gallo1975

Prova con un getto max più piccolo o prova con il getto che hai su ora e fagli entrare più aria (filtro t5). Da quel che hai scritto sembra che il motore non riesca a bruciare tutta la miscela che gli arriva...

quando smonto il carburo tolgo le due viti che tengono calotta superiore e poi, per togliere il filtro tolgo due viti, una vicina a quella del minimo (quest'ultima posso evitare di svitarla per togliere il filto) e un'altra vite che stà a sinistra del filtro verso la fine, mi chiedo: proprio questa vite a che serve? serve solo per tenere il carburo? al momento di rimontare il filtro devo avvitarla tutta?, me lo chiedo perchè và a finire dentro carburatore vero e proprio e l'ultima volta che ho rimontato questa vite l'ho lasciata per 1,5 giri aperta e mi perdeva benzina. Penso sia una banalità ma anche le banalità vanno risolte da chi non è proprio esperto. Secondo il mio modesto parere serve solo a tenere il filtro sopra il carburatore. A mio avviso il filtro aria è fissato al carburatore tramite 2 viti (questa e quella vicino alla vite di regolazione del minimo). Non credo che la vite in questione possa avere altri scopi...

Ammazza oh! ma che carburo è questo? e il filtro aria non lo monti neanche più? pubblica altre foto perchè mi hai messo curiusità...

Lo so che la molla ha questo compito, solo che per riuscire a montare il filtro t5 ho dovuto svitare completamente la vite, inserire il filtro e poi avvitare la vite. Ora la molla faceva da spessore sulla colonnina e impediva alla vite di sporgere abbastanza... Allora ho dovuto levarla per avere più vite in lunghezza per registrere il minimo... Penso che le vibrazioni non dovrebbero riuscire a farla ruotare in quanto il gommino di tenuta che c'è sul coperchio della scatola, che abbraccia la vite, dovrebbe a mio avviso evitare questo inconveniente visto che è ben aderente alla testa della vite. Forse avrei dovuto abbassare quasi del tutto la colonnina attraverso la quale passa la vite del minimo... Ma nella guida non era specificato... Poi pensavo che per montare il filtro t5 non ci fosse bisogno di levare completamente la vite del minimo per poi rimetterla... Con il normale filtro non ce n'è bisogno. Ad ogni modo oggi provo a girare così e poi vediamo...

Filtro abbassato di 6 mm. Solo che la vite di regolazione del minimo ho dovuto montarla senza la molla... Vi risulta che sia normale? Il dremel è un'invenzione spettacolare, ci si fa proprio di tutto... Domani faccio un bel giretto di prova sui colli cosi vediamo se si notano i vantaggi del fitro t5 ribassato...

Oggi sono stato da Tonazzo a Limena a fare un po' di spesine e il filtro T5 originale me l'ha fatto pagare una ventina di euro (alla faccia dei 50 che mi hanno chiesto in altri posti...). Domani mi metterò all'opera per abbassarlo di 6 mm. Non vedo l'ora di montarlo.

Oggi sono stato da due ricambisti ed entrambi mi hanno detto di non avere in casa il filtro per la t5 ma che di listino viene 50€!!!! Sarà fatto d'oro... Comunque lo acquistero dal web, anche se mi attaccheranno 10€ di spese spedizione ne riuscirò a risparmiare almeno una ventina lo stesso... Poveri noi...

Bè ecco i travasi non li ho raccordati... ho montato il 210 malossi p&p... Il carburatore è ok perchè l'ho revisionato io stesso a dovere... I rapporti non saprei ma secondo me sono originali. La vespa l'ho comprata usata ma secondo me era "vergine"... Il tachimetro sono sicuro che va bene perchè faccio continuamente prove con i segnalatori di velocità che si trovano lungo le strade (e quelli sono precisi...). La polidella la metto perchè con la GF mi faccio molte remore a girare perchè è troppo chiassosa e vistosa e ho sempre paura di beccarmi un verbale... Ora voglio provare a montare un filtro della t5 modificato che ho letto che giova parecchio. Non voglio aprire i carter... Solo che a manetta mi fa a malapena i 100

Non so che dirti insetto tranne che mi sono commosso a leggere questa discussione. Si sente che gli volevi molto bene. Non c'è cosa peggiore che perdere una persona cara. Fatti coraggio e sicuramente, ovunque ora si trovi, sarà fiero di avere un nipote come te.

