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dopo aver riverniciato la mia PX150E ELESTART ARCOBALENO 1997... mi stò accingendo al rimontaggio..... solo che..... non ho fatto le foto prima di smontare ed ora è molto dura...... montata la forcella e freno post. abbiamo infilato le guaine nelle sedi del manubrio (unica foto fatta).... ora però dovrei farle uscire dal buco giusto della carrozzeria con il relativo gommino di guarnizione........ e e panico!!!... Basterebbe una foto lato pancia carburatore e/o del interno sotto serbatoio ...e qualche buona info... ovviamente grazie in anticipo.... magari c'è qualche guida dettagliata ma non l'ho trovata

Sulla Special 85 DR di mio figlio ho montato una marmitta Sito Plus,in alcuni video ho visto che è possibile smontare il silenziatore,solo che la vite è dura come il ferro,qualche consiglio? Ah,inoltre volevo chiedervi come si potrebbe svuotare la marmitta. Ho intenzione di farle fare un po più di rumore :mrgreen: Grazie a tutti in anticipo.

... vorrei aggiungere che il pignone 22 denti è rapportato ad 68 denti!!... è tecnicamente concepibile oppure è una "porcata" del precedente proprietario.... posso rimontare tranquillo??? date una Vostra opinione grazie!!!

... aprendo il px150e elestart 1997 da poco acquistato ci accorgiamo che la frizione è a 6 molle.... ma il pignone è a 22 denti... (non capisco nulla di meccanica)... dovrebbe essere a 21 denti...oppure va bene comunque.... o bisogna sostituirlo.... quali problemi crea???? attendo trepidamente vostre delucidazioni.... grazie

...per quanto riguarda il modello Px... dovrebbe essere quindi la versione rimessa sul mercato dopo la sospensione ... nel periodo Cosa...o T5......uno degli ultimi prima del modello con freno a disco... per quanto riguarda la cilindrata... il fatto che si riporti 150cc e non 149,56... è mero artificio oppure corrisponde ad un alesaggio leggermente più grosso?? tipo da 57,8 a 58???... questo periodo sicuramente non "storico" ma sicuramente importante per quanto concerne le vendite, non è stato approfondito da nessuno... infatti le info sui numeri telaio si fermano agli anni 8o'... se qualcuno sà qualcosa mi faccia sapere... grazie molte...

... grazie Marben.... la frizione è stata sicuramente sostituita... non sono un meccanico ma nell'aprire il motore il mio amico mago motori ha visto subito che il serraggio vite era allentato e anche di molto producendo un movimanto assiale riscontrabile addirittura dal volano .... morale il continuo movimento e/o vibrazione ha spaccato uno spicchio del "perno" vicino alla chiavetta a mezzaluna... spero di essere stato ben descrittivo.... adesso nouvo albero Mazzucchelli standard... rettifica con pistone originale Piaggio da 58,18 E SPERIAMO IN BENE... grazie del consiglio sul pignone quindi devo accertarmi che sia a 21 denti, se fosse quello per le otto molle a quanti denti dovrebbe corrispondere...??? grazie ancora e se hai altri consigli fammi sapere.... Pino

... per aiutare gli esperti aggiungo che la cilindrata non è il classico 149,70... ma 150 esatti..... confido in Voi

...stò restaurando una vespa PX150E arcobaleno elestart...1997 a mio parere visti alcuni dettagli potrebbe essere una CLASSIC??... coprimanubrio plastica preforato per spechietto destro.....lancetta contakm. punta verde...bordoscudo nero plastica... coprimozzo ruota nero plastica... serratura bauletto nera.... fragio parafanghi grigio scuro... biscottino grigio chiaro... coprivolano nero, colore bianco 724 originale, miscelatore, ...VLX1T/3064181.. KW.6,6 CIL. 150CC. motore VLX 1M.. POTREBBE ESSEREuna classic? e se si... si dice che le px di quel tipo montassero la frizione a 8 molle.. derivate dalla Cosa2.. ma nello smontaggio le molle sono 6.... ora visto che ci pare che la frizione sia stata sostituita... mi sorge il dubbio che magari abbiano montato una 6 per una 8 molle.. (non sò neanche se sia possibile, non sono un meccanico)... ci sono altre differenze con le PX "penultimo tipo"?

... per non farvi perder tempo .. ho già qualche proposta... RMS MAZZUCCHELLI AMT154 STANDARD MECEUR ONE ... SE MI DATE QUALCHE CONSIGLIO... ora come ora propenderei per Mazzucchelli.. ma sono totalmente incopetente... grazie!!!

ho aperto il mio px150e arcob.97'.... purtroppo un danno all'interno c'era... l'albero è da sostituire in quanto il perno in prossimità della chiavetta si è "spaccato" letteralmente.... trovare un piaggio originale a parte il costo è dura... cosa consigliate?? ho trovato la RMS che ne produce in quantità.. sono sufficentemente validi?? avete alternative...?? grazie attendo fiducioso...!! Pino

... quindi mi confermi che è inutile tentare di sbloccare e sfilare i due canotti che si vedono... essendo inserit a pressione e disinseribili solo con atrezzo Piaggio..... perdo tempo e denaro... ???

inizio ad allegare alcune immagine per inquadrare il problema..... ecco il benedetto px150e... che dite??? tenete presente che l'escursione assiale orizzontale è di circa 1 cm.. semplicemente prendendo con le due mani il pneumatico e forzando in avanti e dietro....

... è vero ma ordinando sui siti internet difficilmente riesci a vedere la mezzaluna..... pensavo avesse una sigla caratteristica.... o similare... grazie in ogni caso

proverò a cercare una forcella.... essendo una PX150E arcobaleno elestart 1997.... che tipo di forcella cerco?? ve ne sono di diversi tipi per PX... esiste un codice Piaggio o similare che contraddistingua precisamente la forcella che cerco?? mi pare che anche il diametro del perno sospensione sia dicerso... grazie molte....

... inizio l'avventura di un recupero di un PX150E arcobaleno elestart appena comprato in maniera poco avveduta... va bè lasciam perdere.... bisognerebbe essere dei meccanici.... comunque i due grossi problemi sono: - forcella: il perno centrale è andato , molto molto consumato la ruota davanti ha un escursione assiale notevole.... - motore: brutto rumore in qualche occasione.... ad un' accurata visione il volano ha anch'egli una escursione assiale importante ... molto grave!! ma la vedremo poi .... volevo concentrarmi sul primo problema.... le soluzioni... trovo e cambio tutto il piantone dello sterzo... 160 euro circa o il perno ed annessi e connessi è facilmente sostituibile??? per il motore sò che è grave ma quando lo aprirò sarò più dettagliato... aspetto il vostro aiuto ... grazie!!!!!