appino

ma sei certo di aver montato il pistone nel verso giusto? Sei certo che le fasce elastiche non si vadano ad infilare nel foro di scarico? Se il pistone non è il suo potrebbe accadere.

La rettifica di un cilindro non è una vera rettifica ma bensì un'alesatura e viene fatta con degli utensili (alesatori) ben precisi in base alle misure dei pistoni che si trovano in commercio. Due decimi di gioco sul diametro in più a quello che già c'era in precedenza mi pare veramente eccessivo. C'è qualcosa di poco chiaro.

Problema risolto, è bastata la dichiarazione dell'officina autorizzata Piaggio. La motorizzazione ha fatto un appunto con tanto di timbri.

vai a vedere nel database dei telai

Si è vero mi hai detto di scrivere alla Piaggio. Resta comunque il fatto che c'è una burocrazia lenta e spesso inutile come in questo caso, dove l'impiegata ha capito subito e bastavano due righe per sistemare un problema ed invece viene richiesta carta carta e ricarta e tempo perso per errori commessi da loro......la mia lamentela era solo per questo. In ogni caso le tue info sono state corrette

Loro mi hanno detto che basta un'officina autorizzata Piaggio

Questa mattina sono stato alla motorizzazione, ho caricato la Vespa sul furgone ed alle 8:30 all'apertura ero già davanti allo sportello dietro a 16 persone .......40 minutini di attesa e finalmente è il mio turno:risata1:. Spiego il problema all'impiegata che guarda il libretto e capisce immediatamente che si tratta di un errore di battitura :mavieni:, e mi dice che con una semplice annotazione sul libretto con tanto di timbro si risolve il problema............ma..............serve una lettera accompagnatoria di un'officina autorizzata Piaggio in cui si dichiara che non può esistere un prefisso che comincia per U :mah:. Allora sfodero la scheda tecnica dell'ET3..........nulla da fare!!!! Chiedo che venga visionata la Vespa che attendeva sul furgone ma guardacaso non ci sono tecnici che possono fare ciò :testate:. Non c'è storia, devo tornare con la dichiarazione e perdere altro tempo.......e per fortuna che proprio in questi giorni sono da quelle parti per lavoro!!!!!! Non ci siamo nemmeno un pò :noncisiamo:

Non è una Special...... ha il faro tondo! Potrebbe essere una 50L

complimenti! Ha davvero acquistato molta più lucentezza. Per quanto riguarda le viti allentate, proprio giovedì ho trovato le viti lente nel cavalletto del PX 125. Ogni tanto bisogna fare un giro di controllo per sicurezza, le vibrazioni sono tremende. Oppure mettere una goccia di frenafiletti leggero.

Ok grazie

documenti? Oltre al libretto ed al cdp cos'altro?

Diluviava ieri (domenica) non sabato!!! Se ci fosse stato il sole ieri, sarei venuto a Castelnuovo.

Quindi dovrei fare la revisione alla motorizzazione?

Si l'immensa burocrazia che abbiamo è un ostacolo immenso per il buon andamento di qualsiasi cosa. La prox settimana mi muoverò di conseguenza.

Riprendo questa discussione dopo parecchio tempo perchè proprio questa mattina ho portato l'ET3 a fare la revisione. Purtroppo per vari impegni non ho fatto nulla per sistemare l'errore ed ovviamente il revisionatore me lo ha fatto notare e la revisione l'ho rimandata a data da definire dopo che la cosa sarà sistemata. Mi ha anche fatto notare che invece i revisionatori precedenti hanno commesso l'errore di non controllare l'esattezza dei dati e che dopo che sistemerò le cose subiranno un richiamo.

APPROFITTEROL :risata:

:risata: Mi pare giusto

io penso che se non va in moto perché è spompato allora non deve avere il benché minimo di compressione, tipo senza candela.

Se fa la scintilla non serve ne lo statore ne la bobina, smonta il GT. Ma la scintilla l'hai vista nella candela o solo con il cavo?

ma sei certo che il carburatore sia pulito?

ET.......3 accensioni e ben 3 ruote motrici :risata::risata::risata::risata:

Motore vespa et3 - Accessori Moto In vendita Lecco Dopo che ho visto questo dormirò preoccupato................ Allora il motore del mio ET3 è incompleto!!!!!! Ed io che pensavo di aver lavorato bene............. :risata::risata:

come pensi che possa aderire? Dovresti scaldare i lamierati per permettere lo scorrimento altrimenti si creano le palline di stagno. Non è come stagnare il rame. La pasta io l'ho provata sulla lamiera per un'altra applicazione ma i risultati sono stati deludenti. Tu cosa useresti? Ho sentito dire acido cloridrico (muriatico) ma poi ruggine a gogo!

Le foto non sono chiare per cui è difficilissimo valutare il danno, tuttavia io credo che lo statore non abbia particolari problematiche e che i segni che vedi siano stati causati da qualcosa di metallico molto piccolo che si è attaccato al magnete del volano. Mi pare anche di vedere una chiavetta mooooooolto usurata ed è probabile che il problema nasca proprio da li. Posta altre foto messe bene a fuoco.