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cicerone

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  1. Grazie del parere mr-bongo!! Tra ieri e oggi ho girato tutti i brico-self-obi-faidate-dame-datuasorella della mia zona e...NON ho trovato un flacone di lubex a pagarlo oro!! Dappertutto o marche blasonate (con relativi prezzi superiori ai 10 euri) oppure un olio senza marca (di nome Start) minerale che supera appena le specifiche Api Tb (nemmeno Tc!). Adesso è questione di principio! Ieri sera ho scritto una mail alla lubex chiedendo se potevano gentilmente dirmi quali sono i loro rivenditori nella zona di Torino e provincia, ma ad ora non mi hanno ancora risposto. Ma voglio trovarlo! Devo provarlo! Qualche torinese/piemontese sa dove lo vendono?
  2. Grazie mille Areoib!!! Allora attendo la preziosa info sulla lunghezza del distanziale! Ovviamente, essendo il prigioniero da 7, immagino che mi converrà acquistarne uno esagonale (tipo ammortizzatore posteriore) maschio/femmina da 6 e poi rifilettare dal lato femmina, giusto? Grazie mille ancora e buona giornata giacomo
  3. Copio e incollo dalla scheda tecnica che ho trovato in internet: Preparazione lubrificate 100% sintetica ad alte prestazioni appositamente sviluppata per motori a due tempi motociclistici ad elevata potenza specifica. La sua formulazione, frutto di estese ricerche e di durissime prove su strada, vanta l'utilizzo di sofisticati ed esclusivi esteri sintetici in miscela per garantire la corretta protezione del motore sia alle basse che alle alte temperature di esercizio e al contempo la giusta pulizia delle parti meccaniche e la riduzione della fumosità allo scarico. Questo prodotto, ai fini UTIF, è una preparazione lubrificante 3403 non è soggetta alla tenuta dei registri UTIF e quindi non facente cumulo sui kg. complessivi di deposito ammessi dalla vigente normativa. Densità a 15°C kg/lt. 0,900 Colore ASTM D 1500 ROSSO Viscosità a 40°C mm2/s 55 Viscosità a 100°C mm2/s 9,5/13,5 Indice di Viscosità ASTM D 2270 180 Punto di scorrimento °C -24 API TC+ JASO FC+ ISO-L-EGD+ / EGE level Ho sentito dire che si trova al supermercato (tipo leclerc e conad) a 4-5 euro...il che me lo rende mooooolto appetibile data la cronica magrezza del mio portafoglio (e l'esser stufo di spendere 15 euro a litro d'olio). A leggere la scheda sembra buono, ma in rete si trovano pareri molto contrastanti e mi piacerebbe sapere che ne pensa la grande famiglia di Vr! :- Ripeto sembra sia fatto con oli rigenerati (e questo è vantaggioso per l'ambiente), e alcuni sostengono che gli oli usciti da tali processi sono più raffinati ancora di quelli di prima produzione; ma c'è anche chi sostiene che è una porcheria imbrattamotori. E' vero che ci sono varie versioni (minerale-semisint-sint) e magari questa è la migliore, ma c'è qualcuno che ha esperienze? Non mi interessa un olio blasonato: la vespa ama le cose semplici ed economiche, io anche!
