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non hai smontato neanche quella sulla forcella del cuscinetto inferiore?

probabilmente la forcella è più bassa del normale. hai smontato le sedi dei cuscinetti di sterzo? Se si probabilmente nel rimontarle nel canotto non l'hai battute fino a incassarle completamente. prova a verificare.

che io sappia le forcelle sono uguali. Cosa intendi per non coincide, l'asola è più bassa oppure è in una posizione differente rispetto alla posizione del bullone dello sterzo?

il diametro che devi misurare è quello della foto.

i paraolii dono identificati da 3 numeri. Il diametro esterno, il diametro interno e lo spessore. Il numero 27 di cui ti hanno parlato si riferisce al diametro interno, quello del labbro dove c'è la molla, e deve combaciare con il diametro dell'anello centrale del tamburo in modo che quando monti il tamburo il paraolio fa tenuta. Nell'ultimo tuo messaggio, dove si vede il calibro, non si capisce bene cosa tu stia misurando.

i listelli della pedana sono in alluminio+gomma o solo in gomma? Ammesso che fossero in alluminio+gomma guarda sotto la pedana e vedi se per il fissaggio non sia stata riforata la stessa. Ti dico questo perché la R ha i listelli in gomma e il passo dei fori di fissaggio degli stessi è diverso da quelli in alluminio. Molte persone per camuffare le R montavano i listelli in alluminio+gomma riforando la pedana. scusate ma credo di aver confuso la N con la L. Sia la R che la N montavano i listelli in gomma.

Ok, farò questa verifica grazie

ciao vanny, no, ho fatto solo strada asfaltata. Per benzina sporca che intendi? Considera che il serbatoio è anche tankerizzato quindi assente da ruggine o sporcizie varie.

salve a tutti, domenica scorsa altro test per la rally. Dopo un bel giro di circa 100 km tra viaggio di andata/ritorno, raduno nella cittadina di Colonna, anche a velocità abbastanza sostenuta sembra che i problemi di trascinamento della frizione non si siano ripresentati. Sembrerebbe che la regolazione della corsa del cavo abbia dato i suoi effetti benefici. Rimane comunque il fatto che in caso di sostituzione dei dischi, quando sarà necessario, utilizzerò un prodotto di qualità come consigliato da MrOizo. Comunque risolto un problema se ne è presentato un'altro. verso la fine del viaggio, a circa una decina di km da casa, la vespa non teneva più il minimo. A gas aperto leggeri strappetti ma comunque la vespa andava. Il pomeriggio ho controllato la candela ed era di un bel colore nocciola chiaro. Da quello che mi è sembrato, probabilmente la bobina AT ha qualche problema quando è bella calda. Che ne pensate?

MrOizo, grazie per le esaurienti info necessarie sia ad acquisire esperienza da chi, come me, la poca esperienza l'ha fatta solo lavorando sulle proprie vespe. Detto questo, il problema che ho non è tanto lo slittamento della frizione ma il fatto che a motore bello caldo la frizione tende a trascinare cioè a non staccare bene. prendiamo in esame tutti i punti da te elencati. Se per spessore sotto il dado di bloccaggio della primaria intendi il fermo che va ribattuto dopo il bloccaggio del dado, quello l'ho messo e dopo aver serrato il dado ho ripiegato la linguetta di fermo. Per quanto riguarda il cuscinetto della primaria ed i rullini dal lato opposto credo siano ok in quanto il primo è ancora quello originale con gabbia in bronzo è non aveva minimamente gioco. I rullini, 21 se non ricordo male, sono stati posizionati tutti e credo correttamente. La campana non presentava denti di usura dove scorrono i dentini dei dischi guarniti quindi penso che anche questo problema sia da escludere. Il boccolo di bronzo è solidale al piattello e per quanto riguarda i dischi guarniti, beh in questo caso ti do ragione, si tratta di dischi commerciali di cui non ricordo neanche la marca. Qui forse ho fatto una cazzata in quanto essendo un organo cosi importante avrei dovuto prendere qualcosa di più buono. Per i dischi lisci, sinceramente non mi sembravano deformati, leggermente bombati si ma non deformati. Li ho appoggiati su un piano perfetto e dalla parte opposta alla bombatura appoggiavano perfettamente. E' probabile, anzi sicuramente, che nel fare la tua analisi tu abbia centrato il problema sulla scarsa qualità dei dischi guarniti. Se nel prossimo test che farò domenica, c'è il raduno a Colonna, continuerò ad avere il problema provvederò alla sostituzione dei dischi. Grazie ancora

allora vol. riguardando le foto del restauro ho notato che già l'ultimo disco ha i dentini per la protezione della scatola come quello che ho montato nuovo. queste sono le foto. Dagli un'occhiata e dimmi se noti differenze. Una cosa che mi ricordo bene era il fatto che sull'ultimo disco ho dovuto adttare, mediante limatura, i dentini per fare in modo che il disco entrasse nella campana. E' andato dentro ma leggermente forzato. Non vorrei che con le dilatazioni termiche questo problema si accentuasse creandomi quanto sopra lamentato. grazie

grazie vol. per le info precise come sempre. Quindi anche l'ipotesi dei dischi è da scartare.

