sarturi

vero. ho pure visto da loro sito. forse su sip vendono quelli di vecchia produzione. boh. comunque meglio il 185 con al limite due spessori da 5 mm

questo e' quello molto caro, misura 190mm costruito appositamente per la trasformazione delle vecchie large o per "assettare" sportivamente all'anteriore le pk http://www.sip-scootershop.com/en/products/shock+absorber+yss+mono+xpro_yss9042102 questo e' il "normale" per pk da 210 mm un po altino per le old large http://www.sip-scootershop.com/en/products/shock+absorber+yss+mono+xpro_yss9042101 questo e' l'ideale, piu corto di 5mm del 190 (infatti e' il famoso 185) ma a paragone di costo decisamente inferiore http://www.sip-scootershop.com/en/products/shock+absorber+yss+mono+xpro_yss9041852 YSS attacco PX/PK lunghezza 200 non credo esista. l'unico anteriore YSS da 200 e' per le small ma ha l'attacco per vecchie small, su perno 20 forca px non ci va http://www.sip-scootershop.com/en/products/shock+absorber+yss+xpro_yss9042001

grazie mille :-) purtroppo il problema per me sarasì trovare uno che esegue la saldatura, immagino che per un componente cosi' fondamentale come la forcella il lavoro dovra' essere eseguito a regola d'arte, Gli ammortizzatori YSS li ho notati pure io: ci sono da 185 (forse quello da prendere), da 210 (per pk di serie, ma un pelo alto per quersta trasformazione sulle nonne) e pure una versione intermedia (ma di carissimo prezzo) di 190 che su sito sip indica proprio adatto per adattare alle vecchie large. Mglior compromesseo potrebbe essere quello da 185 con due spessori, uno per parte di 5 mm. Sai che sip produce tubeless proprio per la 180ss?

ciao complimenti.Vorrei fare la stessa cosa su una sprint. volevo chiederti se mi puoi indicare,anche in pvt, il nominativo di chi taglia (quanti cm si accorcia?) e salda la forcella px. per il parafango pensi che quello della 180 monta sul supporto di alluminio del px?grazie ciao e complimenti ancora

allora meglio che tieni la tua forcella dato che l'ammortizzatore e' semrpe quello ...il grande miglioramento lo hai proprio nella frenata se al perno 20 unisci il piattello arcobaleno/t5. Anche il tamburo anteriore lo devi sostituire perche' logicamente un tamburo per perno 16 non lo puoi utilizzare su un perno 20. Comunque davvero la miglior cosa e' forcella pxe 82 perno 20 dove monti piatto arco/t5 e tamburo 20 senza alcuna modifica ...oppure forca arcobaleno completa (che monta sena problemi con lo svantaggio di non poter utilizzare il tuo blocasterzo) oppure forcella arcobaleno completa e modificata con la creazione dell' intaglio verticale per poter usare il tuo bloccasterzo.

credo di aver trovato la soluzione ... che stava scritta solo riguardo ad un altro prodotto (semrpe cerchio ma non tubeless) ma sempre relativo alla 160gs/180ss http://www.sip-scootershop.com/it/products/cerchio+per+vespa+160+gs180_80170000 si legge che gli originali erano effettivamente 2.45 ... ma ora li producono 2.25 perche' cosi' piace a loro :-D Mi rimane solo la perplessita' che per lanciare un prodotto che non costa due soldi, come i tubeless appunto, non abbiano dichiarato la differenza di misura (si legge "2.25 per 160/180") rispetto alla misura originale. Uno scarto di canale fra 2.10 e 2.25 e' di pochi mm ...la grande differenza e' fra 2.10 e 2.50 che e' di ben 1 cm 2.10 pollici = 5,334 cm 2.25 pollici = 5,715 cm 2.50 pollici = 6,35 cm morale: sto seriamente pensando di prendere questi tubeless da 2.25 che costano pure meno dei 2.10 che dovrebbero comportare appena un minimo disassamento rispetto a cio' che si avverte coi 2.50. Tra l'altro dovrebbe pure essere l'ulteriore riprova che e' inutile farsi mille pippe sulle differenze fra cerchi FA italia e cerchi Sip (discorso che al limite puo' reggere solo per disegno e finitura), dato che la misura degli scomponibili 2.25 per 160/180ss l'ha "inventata" la Fa e che, guarda caso, i tubeless che vende sip (marchiati sip) sono magicamente anch'essi da 2.25

ciao grazie si infatti sapevo che i cerchi di lamiera sono due parti identiche. Ma cio' che non mi spiego e' che la misura originale e' 2.45 mentre qua vengono venduti come misura 2.25 e sempre non capisco il motivo per cui e' stata creata questa terza misura di tubeless quando fra la misura 2.45 originale dei cerchi lamiera e 2.50 dei tubeless la differenza e' praticamente irrisoria. Sarei interessato a montare questi 2.25 perche' come misura e' circa il 7% più larga dell'originale 2.10 ...e poi costano circa 10 euro cadauno in meno dei 2.10