  4. Mi è capitato per le mani la cuffia protezione motore del t5, quella che avvolge il carter sotto il motore, e vorrei motarla sul mio px...Secondo voi è compatibile? come si fissa?Ho visto che ha due fori per attaccarsi alle viti della cuffia (penso) e uno più grosso nella zona del preselettore che sembra in corrispondenza del prigioniero più vicino al tappo di carico olio. Ci vuole un distanziale tipo quello tra testa e cuffia del cilindro? e se sì di che lunghezza? Grazie mille Giacomo
  5. Buona notte a tutti! Perso a sragionare dietro al penultimo capitolo della tesi, ho realizzato poco fa che ho son quasi a secco d'olio nel serbatoio mix e che probabilmente domani dovrò comprarlo. E mi son chiesto: ma il famoso olio Lubex (parlo di quello sintetico, si chiama Lubex 2t Sintesi) fa proprio tanto schifo o per i motorelli delle vespe (non elaborate) può andare comunque bene? Ho letto che dovrebbe esser fatto con olio riciclato e la cosa non dispiace alla mia coscienza ecologista....ma ho fatto una ricerchina su google ed ho trovato pareri contrastanti: c'è chi dice di usarlo e trovarcisi bene, e chi dice che è tremendo (e magari non lo usa ma gliel'ha detto suo cuggggino...); chi che è un prodotto onesto a un prezzo basso, senza infamia e senza lode; chi che è fatto con oli rigenerati; e ancora e chi sostiene che dal processo di rigenerazione dell'olio escono oli ancora più raffinati di quelli di prima produzione e che dunque non dovrebbe essere poi così male per motori tranquilli... Tra l'altro a leggere le specifiche della scheda tecnica (http://88.34.255.6/SCHEDE%20TECNICHE/SCHEDE%20TECNICHE%20LUBEX/scheda%20tecnica%20LUBEX%20SINTESI%202T%20(REV_11-10-07).pdf) dice che rispetta API TC+, JASO FC+, ISO L-EGD +, EGE level... Insomma, è da evitare come la peste oppure è un prodotto economico ma onesto? Qualcuno di voi lo usa? Come si trova? UN saluto Giacomo
  6. Ciao! Dunque se la tua frizione originale è 8 molle non ti serve alcuna chiave speciale per smontare il dado...infatti nei px f.d. il famoso dado a castelletto è stato sostituito da un dato flangiato tipo autobloccante meccanico (senza la parte in plastica) che si svita con un normalissima chiave a bicchiere da 18 (se non erro). Io di solito le due volte che ho cambiato i dischi ho sempre cambiato anche il dado con uno nuovo, che alla Piaggio ho preso per circa 80-85 cent. un saluto Giacomo
  7. Buongiorno a tutti! Premessa: Ho da poco chiuso (seguendo le guide dello Zio Calabrone) e rimontato il blocco del mio px dopo una revisione completa dei vari organi meccanici e ad oggi ho percorso un circa 5-600 km senza riscontrare alcun problema di sorta...il motore è bello regolare, fluido, consuma una sciocchezza...insomma, per essere il mio primo lavoro su un motore (e io sono un neofita, perché studio lettere antiche...) è venuto direi bene! Ma ho riscontrato in questi km un problemino: c'è un leggerissimo trafilaggio di olio (credo cambio) dalla giunzione tra i carters, che non arriva a gocciolare a terra nemmeno dopo un centinaio di km di utilizzo continuativo (ho provato ieri), ma che mi innervosice molto perché macchia il motore che è nuovo, pulito e provvisto delle cateterizzazioni proposte dallo Zio! Al rimontaggio ho montato la guarnizione di carta tra i semicarters (dopo averla unta d'olio) senza però mettere ermetico o altro perché non ne avevo a disposizione, e l'ho presa da un kit serie motore di concorrenza (non ricordo la marca, ma mi pare 'qualcosa do Brazil', pagato 7-8 euro): la guarnizione era di una carta marroncina, ma mi è venuto il sospetto che sia un po' troppo sottile e non riesca a fare tenuta a dovere. Di conseguenza ho deciso di tirare giù il motore nuovamente per cambiare detta guarnizione. Ho quindi comprato (al costo di una fucilata) la serie smeriglio originale Piaggio (18 eurozzi:orrore:) ed ho notato che le guarnizioni sono in una carta verde dalla consistenza come vellutata al tatto e a occhio più spesse di quella che ho montato io. E mi sono inoltre procurato una bottiglia del famoso Ermetico Vittoria (tra l'altro la confezione è semplicemente stupenda!). Non ho mai usato simili prodotti e volevo capire 1) come operare? e 2) se funzionano bene? 1) immagino di dover pulire bene le superfici di battuta dei semicarters, spalmare di ermetico, posizionare la guarnizione e farla aderire e poi spalmare l'ermetico sull'altro lato della guarnizione e chiudere giusto? Bisogna fare in fretta altrimenti si secca o non è immediato? Una volta accoppiati a mano bisogna lasciar riposare prima di chiudere i prigionieri con la dinamometrica oppure si può serrare subito alla coppia prescritta? Per intenderci, l'ermetico deve reticolare come la pasta rossa o nera oppure no? Si può usare anche con la guarnizione in alluminio posta sotto al cilindro? diciamo tra carter e guarnizione e guarnizione e cilindro? 2) è davvero risolutivo contro i piccoli trafilamenti? Se uno dovesse, disgraziatamente, riaprire è molto rognoso o si apre agevolmente? PErché tempo addietro un conoscente usò dell'ermetico, ma non il vittoria, per chiudere il coperchio termostato di un camioncino e poi a riaprirlo rischiò di spaccare tutto... Chiunque abbia suggerimenti da darmi, ve ne sarò estremamente grato! Inizio il lavoro questo pomeriggio...venghino siori venghino! Grazie per l'attenzione e scusate la lungaggine! un saluto Giacomo
  8. per caso hai notato macchie di benzina sotto la vespa? Potrebbe essere lo spillo che non fa più il suo dovere...
