lolloet3

Secondo me mettendola in sabbiatrice ne escono solo i pneumatici..... Maurizio ti piace scovare tutte queste foto divertenti è!!!!:mrgreen:

Ciao, mi dispiace per quello che ti è successo...non è mai piacevole grippare.... I motivi di un grippaggio possono essere vari....pricipalmente per carburazione errata e infiltrazioni d'aria....dovresti controllare che il getto del max sia adeguato...inoltre una volta superati i 500 km di rodaggio al 3% non è consigliato fare miscelta oltre il 2 %.... se ci dici la tua configurazione magari si può vedere se c'è un errore grossolano nella carburazione, infattoi non ci sono ricette precise, ogni motore va carburato a se controllando il colore della candela e con l'esperienza anche il rumore e la reazione a un determinato utilizzo del comando del gas possono dare indicazioni per una giusta carburazione.... io se fossi in te in questo momento prima di tutto smonterei il GT e fare un paio di foto...poi prova a vedere che getto max min ed emulsionatore hai su...

Ma iol meccanico ti ha dato solo questa spiegazione???non ti ha detto altro??? Entra più benzina di quello che dovrebbe, io penso a un problema all'impianto di alimentazione non al blocco motore....:mah: non ti sei fato spiegare meglio???quali sono i sintomi??? non è che il meccanico te vuole inculà è......???

No no questa discussione non me la perdo!!!!:mrgreen:

Grazie Ivan....

Gabriele io tutte le volte che ho trasportato le vespe col furgoncino le ho messe per il senso di marcia e tirate con 2 cinghie anteriormente....le cinghie fatte passare attorno il manubrio, una dietro per non farla scodare e vespa giù dal cavalletto...mai avuto problemi!!! cmq non vedo l'ora di vedere come finisce questa storiella!!!

bene agisco e poi vi farò sapere!!!

funziona benissimo... che gufata....

Ok ci andrò piano con le spazzole... non l'ho ancora misurato appena compro il calibro lo misuro.... pk procedo cosi...dopo che è stato in ammollo cosa uso per scrostarlo???

Dunque l'ho scritta ieri appena rientrato da una giornata di stress passata all'università per un esame quindi, si può essere che non sia proprio chiara...adesso ci riprovo e vedo cosa riesco a tirar fuori.... Si tratta di un oggeto/strumento utilissimo nell'officina di tutti noi che lavoriamo sulle vespe, che un pò per la loro struttura meccanica e un pò per aver viaggiato anni e anni su strade più o meno pulite (aiutone) o abbandonate in cantine, fienili, portici, ecc...presentano chi più chi meno la stessa peculiarità!!!! Spero sia più chiaro....adesso vado a ritirare l'oggetto...poi vi lascio il pomeriggio per meditarci e questa sera la presentazione ufficiale....

perfetto...ti ringrazio....

:azz:.......:risata::risata:

:orrore::orrore::orrore::orrore::orrore::orrore: e come minchia hanno fatto a ridurla cosi???? dove l'hai recuperata??? Hai altre foto???giusto per capire leglio come è messa....

Dato che devo aprire tutto il blocco ho usato l'idropulitrice...se non hai intenzione di aprirlo non è consigliato... cmq....togli carburatore, marmitta, cuffia, volano e statore.....bella spruzzatat di sgrassatore lasci un pò a "decantare" e poi ci dai di pulivapor con acqua calda....terra e incrostazioni grossolane vengono via facilmente...per le macchie non è cosi facile...nell'altro blocco che ho fatto ho proseguito con secchio pieno di diluente, ci inserisci i carter e pulisci con paglietta di ferro dei piatti....poi con trapano ad aria o elettrico con spazzola rotante in ferro dai una bella lucidata...nei punti più nascosti puoi usare le spazzoline del dremel che ci arrivano....poi una bella spruzzata di WD40 e sono nuovi.... erano venuti cosi...

:mah::mah: mah...meglio cosi....:mrgreen:

se intendi che non è messo molto bene perchè lo vedi un pò squagliato è opera mia...con il saldatore in mano sono pericoloso!!!:Lol_5: adesso devo fare quello dell'ET3 e strò un pò più attento!!!

perfetto ma che carta vetrata uso????la grandezza dll grana intendo...bagnata o a secco???

Grazie mille!!! in realtà ho preso a occhi chiusi quelli che mi ha dato il ferramenta...se sono buoni meglio ancora!!! per pickup intendi il blocchetto nero??? il mio primo saldatore a stagno l'ho comprato domenica (in realtà ne ho presi 2, uno da 30 watt e poi quello da 60watt) perchè con quello da 30 non riuscivo a sciogliere i punti di saldatura vecchi....:rabbia:stavo dicendo, l'ho preso domenica quindi sono proprio alle prime armi...si nota un pò l'inesperienza di avere un saldatore in mano se guardi bene in giro infati ci sono un pò di pezzi di plastica semisquagliati....:mrgreen::mrgreen:e poi quello chenmnon puoi notare ma ti assicuro essere presente sono le 2 vesciche sulle dita della mano sx...si vede che a un certo punto non ricordavo che il principio fondamentale del saldatore a stagno è essere ROVENTE!!!:azz::risata:

Ben venuto...Magari prima è meglio se ti presenti cosi da farti conoscere a coloro che parteciapno alla vita del forum... Comunque per quanto ne so io per avere la targa FMI quella oro(ne esistono anche di altri colori???) "basta" iscrivere il mezzo FMI....

Grazie!!!

esame fatto!!!! Domani ricominciano i lavori di rimontaggio e quindi gli aggiornamenti del post....nel frattempo in Officina ho aperto un nuovo post per la revisione completa del blocco motore...è super gradita la partecipazione e i consigli!!! http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/28627-revisione-completa-blocco-motore-et3.html#post416341

In più volevo chiedervi se mi conviene secondo voi sostituire la gabbia a rulli della biella...

Ho smontato cilindro, testa e pistone....il pistone ha preso qualche scaldata e il cielo è bello incrostato...la camicia del cilindro per me è messa bene, nessu segno, bella lucida, non so se è mai stato rettificato, misurerò il pistone con il calibro (la misura originale è 57mm??), lo scarico e la testa sono belle incrostate.... Dato che monterò un 130 DR e questo lo voglio mettere via vi chiedo come procedere per scrostare il cielo del pistone, lo scarico e la testa....carta abrasiva???di che grana???a secco o bagnata???pensavo di partire col pulire bene tutto con del diluente, per il proseguo aspetto vostri consigli...

Dopo una passata con idropulitrice e grassatore...il più grosso se ne è andato ma adesso inizia la parte "olio di gomito", lo pulisco bene con le varie spazzole di ferro e poi una lucidata finale....prima lo apro però!!!

In contemporanea al restauro della mia ET3 inizio coi lavori di revisione del motore. Il blocco verrà completamente smontato e verranno sostituiti: -ki paraoli e oring -tutti i cuscinetti -frizione -crociera -gruppo tgermico originale sostituito con un 130DR -gommini battuta accensione -tutte le chiavelle non verranno eseguiti lavori ai travasi e alla valvola...solo una smussatura dei bordi delle luci di scarico e aspirazione in forma precauzionale... Fino ad ora ho rifatto in modo completo un solo motore quindi so più o meno cosa fare ma comunque le domande saranno tante e ogni cosiglio e aiuto molto ben accetto!!! posto qualche foto del motore prima dell'inizio dei lavori e il punto a cui sono arrivato con conseguenti domande!!!