non è che hai una foto dei dischi? Scusami se ti chiedo troppo ma vorrei andare in fondo alla cosa.

questo non lo sapevo, c'è sempre da imparare. Potresti postarmi il link dove li hai ordinati? Grazie

ciao vanny, assolutamente no, la frizione è completamente originale. Ho sostituito solo i dischi guarniti. A meno che questi non siano particolari e specifici per rally e io abbia montato dei dischi non adatti? Comunque mi sembravano uguali a quelli smontati.

ciao vol. diciamo che dopo aver registrato il cavo al limite del gioco della leva, nel senso che è ridotto al minimo circa 1 mm, sembra andare meglio ma rimane sempre il fatto che non ho avuto modo di provare la vespa per un lungo tragitto facendo scaldare bene tutto il motore. Facendo piccoli tragitti, 5/6 km circa, sembra andare bene ma devo fare un test più accurato. Comunque se ci fossero ancora problemi aggiornerò il 3d.

da un qualunque elettrauto che esegue impianti hi-fi per auto

ma come c...o se fa a ridurre na vespa in quello stato. Questo mi sa tanto che è di origini inglesi, solo li ho visto vespe e lambre ridotte in quella maniera (pure peggio).

ad essere sinceri mi sembra un po tirato. Comunque caricando l'ammo posteriore con il peso dovrebbe allentarsi. Se posso consigliarti, se hai ancora scorta dei cavi all'interno del vano sotto i serbatoio, sostituisci la guaina nera con una più lunga e utilizza la scorta per avere maggior lunghezza dei cavi all'esterno. Il passaggio sicuro dovrebbe essere come in foto.

salve a tutti, ieri ho verificato il cavo e non ho trovato nulla di stano, era nuovo anche perché era stato sostituito in fase di restauro. Non contento l'ho anche sostituito pensando magari che fosse di un acciaio più tenero e magari cede con il tempo. Forse sono andato troppo in avanti con le s....e mentali ma le voglio provare tutte. Leggendo in giro per altri forum ho letto che se nel pacco frizione il pignone sporge rispetto al piattello centrale, si potrebbe verificare il problema da me lamentato. Vi posto la foto della frizione fatta al momento del restauro. Datemi i vostri pareri. grazie

prova a rifare la nastratura nel punto dell'incrocio come ho fatto io portando il cavo che va allo stop più indietro. Dovresti recuperare 2 o 3 cm sufficinti per arrivare alla scatola bt.

grazie gmail per il consiglio. oggi pomeriggio effettuerò il controllo e l'eventuale sostituzione.

l'olio l'ho cambiato quando ho restaurato la vespa, l'anno scorso, ed è un 10/40 minerale con additivi per frizioni. Avrà 500 km circa ed è lo stesso che uso sulle altre vespe compreso il p200 che uso giornalmente e non presenta il problema. pensi che per il rally ci voglia un tipo di olio diverso?

ciao vol, quando si verifica il problema, la frizione non stacca bene e trascina. Qualche volta tende anche a farmi spegnere la vespa se non la tengo un po su di giri. Oggi ho provato a registrare il tiro tramite il registro ma ho l'impressione di aver perso il gioco dei 2 mm canonici sulla leva. Ho riprovato la vespa dopo la registrazione e sembra essere migliorata ma non ho fatto molta strada e quindi non l'ho fatta scaldare a dovere. Ripeto il problema si presentava a motore bello caldo perché a freddo, anche prima di registrare il tiro del cavo, il problema non c'era.

Salve a tutti, è da qualche tempo, e in particolare mi è successo domenica dopo un bel giro di un centinaio di km belli sostenuti, che la frizione della mia rally mi da qualche problemino. Se scalo le marce mentre sono in velocità il difetto è meno evidente ma se mi fermo con la seconda marcia e il motore in moto per far entrare il folle diventa praticamente impossibile. Se spengo il motore, il cambio diventa morbido e il folle entra facilmente. Spero di essere stato chiaro nell'esposizione del problema. Datemi info. grazie