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dopo aver riverniciato la mia PX150E ELESTART ARCOBALENO 1997... mi stò accingendo al rimontaggio..... solo che..... non ho fatto le foto prima di smontare ed ora è molto dura...... montata la forcella e freno post. abbiamo infilato le guaine nelle sedi del manubrio (unica foto fatta).... ora però dovrei farle uscire dal buco giusto della carrozzeria con il relativo gommino di guarnizione........ e e panico!!!... Basterebbe una foto lato pancia carburatore e/o del interno sotto serbatoio ...e qualche buona info... ovviamente grazie in anticipo.... magari c'è qualche guida dettagliata ma non l'ho trovata

Sulla Special 85 DR di mio figlio ho montato una marmitta Sito Plus,in alcuni video ho visto che è possibile smontare il silenziatore,solo che la vite è dura come il ferro,qualche consiglio? Ah,inoltre volevo chiedervi come si potrebbe svuotare la marmitta. Ho intenzione di farle fare un po più di rumore :mrgreen: Grazie a tutti in anticipo.

... vorrei aggiungere che il pignone 22 denti è rapportato ad 68 denti!!... è tecnicamente concepibile oppure è una "porcata" del precedente proprietario.... posso rimontare tranquillo??? date una Vostra opinione grazie!!!

... aprendo il px150e elestart 1997 da poco acquistato ci accorgiamo che la frizione è a 6 molle.... ma il pignone è a 22 denti... (non capisco nulla di meccanica)... dovrebbe essere a 21 denti...oppure va bene comunque.... o bisogna sostituirlo.... quali problemi crea???? attendo trepidamente vostre delucidazioni.... grazie

...per quanto riguarda il modello Px... dovrebbe essere quindi la versione rimessa sul mercato dopo la sospensione ... nel periodo Cosa...o T5......uno degli ultimi prima del modello con freno a disco... per quanto riguarda la cilindrata... il fatto che si riporti 150cc e non 149,56... è mero artificio oppure corrisponde ad un alesaggio leggermente più grosso?? tipo da 57,8 a 58???... questo periodo sicuramente non "storico" ma sicuramente importante per quanto concerne le vendite, non è stato approfondito da nessuno... infatti le info sui numeri telaio si fermano agli anni 8o'... se qualcuno sà qualcosa mi faccia sapere... grazie molte...

... grazie Marben.... la frizione è stata sicuramente sostituita... non sono un meccanico ma nell'aprire il motore il mio amico mago motori ha visto subito che il serraggio vite era allentato e anche di molto producendo un movimanto assiale riscontrabile addirittura dal volano .... morale il continuo movimento e/o vibrazione ha spaccato uno spicchio del "perno" vicino alla chiavetta a mezzaluna... spero di essere stato ben descrittivo.... adesso nouvo albero Mazzucchelli standard... rettifica con pistone originale Piaggio da 58,18 E SPERIAMO IN BENE... grazie del consiglio sul pignone quindi devo accertarmi che sia a 21 denti, se fosse quello per le otto molle a quanti denti dovrebbe corrispondere...??? grazie ancora e se hai altri consigli fammi sapere.... Pino

... per aiutare gli esperti aggiungo che la cilindrata non è il classico 149,70... ma 150 esatti..... confido in Voi

...stò restaurando una vespa PX150E arcobaleno elestart...1997 a mio parere visti alcuni dettagli potrebbe essere una CLASSIC??... coprimanubrio plastica preforato per spechietto destro.....lancetta contakm. punta verde...bordoscudo nero plastica... coprimozzo ruota nero plastica... serratura bauletto nera.... fragio parafanghi grigio scuro... biscottino grigio chiaro... coprivolano nero, colore bianco 724 originale, miscelatore, ...VLX1T/3064181.. KW.6,6 CIL. 150CC. motore VLX 1M.. POTREBBE ESSEREuna classic? e se si... si dice che le px di quel tipo montassero la frizione a 8 molle.. derivate dalla Cosa2.. ma nello smontaggio le molle sono 6.... ora visto che ci pare che la frizione sia stata sostituita... mi sorge il dubbio che magari abbiano montato una 6 per una 8 molle.. (non sò neanche se sia possibile, non sono un meccanico)... ci sono altre differenze con le PX "penultimo tipo"?

... per non farvi perder tempo .. ho già qualche proposta... RMS MAZZUCCHELLI AMT154 STANDARD MECEUR ONE ... SE MI DATE QUALCHE CONSIGLIO... ora come ora propenderei per Mazzucchelli.. ma sono totalmente incopetente... grazie!!!

ho aperto il mio px150e arcob.97'.... purtroppo un danno all'interno c'era... l'albero è da sostituire in quanto il perno in prossimità della chiavetta si è "spaccato" letteralmente.... trovare un piaggio originale a parte il costo è dura... cosa consigliate?? ho trovato la RMS che ne produce in quantità.. sono sufficentemente validi?? avete alternative...?? grazie attendo fiducioso...!! Pino

... quindi mi confermi che è inutile tentare di sbloccare e sfilare i due canotti che si vedono... essendo inserit a pressione e disinseribili solo con atrezzo Piaggio..... perdo tempo e denaro... ???

inizio ad allegare alcune immagine per inquadrare il problema..... ecco il benedetto px150e... che dite??? tenete presente che l'escursione assiale orizzontale è di circa 1 cm.. semplicemente prendendo con le due mani il pneumatico e forzando in avanti e dietro....

... è vero ma ordinando sui siti internet difficilmente riesci a vedere la mezzaluna..... pensavo avesse una sigla caratteristica.... o similare... grazie in ogni caso

proverò a cercare una forcella.... essendo una PX150E arcobaleno elestart 1997.... che tipo di forcella cerco?? ve ne sono di diversi tipi per PX... esiste un codice Piaggio o similare che contraddistingua precisamente la forcella che cerco?? mi pare che anche il diametro del perno sospensione sia dicerso... grazie molte....