Bè con la GF era un po' più vuota ai bassi però aveva più allungo... Non dimentichiamo però che la GF è un'espansione paurosa... La Polidella ti da di più in coppia a mio avviso piuttosto che in allungo. Poi devo dire che il passaggio dalla terza alla quarta per la Pina è un punto dolente, nel senso che in terza tutta tirata (da sputare anche l'anima...) passando in quarta si siede in maniera impressionante... Anche con la GF lo faceva... In terza marcia al massimo del possibile per non dire dell'impossibile... va più forte che in quarta... Non so se sia una cosa normale, se per dire la quarta marcia sia vista come una marcia di riposo. A me però piacerebbe una quarta di potenza che riuscisse a prendere giri come fa la terza... Sono anche sicuro che se facessi la modifica al filtro, come ti dicevo, le cose potrebbero migliorare. Una portata d'aria maggiore farebbe solo che bene... Comunque voglio ribadire il fatto che il punto forte della Polidella sta nel fatto che ti da qualcosa in più della Padella con l'aspetto della Padella... (a mio avviso più coppia che allungo).

La mia polidella ora è alloggiata al suo posto e cioè sotto la pedana della mia Pina L'impressione che mi ha dato facendo il primo giretto è stata buona. Il sound è pressapoco simile al padellino originale, prestazionalmente mi ha dato l'impressione di darmi più coppia rispetto la GF project che ho tirato giù. Di sicuro ora con la Polidella non avrò paura di essere fermato dalle forze dell'ordine, e non è poco, visto che ultimamente mi facevo dei problemi ad uscire in vespa a causa del troppo rumore che emetteva la GF... In velocità ho perso qualche km/h ma tutto sommato visto che la Polidella è poco vistosa e chiassosa sono contento così. La prossima operazione che apporterò sarà quella di abbassare un filtro T5 per farlo stare nella scatola dell'aria della Pina (seguendo la guida VR). Dimenticavo... Non ho avuto nessun problema di montaggio pur avendo l'ammortizzatore regolabile Carbone. Buona Polidella a tutti e garazie ancora Danerac per l'ottimo lavoro

La mia polidella è arrivata bella bella questa sera. Non vedo l'ora di montrla e provarla. Domattina mi metto all'opera e poi vi do le mie impressioni. Per ora un grazie a DANERAC per l'apprezzabile lavoro svolto.

l'espansione che monto ora sono sicuro che non è tappata perchè è nuova (è una gf project, è una vera espansione senza camere). proprio per il fatto che la gf è un'espansione con la e maiuscola mi aspettavo che avrebbe tirato fuori dal mio gt quello che dovrebbe dare ma alla fine così non è stato... la nuova testa mi dovrebbe dare più compressione e unita alla polidella spero mi facciano finalmente vedere i 120 di tachimetro... ora come ora la Pina in quarta marcia si siede parecchio, forse mi servirebbe una quarta più corta... speriamo bene e grazie per gli utilissimi consigli

Sono perfettamente d'accordo con te vespista90, ma non è così semplice portare la mia Pina ad una velocità di crociera di 120km/h... per lo meno non ci sono ancora riuscito... arriva a malapena ai 110 (con vento a fafore...) Ora stò aspettando che mi arrivino la testa worb5 (alesata e abbassata) e la mitica polidella del mitico danerac... spero che queste ultime modifiche mi diano quello che stò cercando...

ok, grazie per il chiarimento. ma allora , per ritornare all'argomento, secondo voi se montassi il 26/26E al posto dell'attuale 24/24E noterei dei miglioramenti o tanto vale lasciar perdere?

ma tra il 26/26G e il26/26E che differenza passa? per caso è che il primo è per modelli dotati di miscelatore e il secondo è per quelli senza?