  9. cicerone

    Vespisti di torino

    Ragassi! :banana: Ce l'ho fatta! ho riportato in strata la mia Olympia dopo quasi un mese di fermo e tanti di quegli accidenti che non vi immaginate nemmeno...ora quando si organizzerà qualche uscitina potrò anche io essere dei vostri! A proposito, a quando un caffettino o birretta o orzata o....?? Un saluto a tutti Giacomo
  10. Se i fari ti lampeggiano proprio come le frecce (con la medesima intemittenza voglio dire), potresti aver inavvertitamente mandato a massa un cavo del devio frecce... Ti riporto la mia esperienza: ho cambiato la fusione del manubrio al mio px e quindi ho dovuto scollegare tutti i cavi da sotto al nasello e i devio e montarli sul nuovo manubrio. Bene, alla fine fuzionava tutto, tranne le frecce a destra, che non si accendevano ma quando venivano azionate facevano lampeggiare i fanali. Ho controllato le connessioni sotto al nasello ed era tutto ok; poi ho smontato il devio frecce e ho visto che uno dei fili mi era finito pizzicato sotto la vite che lo fissa al corpo manubrio, col risultato che si era spelato e andava a massa sul telaio. Nastrato il cavetto, il problema è sparito. :ciao: Giacomo
  11. Rapido aggiornamento…sono uscito per un giretto ed ho provato a regolare meglio la vite dell'aria. Come ho letto in queste pagine, l'ho settanta a 3,5 giri da tutto chiuso. Forse complice il fatto che la miscela super grassa è finita ed ho fatto il pieno con benza normale e il mix funziona regolarmente al 2% circa, la vespa mi sembra andare molto meglio! Adesso domani farò qualche prova di affinamento tra i 3 giri e 1/4 e i 3 e 3/4 per vedere quale sia la posizione migliore, ma per ora direi che 3 e mezzo mi soddisfano. Evidentemente prima avevo tappato qualcosa oppure miscelato troppo olio…. Vi terrò aggiornati! Grazie mille dei consigli b sera a tutti Giacomo
  12. Capisco...ve lo chiedo perché ora come ora a me sembra andare bene (almeno come pare bene a me) con la vite svitata di poco più di 6 giri...ma forse è troppo? Io non ho molto orecchio per questo ma la sensazione di guida (tartagliamenti, strattonamenti ecc.) mi han portato fin lì..magari però è esagerato...
  13. Salve a tutti! Mi unisco a questo topic per domandare ai possessori di px 150 my scatalizzati (di qualsiasi anno, dal 2000 ad oggi), che montano il carburatore spaco con la vite di regolazione miscela dal passo fino: a quanti giri grossomodo avete regolato la detta vite dalla posizione tutto chiuso? Ve lo domando perché ho da poco richiuso il blocco del mio px 2001 dopo averlo rifatto originale (crociera, parastrappi, cuscinetti, albero mazzucchelli e cilindro nuovo originale piaggio) e sono in rodaggio, ma per adesso ho trovato una quadra per me soddisfacente solo dopo aver svitato di parecchi giri la vite. E' vero che ho viaggiato con un pieno di miscela al 2,5/3% per permettere al mix di ricaricarsi adeguatamente e quindi avrò viaggiato al 4 o 5%, ma vorrei avere un riscontro da voi... Più o meno a quanti giri svitate sul 150 scatalizzato con lo spaco? Grazie mille resto in attesa dei vostri pareri! :ciao: Giacomo
  14. Grazie mille a tutti ragazzi! Finalmente ho riportato in strada la mia vespa!:risata1:, dopo non vi dico quante dannazioni! Sembrava che si fosse offesa con me perché avevo osato metterle le mani nelle interiora...e mi ha punito in tutti i modi possibili..viti rotte, morsetti spanati, cavi che si rompevano come burro, pezzi difettosi da nuovi...una s*iga tremenda...ma alla fine ho vinto io e ora romba che è una bellezza! un saluto Giacomo
  15. Risolto tutto fortunatamente con poco Un cavetto del deviofrecce era finito maciullato sotto la vite che fissa il devio stesso e, spelandosi, andava a massa sul manubrio. L'ho nastrato e tutto è andato a posto senza bisogno di smontare altro. Un saluto a tutti Giacomo
