cicerone

Attenzione...la regola dei 2,5 giri non vale sui carburatori spaco con vite regolazione miscela in ottone a testa esagonale. Infatti questa vite ha un passo più fine rispetto alla vitona a taglio dei dell'orto di un tempo: in pratica a parità di giri, la vite fa meno strada. Quindi sugli spaco la regolazione richiede più giri...mi pare, ma occorre provare di persona, che da i 2,5 giri dell'orto corrispondano a 4-4,5 giri sugli spaco...

E' piuttosto strano... di solito dell'orto e spaco sono sostanzialmente identici e perfettamente intercambiabili tra loro.. che sia sballato quello che hai comprato? La getteria è uguale al tuo vecchio? e la ghigliottina? un saluto Giacomo

Quoto in pieno...mi hai tolto il pensiero di bocca! Anche a parer mio la colpa potrebbe essere quel paraolio in gomma+lamiera la causa dei problemi...ne ho già sentiti di parecchi che, montati da poco, hanno manifestato la cattiva abitudine di defungere dopo pochissimi km. Non so se ciò dipenda da un calo nella qualità della fornitura o addirittura da un cambio di fornitore tout-court...bisognerebbe sapere di che marca è quello che la piaggio vende in bustina. Io che sto revisionando il mio blocco my 2001 (uguale all'arcobaleno), aperto dopo 45000 km, al lato frizione ho trovato il paraolio nero in lamiera e gomma di primo impianto marcato ROLF. Ammetto che finora non mi aveva mai dato problemi e che probabilmente sarebbe durato ancora, in quanto ad occhio non presentava difetti; ma per rimpiazzarlo per sicurezza ho chiesto espressamente al ricambista quello blu in gomma della Corteco.

Hai lavato per bene e soffiato (getti compresi) il carburatore nuovo prima di montarlo?

Urca, mi spiace! Ma come ti è stato detto, tutto si aggiusta e l'importante è non perdere la fiducia nella vespa, che sarà di certo tua compagna inseparabile per mooooooltissimi km! Ma per capire, in che senso è saltato l'anello di tenuta? S'è staccato il corteco lato frizione ed è finito tritato dall'albero? Mi pare strano che si stacchi, a meno che sin dall'origine non fosse o montato male o malamente maneggiato... Mi vien da pensare...che i problemi della vespa non fossero al carburatore, ma forse proprio al corteco... magari hanno pensato di risolvere problemi di tiraggio d'aria cambiando il carburatore, ad es. pensando che tirasse aria in quanto imbarcato o fallato, ma non hanno individuato il vero problema, che forse era proprio quel paraolio montato male...

Ciao! Se ho capito bene tu hai comprato questo Spaco per sostituire il tuo vecchio Dell'Orto, giusto? Se hai settato la vite posteriore tale e quale al vecchio dell'orto, sei scarburato perché il passo della vite suddetta varia tra spaco e dell'orto: più sottile sugli spaco più grosso sui dell'orto. Il che significa che a parità di giri la vite 'si svita/avvita di meno'. In parole povere, e ti faccio l'esempio del px 150, chi ha un dell'orto di norma svita a 2,5 giri da tutto chiuso; chi ha uno spaco con la vite posteriore a testa esagonale, svita grosso modo di 4-4,5 giri per ottenere il medesimo settaggio. Spero di essermi spiegato....

Hai proprio ragione...almeno così sono tranquillo, ho un prodotto di indubbia qualità dentro il motore e non mi preoccupo più per almeno 50000 km:mrgreen:

Ciao, scusa la domanda ma che olio usi? Perché a me è capitato in passato di usare un olio semisintetico abbastanza fluido (liquido), e la famosa sferetta a molla non riusciva, anche con il serbatoio non pienissimo, a contrastarne la caduta, sicché all'accensione sfumacchiava pure a me parecchio e quel che è peggio era che se la lasciavo ferma un 3-5 giorni, andava in modo, poi non appena provavo ad accelerare mi ritrovavo puntalmente con la candela bagnata per il troppo olio e quindi ammassata. Poi ho cambiato olio, con un un poco più denso e il tutto è sparito.