ciao a tutti la mia e' una domanda forse un po strana e non so se questa e' la sezione giusta. Guardando spesso il sito della Sip (come credo facciamo tutti :-D ) ho visto che alle solite misure dei cerchi tubeless 2.50 e 2.10 si e' affiancata una terza misura, quelli da 2.25 "specifici per 160gs e 180 Ss". Sono andato a vedermi le schede tecniche dei due storici modelli sportivi: i cerchi per queste due vespe sono sempre stati dichiarati da 2.45 (misura ottenuta, come si sa, dall'unione di due semicerchi uguali, quelli maggiori). Io avevo semrpe creduto che la misura 2.50 tubeless andasse a coprire il mercato di gs/ss dato che la misura e' in pratica la stessa .. ma ora questa misura nuova da 2.25 mi lascia perplesso. Leggendo poi il testo del prodotto sul sito sip, non viene nemmeno lontanamente accennata l' idea che questa misura da 2.25 possa essere montata su px (e di rimando pure sulle old large) ... ma perche? :cioe: addirittura viene scritto che se sulla 160 o 180 e' stato montato un motore px allora si consiglia di montarci i cerchi da 2.50 e non quelli da 2.25. Qualcuno li ha presi e sa dire quanto sono larghi effettivamente? io sarei interessato a montarli su una sprint per avere la gomma un poco piu larga senza l'esagerazione dei 2.50 Saro' poi sfortunato ma con sip e' impossibile parlare (almeno via email non rispondono ... e non ho voglia di telefonare con chiamata internazionale). posto link di questo nuovo prodotto: http://vesparesources.sip-scootershop.com/en/products/rim+tubeless+sip+for+vespa+_80177100

ciao non so se la sezione e' corretta. un mio carissimo amico possiede una bella farobasso, una delle ultime (di preciso non saprei il modello ma e' tipo color nocciola chiaro ) e lo sto aiutando per la modifica a bobina esterna. La bobina e' questa da posizionare con la sua staffetta. Ora la prima domanda e' che a differenza della solita bobina blu, che ha l'uscita del cavo candela piu un solo faston per collegare il filo che esce da volano, su questa bobina antica ci sono due prese. immagino che uno sia per la batteria (che non abbiamo). E' sufficiente collegare l'unico filo su uno dei due punti, a caso? Per il fissaggio vero e proprio della staffa, si deve svitare solo semplicemente quella specie di pipetta in bachelite, filettata, da cui in origine usciva il cavo candela? (quando la bobina era interna?) cioe' il filetto di questo pezzetto di plastica e' sufficiente anche per fissare la staffa che ha il suo bello spessore? grazie a tutti

ciao ragazzi!!! voi sapete qualcosa di una certa sella Kruger? (la u porta la dieresi, alla tedesca) e' per Px In pratica sembra una sella King&Queen ma solo il primo pezzo davanti, cioe' un sellone singolo imbottito e trapuntato come una poltrona.... solo king insomma Ho fatto ricerche sul web, su ebay tedesco, su Sip ... ma nulla! sembra non sia mai esistita!! puo' piacere o meno ... e a me intriga parecchio!!!! (...e dovrebbe essere pure comodissima) voi avete notizie? pareri? esperienze dirette?

ciao dato che nel mondo vespa e' tutto un fiorire di trapianti di pezzi fra varie serie e modelli mi stavo chiedendo se la forcella della cosa puo' essere in qualche modo impiegata altrove. In particolare faccio riferimento al fatto che sulle old large ruote da 10 molti montano la forcella HP (che come misure e' la piu giusta) ma pure molti la forcella PX (un paio di cm piu lunga rispetto ad una forcella sprint ad esempio) ... ma la forcella Cosa? ad esempio una forcella Cosa monta dentro un px? come misure come siamo messi? voi che di sicuro la forcella cosa la conoscete bene, su tale forcella si puo' montare mozzo e tamburo px?

No, ho una sprint. per questo mi sono permesso di chiederti info dato che ho visto la foto della tua a cui hai messo una forcella "moderna" ed e' la stessa cosa che vorrei fare alla mia che , a conti fatti, e' come una bajaj (diversamente tu potrai ben dire che la tua a conti fatti e' una sprint :-D ) ho imparato leggendo che la forca pk giusta e' quella con il filetto "lungo fino in cima" ... dalla qualita' della foto purtroppo non riesco a vederlo bene e al massimo lo posso solo intuire (anche perche' una forcella pk dal vivo non l'ho mai vista) . di sicuro mi sembra fuor di dubbio che abbia il biscottoazzo da perno 20 :-D . ecco l'altro lato della forcella.

ciao. mi accodo a questo post dato vedo che e' stato sviluppato molto bene l'argomento forcella pk grazie a questo post ho capito che l'ammortizzatore delle forcelle piu evolute, quelle a biscotto lungo e perno 20, necessitano di un ammortizzatore che e' specifico per pk e non per px (ero convinto fossero uguali:oops:). Il mio grande altro dubbio riguarda il piattello portagansce. Ad esempio sulla baia ogni tanto trovo che il piattello per pk perno20 e' identico al piattello px arco/ t5. Si tratta proprio proprio dello stesso? anche perche' se fosse lo stesso anche il tamburo di conseguenza dovrebbe essere uguale invece, per il poco che ne so, mi sembrano diversi quelli del pk perno 20 e px perno 20. sono molto confuso

grazie mile, allora senza indugio su forca pk l:ok: :ok: ho trovato questa, dovrebbe essere quella piu adatta con il filetto fino alla cima. che dite?