Ma questi tipi di carburatori sono difficili da settare? Si montano agevolmente o bisogna tribolare per adattarli al carter? Senza fare lavorazioni alla valvola del carter rendono o sono sprecati? La malossi ho visto che consiglia di montare il phbh 30 b per il suo gt 210, si riesce secondo voi a montarlo con il collettore tradizionale o bisogna per forza passare al lamellare? Quante domande che ho fatto... portate pazienza ma sta cosa mi acchiappa...

Io sono andato di soda... Posso dire che bisogna fare molta attenzione a maneggiarla ma alla fine si è liberata bene... Il lavoro di lavaggio con soda diventa sicuramente più lungo del flambè ma alla fine ne sono rimasto soddisfatto.

Ciao ragazzi, vorrei farmi un po' di chiarezza e chiedervi qualche consiglio in merito al discorso carburatore. Montando il malossi 210 tanti amici mi dicono che con il 24-24 che monto ora il gt non po' andare a dovere e che per farlo andare di più dovrei montare un carburatore più generoso... Ora per rimanere in ambito SI ho visto che esistono dei 26-26 che altro non sono che dei 24-24 alesati a 26. Pensate che montando questo 26-26 possa notare dei miglioramenti? Poi ho visto che esiste tutta un'altra famiglia di carburatori, la phbl per intenderi. Su questi ho visto che si può mettere il collettore per ammissione tradizionale ed esiste il 24. Secondo voi avrebbe senso montare il 24 o dovrei passare direttamente al 28? Poi non ho idea di come fare per carburarlo questo tipo di carburatore... E' difficile? Esiste poi tutto l'universo dell'ammissione lamellare ma qui sono proprio ignorante e per questo vorrei non montare un tale tipo di carburatore perchè poi non saprei proprio come fare per settarlo (non che montarlo...). Ad ogni modo se qualcuno mi potesse aiutare e consigliare mi farebbe un grande piacere.

Fammi sapere appena hai novità...

Ciao, qualcuno di voi ha mai provato il seguente filtro sottosella al posto del filtro tradizionale che si trova sopra il carburatore? Il motore dovrebbe a mio avviso tirare dentro aria con meno impedimenti... Secondo voi c'è il rischio di grippare tutto?

Comunque ragazzi penso di aver fatto un po' di chiarezza, cioè la testa che monto ora ( che è quella originale alesata a 67) non sia proprio il massimo con il pistone che arriva a sfiorarla di diametro 68.5... Quindi penso che monterò la testa worb5 che altro non è che una testa originale alesata a 69 e abbassata di un millimetro. Cosi il mio GT dovrebbe avere una compressione di 1:10.5 sempre più sicura della compressione 1:12.5 che dovrebbe fare con la testa malossi con o'ring (che mi sembra un po' esagerata per tutta la meccanica originale che monta la mia Pina...). Opterò per comprare tale testa perchè acquistarne una originale per px 200 per poi farla lavorare mi verrebbe a costare uguale (penso). Questa mi costerà 76€. Se avete consigli e dritte da darmi al riguardo sono ben accette

Io con il cilindro malossi 210 l'ho portato a 18° (tacca IT) per intenderci... Poi è la stessa malossi che consiglia di fare quest'operazione nelle istruzioni di montaggio... Per variare l'anticipo devi smontare il volano e spostare lo statore (che vi si trova dietro) fino a portarlo dalla tacca A alla IT... Ti allego le istruzioni di montaggio pdf cosi ci dai un'occhiata... Schema di montaggio malossi 210.pdf

Dai Andrea, se Diego te ne ha promessi due digli che "non c'è due senza tre" (dato che siamo in tre) Scherzi a parte, non preoccuparti e quello che riuscirai a fare andrà benone