Io li ho cambiati su un complesso mozzo-forcella di un Ape 175 che groddo modo è fatto uguale... prima li ho inondati di crc e wd40, poi ho cercato un perno quasi dello stesso loro diametro (appena più stretto, di modo che passasse comodamente nei fori) da usare come punzone. Poi, facendomi aiutare a tenere il tutto ben fermo, battendo con la mazzetta sul 'punzone' piano piano l'ho buttato fuori dall'altra parte... e ci sono riuscito... ....solo che non ricordo da che parte ho battuto...sorry! magari ci sono metodi più fini... Aspetta magari pareri più esperti. :ciao: Giacomo

Eccomi qui... alla fine l'albero tintinnava proprio nonostante fosse nuovo...per cui ho deciso di renderlo indietro e dopo aver cercato un po' in giro ho trovato un centro di motorettifiche dove mi reimbiellano il mio originale piaggio per circa una ottantina di eurozzi... Ho deciso di portarglielo oggi pomeriggio e mi hanno detto che sarà pronto per lunedì. Ho solo un dubbio: io gli ho detto che volevo il reimbiellaggio e che mi levassero la boccola del cuscinetto lato volano che a casa non m'è riuscito di levare. Quello che mi domandavo è: ma assieme al reimbiellaggio viene fatta contestualmente anche la centratura (credo si chiami così) dell'albero, giusto? Perché ho il dubbio di non averglielo detto e non vorrei che non lo facessero...

Probabilmente hai ragione...son pippe:mrgreen: Il fatto è che essendo il primo che prendo in mano, non ho una pietra di paragone per poter dire 'così è ok, cosà no'. Avendo letto della storia 'se tintinna non va, se sta zitto sì' mi posso basare solo su questo.... Domani controllerò attentamente e poi deciderò il dafarsi. Grazie mille

Perché il problema è trovare qualcuno che lo faccia dalle mie parti...avevo chiesto in giro ma nessuno era stato in grado di dirmi qualcosa di preciso.. Cmq se la cosa non mi soddisfa mi attiverò di conseguenza

Ciò che dici comunque mi tranquillizza...io cercavo un albero valido a prezzo abbordabile, perché di km in vespa (pur con il motore 150 originale, senza pompature di nessun genere) ne faccio tantissimi: mi preme di più l'affidabilità che non la prestazione, in generale su qualsiasi mezzo. Comunque domani verificherò e poi, se suonano tutti vorrà dire che un po' laschi sono e così devono essere...chissà! Se non mi convincono, al limite faccio reimbiellare il mio.... Grazie mille ancora! Giacomo

E' così una 'ciofeca' sto mazzucchelli? In giro ne ho sentito parlar bene... (per il mio portafoglino non è così economico:mrgreen:) In ogni caso domani verificherò, portandomi appresso in negozio il martellino di gomma/plastica, se suonano tutti...

:applauso: già! Solo la Vespa! Una miscelata al 20 o 30% me la son presa tutta pure io durante una scampagnata con il mio vespaclub...un socio più anziano (parecchio...) è solito abbondare con la miscela nel suo p200e e quella volta io chiudevo la carovana con lui davanti.. Non vi dico alla prima salita decisa i nuvoloni blu che dovevo attraversare... a fine gita avevo tutti i vestiti profumati di castrol:risata:

Ancora una domanda...scusatemi ma la faccenda dell'albero mi ha un po' scombussolato.. Supponendo che provando domani anche altri alberi mazzucchelli essi tintinnino, allora significa che sono proprio così e non dovrebbero dare noie. Ma, diciamo se non mi sentissi più molto amichevole nei confronti degli alberi di questa marca, potrebbe aver senso farselo cambiare con un MecEur? In una parola, secondo voi è meglio mazzucchelli o meceur? Grazie Giacomo

Allora meglio farmelo cambiare mi sa... Certo che è sfiga eh! Ma il tuo lo hai testato su strada? Il motore ti gira comunque regolare?

Aggiornamento...dunque ho 'siringato' circa due siringhe di olio per la miscela Oleoblitz semisint (avevo solo quello al momento) nel cuscinetto di biella e l'ho fatto girare un po'...Poi ho fatto la prova con la mano....il tintinnio è meno evidente, ma secondo me un po' tintinna lo stesso... Secondo voi è 'buono' uguale? (detto altrimenti: son tutte pippe mentali?). Posso star tranquillo? So che i mazzucchelli sono buoni prodotti, ma non vorrei aver avuto la sfiga di trovarne uno difettoso (visti i 90 eurozzi...). Domattina vado al negozio e lo confronto con un altro, se tintinna pure quello alloa devo dedurre che è fiosiologico giusto?Anche perché il mio era ancora imballato e me lo ha sballato davanti al naso, quindi che sia nuovo non ci piove.. Al limite per sicurezza me lo faccio comunque cambiare... Ps: la biella ha un pelo di gioco laterale, che dovrebbe essere normale, mentre non sembra avere gioco assiale (avanti/indietro rispetto al centro del cuscinetto)...così dovrebbe essere la norma vero?