... inizio l'avventura di un recupero di un PX150E arcobaleno elestart appena comprato in maniera poco avveduta... va bè lasciam perdere.... bisognerebbe essere dei meccanici.... comunque i due grossi problemi sono: - forcella: il perno centrale è andato , molto molto consumato la ruota davanti ha un escursione assiale notevole.... - motore: brutto rumore in qualche occasione.... ad un' accurata visione il volano ha anch'egli una escursione assiale importante ... molto grave!! ma la vedremo poi .... volevo concentrarmi sul primo problema.... le soluzioni... trovo e cambio tutto il piantone dello sterzo... 160 euro circa o il perno ed annessi e connessi è facilmente sostituibile??? per il motore sò che è grave ma quando lo aprirò sarò più dettagliato... aspetto il vostro aiuto ... grazie!!!!!

... aggiungo foto della vespa... per vostro giudizio!! http://cgi.ebay.it/Piaggio-Vespa-PX-150-E-arcobaleno-elestart-miscelatore-/270580342786

ciao a tutti.... Vi rendo partecipi del mio acquisto.... ho appena ritirato una vespa presa su EBay...venditore onesto che mi avverte che la vespa non và in moto... ma voglio farmi del male... e acquisto il tutto .. ecco la descrizione: VESPA PX150 E ARCOBALENO ELESTART ANNO 1997 KM. 15500 BIANCO ho pensato che per 1080 euri si poteva anche fare e poi con calma l'avrei in qualche modo sistemata.... ora visto che non sono un meccanico... penso di aver fatto una caz..ta... ma ormai è fatta ... spero in voi per iniziare a capire perchè non và in moto.... indizi: il vecchio proprietario mi dice: "è sempre stata al mare, la usavo per gli spostamenti, ad agosto sono tornato da Cogoleto e l'ho messa in garage e non è più partita.... ho cambiato candela ed arriva corrente... per il resto manco un colpo....."... se potete darmi un mano per cercare di arrivare al problema... meccanico ? elettrico? boh GRAZIE!!

DOPO aver trovato i rapporti 21/76 DD mi sono sentito dire che non van bene per la 50 special direttamente dal venditore allora ho preso tempo.... da cosa capisco ho sbagliato montare un 85DR.... se qualcuno ha qualche certezza da darmi... ringrazio in anticipo.... non sono un'aquila di officina.... per il 18/67 con pignone da 19 DRT ... stesso discorso.... vuol dire sostituire il 18 del kit con un 19?? e se si dove li trovo??? scusate ancora ciao

grazie per le info..... dove posso trovare la campana DD 21/76 CIF per Vespa....??? non l'ho vista in nessun sito.... grazie

Come da titolo vorrei sapere quali sono i rapporti più indicato per una 50special 85 DR. A me hanno consigliato una 22/63 ma volevo chiedere consiglio ai più esperti. Per Ora monta i rapporti originali del 50,un carburatore 19/19 e una marmitta sito dell'et3. Grazie in anticipo.

ho appena cambiato il GT originale della 50 Special 4 m 76' con un DR 80....km. fatti circa 50... ora tra una decina di giorni ci sarebbe un bel vesparaduno in collina.... e non sò se partecipare.... per questioni di rodaggio.... distanza Km. 35 di cui metà in strada statale restante provinciale interna di collina..... La modifica è semplice senza ingranaggi e campana.... (per mio figlio).... cosa consigliate??? fattibile??? Calcolando i percorsi di mio figlio... dovrei affrontare il viaggetto con 150/180 km. fatti!! Grazie!!

una modifica di questo genere.... low...low... con una marmitta siluro nuova... a quale velocità potrà arrivare?? .. la miscela sempre al 2%??? Grazie !!!

... mi appresto a montare un DR80 art.00012 su la mia 50 special 76'..... non volendo prestazioni assurde... anzi!!!... volevo un intervento minimal.... secondo voi è indispensabile la sostituzione del carburatore 16/10 originale o si può anche mantenere..... in alternativa qual'è il miglior abbinamento??? Non ho sostituito ingranaggi e campana ecc.. solo gruppo termico! Grazie in anticipo.

quindi l'85 pinasco è sconsigliato per un semplice cambio gruppo termico....oppure sostituendo il 16/10 con un 16/16 potrebbe andare....?? L'obiettivo sarebbe questo... vel max 70/h.... poca "visibilità" ai vigili..... e buona sicurezza di tenuta.... per tenuta dico.... gita fuori porta di 10/15 km. vado tranqui... senza patemi di grippaggio!! Quali sono i pro e contro tra 75DR e 85 Pinasco....?? grazie ancora!!

ciao a tutti.... dopo aver risolto il problema di accensione.... con una bella pulita... a serbatoio e carburo.... ho impedito a mio figlio di passare ad un 50 cross.... adesso però vorrebbe.... qualche km. in più ... la 50 special tocca circa i 50!!!.. capisco che magari è un pelino poco.... chiedo un gran consiglio a Voi esperti.... dovendo fare una piccola elaborazione... senza molte pretese.... ( non vorrei aprire per ora il motore per sostituire ingranaggi e campana...) cosa mi consigliereste???... io pensavo al gruppo termico Pinasco 85.... senza sostituire il Dell'Orto 16/10... e magari aggiungendo l'ingranaggio d'allungo della Pinasco!! è una castroneria???.... che risultati in termini di velocità e di resistenza al grippaggio??? Sarebbe meglio...Polini.... DR... Olimpya????? grazie infinite....