SUZUMONZA

Non voglio mettere in dubbio quello che dici, anzi! Spero solo che, adeguatamente carburato e con un utilizzo consapevole (facendo un buon rodaggio, scaldandolo come faccio con tutti i motori e non tirandogli il collo a tutti i semafori....), possa rivelarsi un cilindro affidabile, e con una resa superiore all'originale. Leggo di tanta gente che grippa anche con il DR, a questo punto mi viene il dubbio che tanti non sappiano mettere mano sui motori e, visto la semplicità del motore Vespa, che li utilizzino in maniera scriteriata....basta farsi un giro ad uno dei tanti raduni per vedere giovani e meno giovani scannare i poveri motoretti, tanto da sentirli urlare come quando si ammazza il maiale...!

Per il momento pensavo di adeguare la carburazione, come da istruzioni Malossi...e "naso" personale. Non credo che mettano in commercio un prodotto dalla grippata assicurata; sicuramente, anticipando l'albero e facendolo bere di più il cilindro rende meglio. Forse, ma dico forse, potrei pensare di montare il 24/24 del 200 o magari il G del T5....

Innanzi tutto, grazie a tutti per le risposte. A questo punto, visto che ormai il Malossino c'è, non mi resta che testarlo per benino. Carburazione adeguata, buco sul filtro e procediamo al rodaggio... Da quello che mi avete scritto, sicuramente mi aspetto un cilindro più "allegro"... Ragionando, mi sono detto: metterò un cilindro che ha grosse potenzialità che, in configurazione praticamente P&P, sfrutterò non al massimo...se sarò soddisfatto del rendimento, ne guadagnerò in longevità e affidabilità, altrimenti.....giù di dremel!

130/140 €, versione ghisa bifascia.....mi sa che ora c'è solo questa:mrgreen:

Eh si che sono orientato...ormai è quasi fatta...! Forse mi sono espresso male....immagino che il comportamento sia diverso rispetto al DR; con il termine prestazioni intendo che mi dia qualcosa in più rispetto alla termica originale. Sono rimasto un po' perplesso quando mi è stato detto che andrebbe addirittura peggio dell'originale...

Sul Polini non si discute, è valido e il costo è abbordabile.... Il Malossi nuovo verrebbe via a 130 €, quindi la differrenza non è abissale. Ripeto, i commenti del socio che lo utilizza da qualche tempo sono molto positivi...vorrei giusto una rassicurazione in merito all'affidabilità si questo cilindro, ovviamente montato in maniera corretta. Venendo da un DR, mi basta che le prestazioni siano simili e l'affidabilità onesta....

Ho parlato con un socio che lo ha montato p&p...ovviamente carburato di conseguenza e carburatore raccordato; in più, adotta marmitta Malossi ad espansione. Lui le differenze le sente eccome...mi parla di un allungo davvero notevole, ma un po' pigro ai bassi.... Quasi quasi mi ci butto...non ho riscontri sulle lunghe percorrenze però; mi chiedo se con la corretta carburazione sia affidabile anche per un uso turistico semi-viaggiatore. Il DR p&p mi aveva davvero soddisfatto, spero almeno di uguagliare le sue prestazioni.

Ciao Gian, vista, ma gianniminimi l'ha montato su una LML; a parte il discorso del lamellare, penso che abbia qualche differenza anche nei travasi.... Da quello che ho letto però, sembra vada davvero bene...zero vibrazioni soprattutto! Tornando al discorso della propensione agli "smanettoni" del Malossi, mi confermi che si parla del monofascia? Non sono più aggiornato sui prodotti per large, ma questo fatto delle due fasce sul Malossi mi sembrano una novità....

Buongiorno a tutti! E' una vita che non scrivo, come del resto non vado in Vespa, visto il lavoro, la casa, etc. etc. Prospettando finalmente un ritorno alla Vespa, dovendo sostituire il mio vecchi buon DR 177, mi hanno consigliato il Malossi 166 in ghisa a due fasce. Commenti in giro ce ne sono pochi; molti lo descrivono come un cilindro da smanettoni incalliti (si riferiscono al monofascia???), mentre il mio utilizzo sarà prettamente turistico/sportivo. Installato P&P, con ovvia ritoccata alla carburazione e marmitta Sito, come si dovrebbe comportare? A me interessa che sia un po' più brioso del 150 standard, non voglio certo un mezzo da corsa... Ciao e grazie

Non posso fare altro che confermare!

Il mio l'ho preso in un grosso autoricambi, ci sono anche con lo stelo più corto, per molle con meno carico, o spazi limitati

Ci sono vari metodi, chi usa un cacciavite, chi un fil di ferro... Alla fine, io mi sono comprato un tiramolle come questo: Pochi euro, ma il lavoro viene fatto decisamente meglio, senza sudare troppo!

Bel disco...ma personalmente penso che, al fine di migliorare la risposta alla frenata e l'effettivo potere frenante, per un utilizzo cittadino, il disco sia una delle ultime cose ad andare a sostituire... In un impianto idraulico a disco, si lavora su pastiglie, pinza e pompa, oltre ovviamente ai raccordi del circuito. E non dimentichiamo che, anche se avremo un impianto frenante al top, con delle sospensioni scariche ne annulleremo l'effetto. Paradossalmente, nella mia esperienza motociclistica, ho notato più spesso miglioramenti nel comportamento frenante semplicemente sostituendo le gomme, o lavorando sulle sospensioni, piuttosto che stravolgendo i componenti del reparto freni.