eolo1001

per l'olio: è certamente diverso da quello della vespa, sui cui va soltanto il minerale (gradazione sae30) senno' ha problemi la frizione su un 4 tempi invece un semisintetico o sintetico, per la gradazione vedi sul libretto di manutenzione (ma uno universale del centro commerciale va bene) dipende un po' da come vuoi trattare quel motore.

la candela a dire il vero pulisco sempre quella ogni volta che provo (perche' 2 mesi fa partiva bene) comunque provero' a cambiarla con una nuova. domani compro il kit di revisione per il 16.10 (sperando che ci sia dentro anche lo spillo). il cilindro lo spurgo ogni volta che si invasa spedivellando bene senza candela... poi vi dico...

aria ok spillo conico: nel 16.10 non c'e' un vero spillo conico, vero? cioe' e' quello che viene mosso dal galleggiante per chiudere l'ingresso di benza? la gommina conica sopra sembra essere ok... ho provato a sostituirlo con uno uguale (usato) ma con la gommina nera...non cambia niente... galleggiante ok, ne ho provati 2... e' incredibile...ci ho passato su giorni e giorni e poi magari e' una cavolata... aiuto!!

ciao a tutti, ho una vespa 50 n 1968. il motore, sul cavalletto, non ne vuole sapare di partire. premetto che questa estate partiva alla prima spedivellata, ma ora, dopo aver provato a montare la bobina interna niente... cosi' ho rimesso la bobina esterna, problemi elettrici credo non ce ne siano visto che fa una bella scintilla, lo statore e' stato rifatto con cavi puntine e condensatore nuovi, il carburatore e' pulitissimo, ma si invasa di continuo, e la candela e' bagnatissima. dalla marimitta esce un casino di fumo ad ogni spedivellata, il cilindro si riempie di miscela nera.... nessuno sa dirmi che fare???? grazie a tutti!

oggi ho cambiato la bobina a.t. con una che in un altro motore funziona....ora si accende molto meglio ma dopo 3 o 4 km si spegne ancora....domani riprovo meglio....

ecco cosa combina la mia vespa (special con blocco motore primavera originale a parte marmitta siluro senza silenziatore): la estraggo dal garage, tiro l'aria, rubinetto su aperto, do qualche pedivellata (neanche tante, ma gia qui c'e' qcs che non va, dovrebbe partire subito...), alla 5^ 0 6^ pedivellata la marmitta scoppia... letteralmente scoppia, come se fosse esploso dentro un Magnum di capodanno ancora due pedivellate e si accende... ora i casi sono due: tolgo l'aria e si spegne subito lascio l'aria tirata e si spegne dopo meno di un minuto... dopo che si e' spenta si riavvia o il giorno dopo o dopo che spedivello un bel po' senza candela. il carburatore e' perfetto quindi non e' quello. lo statore e' perfetto e le bobine non ho modo di saperlo ma sembrano buone. ho fatto coincidere le due tacche per l'anticipo, va bene??? help!!!!

intendo sotto il parafango, il fatto e' che non ho mai visto una vespa grigia sotto il parafango....rossa invece si'....dove posso sapere con sicurezza com'era?? il fondo epossidico non e' un problema

appunto, quindi e' grigio chiaro? ma la mia domanda e': sotto il parafango che colore???????? grigio??? non ne ho mai viste di vespe grigie sotto il parafango! invece rosse si'

domanda stupida, ma non l'ho trovato da nessuna parte... le ganasce freno anteriore per i cerchi chiusi da 9 pollici sono uguali o no a quelle per i cerchi da 10?? cioe' una 50 n del 1968 ha le stesse ganasce anteriori di una special dell' 82?????? grazie, non ho a desposizione il tamburo della special senno' controllavo io...

sotto il parafango era rossa ma sotto la vernice della carrozzeria mi sembra che fosse grigio chiaro come si fa a sapere che colore era? non c'e' un database come per i colori della carrozzeria?

ciao a tutti, settimana prox portero' il telaio dal carrozziere (se ne intende, infatti e' piu' un restauratore che un carrozziere, il peggior nemico della tua vespa...) credo che lo sappia gia' ma nel caso cosa devo fargli presente? devo farla verde mela ricapitoliamo: fondo chiarissimo (esiste un codice max mayer??) verde mela 1.298.6302 nitro bilux con sfumature sul serbatoio e nel pozzetto carburatore, scusate l'ignoranza ma il fondo e l'antiruggine sono la stesa cosa?? la parte sotto del parafango e il vano motore che colore vanno fatti?? prima di sabbiarla ho notato che sotto il parafango era rossa sembrava un antiruggine, non verde mela.... vi prego aiutatemi!