  16. Salve a tutti! Ho finalmente terminato la revisione del blocco motore del mio px e tutto va bene!:risata1: Devo ringraziare lo zio Calabrone per le sue fantastiche guide allo smontaggio e rimontaggio che ho seguito con attenzione riuscendo nella mia prima revisione di un motore! Grazie:bravo: Ma ho riscontrato, dopo aver riassemblato tutto (ho cambiato anche il corpo-fusione del manubrio perché il mio era malamente crepato), un problemino con le frecce lato destro, che non ho capito da dove possa scaturire. In pratica: - a motore acceso e fari spenti, se aziono l'indicatore di direzione dal lato dx, funziona solo la freccia anteriore mentre la posteriore rimane spenta; - se accendo i fanali ant./post. (sia posizione che anabbagliante), quando aziono l'indicatore di direzione dal lato dx, sia il faro anteriore sia il fanalino posteriore si mettono a lampeggiare intermittenti con la freccia anteriore dx, mentre la post. sx rimane sempre spenta. Dal lato sinistro invece tutto funziona regolarmente, sia la freccia anteriore sia la posteriore... Secondo voi da che cosa può dipendere? Non ci ho ancora messo le mani e prima di controllare vorrei avere un vostro parere. Prima di smontare funzionava tutto regolarmente: potrei aver sbagliato qualche collegamento sotto al nasello? oppure uno dei contatti delle frecce posteriori sotto al serbatoio si è sganciato quando ho cambiato le guaine? Altre idee? Chi mi aiuta? Grazie mille a tutti per l'attenzione un saluto Giacomo
  17. Ragazzi come non detto! problema risolto, sono andato dal ricambista e ho trovato il tutto e lo monterò! saluti a tutti!
  18. Grazie mille! purtroppo non posso mettere foto perchè non ha portata di mano la macchina fotografica. però sono sicuro che non ci sia perchè il buco dove dovrebbe essere è vuoto. io non l'ho mai toccato e quindi probabilmente non c'è mai stato! boh! domani andrò alla ricerca del tutto, sperando di trovarlo! Quanto al serbatoio non è mia abitudine riempirlo fino all'orlo, riempio sempre soltanto a occhio la parte a boccia non il tubo che sale. Grazie ancora e vi terrò aggiornati! Giacomo
  19. Buon 25 aprile a tutti! sto revisionando il complesso carburatore più mix del mio Px e smontando il coperchio del miscelatore mi sono accorato, per la prima volta da otto anni, che dove dovrebbe esserci la famosa molla di contrasto per la caduta dell'olio non c'è niente siccome io non ho mai toccato la molla, e non me ne sono mai nemmeno preoccupato, deduco che non l'ho mai avuta! a questo punto mi domando: visto che finora non ho mai avuto alcun problema se non la trovo ad acquistarla ci sono controindicazioni a continuare ad usarlo così? (a parte un po' di fumosità dopo molti giorni di fermo se il serbatoio) Grazie a tutti per l'attenzione e resto in ansiosa attesa dei vostri consigli Giacomo
  20. Salve a tutti! Scusatemi se abuso ancora della vostra pazienza e competenza, ma non avendo una macchina foto digitale quando ho smontato il blocco ho cercato di segnare tutto su un blocco appunti..ma evidentemente mi son scordato qualcosa:azz: Volevo solo chiedere: il mio blocco my monta il paraolio ruota posteriore interno, ma non ricordo il verso del montaggio...il lato della molla va verso le ganasce o verso l'interno del motore (il secondario)? Grazie millle a tutti Giacomo
  21. Alla fine l'ho montata anche io senza difficoltà, scaldandola bene con una pistola ad aria calda. Per la distanza l'ho messa a 0,95... Quanto poi al fatto che l'albero che mi han venduto fosse difettato e quindi ne abbia dovuto ordinare uno nuovo e debba rimetterla un'altra volta..beh è un altra storia:sbonk: Magari la prossima la rimetto a 0,85
  22. Stesso difetto su albero tipo originale Olympia per px 125-150:azz:
  23. Zio non te ne scappa una!!!:bravo::ok: Questo è ottimo a sapersi....devo proprio decidermi a comprare un dremel...per ora ho sempre rimandato, ma appena trovo un'offerta buona...non me lo farò scappare! In ogni caso ora ho ordinato un albero nuovo...speriamo arrivi giusto, altrimenti lo molerò come hai fatto tu nel tutorial! Grazie infinite ancora una volta per l'aiuto, Giacomo

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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