Ti ringrazio molto . del bloccasterzo non mi importa molto anche perche' come metodo antifurto e' praticamente ormai inutile (credo sia meglio una bella catena). E' che sono molto confuso dato leggo che per le large anni 60/70 come la sprint la forca piu adatta sia tipo pk ma se tu hai montato quella del px evidentemente ci sta benissimo pure quella. Volevo solo avere la conferma che al posteriore non hai dovuto mettere spessori per pareggiare anche prche' mi sembra ormai assodato che la forcella px sia comunque piu lunga nella parte inferiore e quindi, allungando di un tot all'anteriore se fosse montata su una vespa piu "piccola", quella differenza o la si colma con uno spessore al posteriore oppure si dovrebbe andare in giro con l'anteriore piu alzato

ciao grazie pensvo fosse piu semplice non ho i pezzi sfusi davanti e pensavo che era solo una questione di sostituire la camma dell'arco nel piattello della sprint ma evidentemente non credo sia possibile

ciao coplimenti per la bajaj. in effetti dalle foto ho visto che la tua bajaj ha il mozzo come quello dell'arcobaleno (vedevo la rondellona di registro) e mi chiedevo se era una novita' introdotta dalla bajaj ma poi ho letto che la forca arcobaleno l'hai messa tu. Sono curioso di sapere se hai sostituito anche il parafango "strano" che hai oppure se usciva gia' cosi', perche' non mi spiego il motivo per cui se la bajaj usciva di fabbrica con una forcella "normale" tipo sprint - che hai tolto - allora sarebbe dovuta sempre uscire pure con il solito parafango sempre vecchio tipo (cioe' derivato sempre da quello tipo sprint). riguardo alla forcella arcobaleno, l'hai modificata cioe' l'hai tagliata/accorciata ecc.... oppure l'hai montata tale e quale e hai messo solo uno spessore al posteriore per pareggiare? (se non chiedo troppo quanti mm deve essere lo spessore:ciao:)

non sono un gran tecnico ma a volte basta leggere nei dettagli e la soluzione puo' essere dietro l'angolo. Da cio 'che hai scritto capisco che prima la tua t5 e' sempre andata benissimo ma e' solo quando hai fatto 5 € di benza che hai avuto problemi. Cioe' intendi dire che un secondo dopo hai fatto rifornimento hai avuto problemi (cioe' colpa della benzina nuova) oppure dopo che hai fatto benzina, cioe' nel tragitto di ritorno e dunque in un secondo memento hai avuto questi problemi? (e in questo caso le cause potrebbero essere moleplici). Se ho capito bene e hai scritto che appena hai fatto rifornimento hai iniziato ad avere subito problemi puo' essere che ti sei distratto e hai messo 5€ di gasolio che si e' poi miscelato con la benza che avevi gia' dentro (immagino non sei arrivato proprio a secco al distributore).

Ciao a tutti mi sono iscritto da tanto tempo ma mi rifaccio vivo solo quando torna la bella stagione :-) ho una domandina per i piu esperti e riguarda una modifica al freno anteriore della mia sprint. Volevo chiedere se qualcuno ha mai provato a modificare il piattello porta ganasce anteriore per arrivare ad averlo come quello dell'arcobaleno, vale a dire rendere a camma flottante il piattello sprint. Dato credo non sia possibile mettere il piattello arco per via del perno forcella differente, e' proprio cosi' impossibile invece modificare il piattello sprint, dato che , in definitiva, le misure comunque sono piu o meno le stesse? grazie a tutti e ciao. ...e ricordate che io non sono per nulla esperto quindi se scrivo delle boiate non me ne accorgo :quote:

ciao ritorno dopo molto tempo a trovarvi. per la mia sprint a due travasi va bene questo carburatore nuovo? vi lascio qualche foto. ho letto che bisogna modificare la vite del minimo per poterlo montare. dalle foto che vedete mi confermate che puo' essere montato senza troppi problemi? :-) grazie ciao

Lo stregone del villaggio che dice a proposito? ahahahaha pero' forse se la lasciavi originale avevi piu possibilita' che andava bene. la mia sprint ha ancora il suo motore e a parte qualche acciacco va ancora bene. semrpe a 6 v e sempre a due travasi. e poi se l'hai fatta elettronica devi comunque avere qualche strumento che ti controlla l'anticipo: con le punte e' facile ma con l'elettronica devi avere la strobo. e poi forse e' anche la benzina che trovi laggiu' che probabile non e' il massimo come purezza per non dire dell' olio e poi la polvere delle strade che ti mangera' le fascie ogni due minuti.

ah ok grazie

che bella

una sprint 150 ma ora devo fare qualche lavoretto prima di camminare. ho appena scritto riguardo al tamburo davanti nella officina large