Grazie mille delle risposte!!! Appena dopo cena scendo in garage e provo a lubrificarlo per bene! Vi chiedo scusa se la domanda magari era idiota, ma è la prima volta che compro un albero e quindi sono totalmente digiuno! Appena ho fatto vi aggiorno! Grazie mille ancora Giacomo

Potrebbe essere questione di scarsa lubrificazione? Il fatto è che tutto l'albero al tatto è parecchio untuoso...

Salve a tutti! Ho ritirato oggi pomeriggio l'albero nuovo per il motore del mio px...ho preso un mazzucchelli tipo originale (cod. AMT154). L'ho ritirato oggi pomeriggio in negozio (mi hanno aperto la confezione davanti) e poi sono andato a casa. Quando sono arrivato ho voluto guardarmelo bene e ho scoperto una cosa che non so come interpretare...quindi chiedo il vostro aiuto! Io sapevo che un albero buono è quello che, preso per la biella e colpito col palmo della mano dall'alto, non emette alcun din-din...Vero? Ebbene, per curiosità ho fatto questa prova con il nuovo albero, che per altro appare ben fatto, e...fa din din!!!!!di più del mio vecchio.... Ho subito chiamato in negozio (li conosco bene) e domani passo per confrontarlo con altri.. Ma a questo punto la domanda è: come mai suona già? Può essere difettato all'origine? Grazie per l'attenzione

Grazie mille a tutti delle risposte! Sì sì..anche io ho smontato tutto seguendo per filo e per segno la guida di zio Calabrone e mi sono trovato davvero bene! Non ho avuto acluna noia! In ogni caso ho notato che il vecchio cuscinetto entra nel vecchio albero praticamente a mano, basta spingere con un briciolo di forza e va tranquillamente in sede, quindi spero che anche il nuovo non faccia i capricci:mrgreen: Ne approfitto per chiedervi ancora una cosa....che non mi sono segnato al momento dello smontaggio (): il mio motore è di quelli con il paraolio del mozzo posteriore interno (la sequenza da dentro verso il fuori è: corteco-cuscinetto-seeger-anello parapolvere con feltrino). Ma...nonvricordo il verso di montaggio del corteco...la parte diciamo 'cava' con la molla va verso la ruota o verso l'interno motore? Grazie mille

Mi unisco anche io al coro delle domande.... Sto revisionando il blocco del mio px 150 my grazie alla guida dello zio Calabrone (): ora ho svuotato i carter e sto procedendo al reperimento dei ricambi.. Però nel frattempo studio...e c'è una cosa che non mi è molto chiara dalle foto...per rimontare l'albero motore nel cuscinetto lato frizione qual è il metodo giusto?confermatemi se ho capito... Se non ho capito male, lo zio lubrifica albero, cuscinetto e paraolio; poi a mano punta l'albero nel cuscinetto e mette la chiavetta lato frizione. Quindi prende il pacco frizione intero, lo blocca e inizia a stringere il dado in modo da 'tirare' l'albero in sede. Poi rismonta la frizione, mette la rondella con lo smusso sotto, rimonta la frizione e ristringe il dado per portarlo completamente a battuta? Ho capito giusto zio? Grazie per l'attenzione Giacomo

Da quanto riesco a capire, almeno facendo il confronto con il mio, sembrerebbe che, nel campo dei px fd, ci sia stata una riduzione della qualità in senso generale a partire dal 2003/4...vedo giusto? Se guardo al mio posso dire di non avere mai riscontrato in quasi 8 anni di mio possesso alcun inconveniente di quelli elencati: mai grippato, mai rotto nulla (a parte i supporti degli specchietti...maledetti barrac!); sì, la marmitta cat imbruttita da un velo di ruggine, ma posso dire di peggio di una padella piaggio original comprata nuova e rimasta con lamiera al vento dopo 4 mesi...; freno dietro nella norma; mille righe posteriore senza noie, così come i priginieri del tamburo... Le uniche cose che ho sfilettato leggermente (ma è stata colpa mia, che non so mai dosare la forza) sono stati i due prigionieri che fissano la ruota di scorta (ma con una passata di filiera son tornati più o meno a posto) e uno dei dadi saldati dove si avvitano le viti che tengono il serbatoio (anche questo risolto rifilettando un pelo più grosso).

Se posso chiederti, perché una avversione tanto radicale?