volevo sapere se si puo' rigenerare un ammortizzatore visto che l'ho smontato completamente. cioe' rimetterci l'olio e richiuderlo. funziona bene lo stesso? che olio ci va?? grazie a tutti

gentilmente vorrei anche sapere se le gomme originali michelin (9-2.75) sono il modello ACS come quelle che ho ora ma consumatissime, oppure il modello EBC come mi ha detto qualcuno...ebc non le vedo da nessuna parte....

il perno del manubrio e quello a sezione unica nella n allungata del 1968? inoltre anche guardando gli esplosi non sono stato capace di distinguere i vari pezzi che mi mancano riguardanti i cavi nel manubrio...ho quelli in foto, so solo che la rondella elastica che frena il gas e' rotta, poi cosa mancherebbe? qualcuno e' cosi' gentile da dirmelo? grazie a tutti

mi appresto a far sabbiare la vespa (50n)e tutti i pezzi. vorrei far sabbiare piu' pezzi che posso, (a parte il motore che e' gia' finito), ma non mi e' ancora chiaro perche' ad esempio non dovrei sabbiare la forcella?? e lo sportellino prima di sabbiarlo devo togliere la chiusura (che e' in alluminio se non sbaglio)?? altri pezzi meritano attenzione o non si possono proprio sabbiare? e' indispensabile poi portarla subito dopo a verniciare per problemi di ruggine? thanks

il dado l'ho gia' tolto, il problema e' che anche battendo con una mazzetta l'asse non si sfila...devo battere piu' forte?

e vanno zincati, lucidati, cromati o cosa? stessa cosa per i dadi di accoppiamento cerchi?

i 4 bulloni di fissaggio delle ruote da 9" cosa hanno scritto sopra? ne ho addirittura un paio marchiati fiat, e mi hanno detto che sono di una topolino, boh... inoltre per una 50 n 1968 ci vanno le leve frizione e freno senza pallino, vero? e asticella rubinetto in alluminio? grazie!

ciao a tutti, come si tolgono le ganasce freno anteriori di una 50 n?? andrebbero sfilate, ma non ci passano visto che sopra c'e' il piatto porta mozzo (quello con i 4 fori filettati per cercio da 9 pollici). bisogna togliere questo piatto, ok, ma come?? c'e' un metodo particolare o batto con la mazza come un cavernicolo? grazie a tutti!

il cilindro e' originale perche' per ora non ho toccato il motore. a breve pensavo di montare il 130 della polini, almeno per utilizzare al meglio la marmitta e il carb...ma giusto per adesso, per andarci in giro un po', come si regola la carburazione? il carburatore e' un phbl 22

stavo navigando a caso su internet (mettendo la parola vespa su google) e all'improvviso trovo la foto di questo uomo (presumibilmente cingalese o vietnamita....). allora mi chiedo: ma cosa c'entra con la vespa??? vabbe' che in vietnam ne producono un casino di finte vespe (tipo col sidecar in resina), ma questo scemo cosa ci azzecca?? POI FINALMENTE INGRANDISCO UN PO' E VEDO IL TATUAGGIO SUL BRACCIO..............................MA QUESTO E' SCEMO! si_ma_questo_e__scemo

LASCIO LA MIA MAIL: loryfornari@msn.com

CIAO A TUTTI, SONO NUOVO SUL VOSTRO SITO, MA DEVO DIRE CHE TRA TUTTI I SITI VESPA E' UNO TRA I MIGLIORI, SOPRATTUTTO PER I SERVIZI OFFERTI. SARO' GRATO SE QUALCUNO MI DARA' INFORMAZIONI SU COME FARE UNA BUONA CARBURAZIONE ALLA VESPA: MOTORE VESPA 125 PRIMAVERA CON CARB. 22 DELL'ORTO, AIRBOX POLINI E ESPANSIONE SIMONINI DOWN & FORWARD. QUELLO CHE MI SERVE SAPERE E' ALL'INCIRCA COME PROCEDERE (MA SOPRATTUTTO DA CHE GETTO PARTIRE) E COME REGOLARE VITE DELL'ARIA O ALTRO. GRAZIE MILLE SE MI RISPONDERETE, LORENZO dscf0523