatoio, il copri ventola, tolto la centralina e staccati i collegamenti elettrici.... ....e alla fine ho impugnato il mio fido estrattore volano appena acquistato e uno e due e tre...tac via il volano, ecco lo statore! NOn vi dico quanto sono stato contento! E' la prima volta in vita mia che lo vedo dal vivo!! Naturalmente ho provveduto a imbustare ed etichettare tutta la viteria e la bulloneria, una busta per ciascuna parte smontata (carburatore, sella, serbatoio, tappi olio, gruppo volano ecc...), e su ogni busta mi sono segnato cosa c'è dentro. Che dite, vado bene? Domani via cavi cambio e freno e poi alè, giù il blocco! Adesso una domanda....ho visto il mio stupendo statore...ed ho notato che la sua posizione non coincide con la tacca IT come dovrebbe essere nei px 125-150, ma è un pelo spostato verso la tacca A (quella dei 200): non molto, diciamo che la tacca dello statore è idealmente parallela alla tacca IT del carter (così: || con i bordi che si toccano) e non sovrapposte in corrispondenza....che ne dite? visto che devo smontare, lascio poi così o riporto a IT come da manuale? Perchè il dubbio che ho è che non so bene cosa ho nel motore, cioè voglio dire che non so con sicurezza se il mio è un 150 originale o è leggermente di più...cmq quando controllo il pistone lo vedrò! Grazie a tutti e scusate la lunghezza! Buona notte! Giacomo :ciao:

Ciao ragazzi! Scusate se magari riapro una questione vecchia e già sentita, ma siccome sono nell'imminenza di uno smontaggio del motore del mio px 150 my e ho letto molte cose sul "maledetto" preselettore, vorrei chieder agli esperti, prima di incominciare il lavoro, qual è la procedura per Smontare e quella per Montare il preselettore? Io dovrei anche sostituire i cavetti, per cui come procedo? Scusate, ma è la mia prima smontatura di motore ...e vorrei fare le cose per bene:mrgreen: Grazie mille Giacomo :ciao:

Ciao a tutti! Per la vite spanata, se si è spanata la testa, visto che la vite ha il tagli a croce magari si potrebbe provare anche con il "sedere" triangolare di una lima...magari riesci ad agganciarlo e piano piano la sviti....io una volta per una vite che mi si era spanata sono riuscito così però non era la stessa tua vite, e non era nemmeno della vespa... Per il disco occhio alla pads (come dicono gli inglesi, le pastiglie): se le porti a ferro rovini il disco di brutto...

Io ho appena acquistato (devo ancora montarli) una coppia di ammo tipo originale Carbone (li fanno vicino ad Asti): ne ho sentito parlare molto bene qui su Vr e a vederli mi hanno fatto un'ottima impressione!Hanno un prezzo onestissimo (57 iuro la coppia) e ci sono anche rinforzati e regolabili (da 67 a 77euro la coppia)...devo però essere sincero che non so come funziona la vendita dai ricambisti, perchè io sono andato a prenderli direttamente in officina (Fraz. Vaglierano Paese n.16 -Asti)..però su internet trovi il numero e la mail così magari puoi chiedere ulteriori info :ciao:Giacomo

Beh sì, ti ci vuole dell'olio freni...in ogni caso, se guardi sull'ultima pagina del libretto uso e manutenzione ci sono tutti i prodotti consigliati e le loro applicazioni (quale olio miscela-quale olio cambio-quale grasso per le trasmissioni flessibili e anche quale olio freni)...anzi, per comodità: Impiego Prodotti consigliati Olio cambio TUTELA ZC GEMAX 6 (o cmq olio SAE 80w) Olio per lubrificazione trasmissioni fless. SELENIA HI Scooter 2 Tech Grasso leveraggi SYSTEM TW 249 AREXONS (o grasso al calcio complesso) Olio miscelatore SELENIA HI Scooter 2 Tech Grasso camera rinvio contakm. JOTA 3 FS (o cmq grasso al litio) Liquido freni TUTELA TOP 4 (o cmq Fluido sintetico dot 4) Spero ti possa essere utile! :ciao:

Ne ho usato uno lungo e buono...però faccio parecchia fatica...bohhhh??? In ogni caso più tardi smonto (inizio lo smontaggio motore per revisione totale!!!) e posto una foto...non vorrei che magari ci fosse qualcosa che non va.... Grazie mille!!!

Ciao ragazzi, volevo domandarvi, ma sui vostri px che forma ha il coperchio scatola filtro??? Perchè il mio ha una bombatura in alto (credo sia come quello della cosa, giusto?) che mi costringe a maledette acrobazie per avvitare la prima vite di fissaggio, quella vicino al manicotto aria....ho dovuto cambiarla già una volta perchè si era distrutto l'intaglio a stella.....

Ciao! Secondo il libretto uso e manuntenzione, "se il livello è anche di poco sotto al massimo, esso è da considerarsi già al minimo" (o qualcosa del genere): in sostanza, devi sempre tenerlo al max, per un buon funzionamento e per la tua sicurezza...coi freni meglio non scherzare! Per l'olio la Piaggio mi pare consigli il Tutela dot 4 che è un olio freni 100%sintetico, in ogni caso credo che un buon olio freni totalmente sintetico vada bene...una volta io avevo messo un olio dot 4 della arexons che avevo trovato alla Standa.. :ciao:Giacomo (anche io:mrgreen:)

Grazie mille!! Ho ancora una domanda preliminare...poi stasera mi metterò a tirare giù il monoblocco...Per smontare il selettore dal blocco motore, visto che devo cambiare la guarnizione, come devo procedere? Se stacco i cavetti mi basta allentare i due dadi che lo serrano e viene via?