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montati i carbone regolabili sul p200. Non conosco i bitubo ma è tutta un'altra storia rispetto agli originali, sembra di andare in moto. Un po rigidi ma credo che con la sella king & queen, che rende il confort della seduta decisamente migliore, sia il massimo per affrontare lunghi viaggi.

echo, non lo metto in dubbio che ne sappia di vespa, ho letto molti suoi interventi anche molto interessanti ma questo, a mio avviso, non dovrebbe essere un motivo per giudicare altri utenti. Sui forum chi ha più esperienza e conoscenze le mette a disposizione degli altri.

meno male che sui forum ci sono persone come te che a 22 anni hanno tutta questa esperienza in fatto di vespa. Rendici edotti e illuminaci. In definitiva quello che tu hai detto, in parte gli era stato già consigliato.

eccola

Forse non hai letto tutta la conversazione. Al punto 8 dice che la vespa è px125 ma il gruppo termico è 150. Secondo me deve rivedere tutta la carburazione sia di getti che di regolazione a meno che non tiri aria dal carter e quindi brucia olio motore.

se ci fate bene caso, le foto nell'inserzione di Cagliari sono molto più nitide di quelle relative all'inserzione di Perugia. Sembra che le prime siano state copiate manipolate con qualche programma tipo photo shop e ripubblicate. Mah, mi sbaglierò...........

bisognerebbe fare una segnalazione di abuso, ma come?

per me è la stessa vespa ma venduta in due comuni differenti e a prezzi differenti. Di che si tratta? Di tr.....a? Cagliari : Piaggio Vespa PE 200 Perugia : Piaggio VESPA PE 200

verifica che il cavo della candela non si sia sfilato dalla centralina magari tirandolo mentre cambiavi la candela. Dovrebbe essere avvitato sulla centralina.

senza ombra di dubbio, hai perfettamente ragione. Ma ribadisco che non è assolutamente vero che per togliere il copri cilindro della lambra bisogna tirare giù il blocco motore. Posso farti anche un'altro esempio. La sostituzione della crociera, apri il semicarter, tiri giù frizione e cambio e sostituisci la crociera direttamente con il blocco montato.

e chi ti ha detto che per tirare giù la cuffia bisogna tirare giù il blocco motore? Basta sfilare i gommini di battuta centrali e sfilare l'ammo posteriore. Si alza il motore al massimo e si può sfilare anche il gruppo termico, oltre al copri cilindro, senza tirare giù il motore. Alla vespa se vuoi tirare giù il cilindro, o togli i prigionieri oppure tiri giù il motore.

c'è anche scritto da un lato "demolita" lascia perde che alla fine spendi un botto di soldi. casomai ti vendi il motore che hai, ci metti la differenza e te la prendi completa.

avendo cambiato il gruppo termico, dovresti rivedere tutta la carburazione tra cui l'emulsionatore. La colonna del massimo del 150 è 160/be3/102. Se ti hanno lasciato l'emulsionatore be5, più magro del be3, potrebbe essere naturale che per non farla tartagliare hai dovuto ingrassare di molto il minimo con le conseguenze che hai. Oltretutto andrebbero fatti i buchi sul filtro in corrispondenza dei getti.

In questa discussione http://www.vesparesources.com/nonsolovespa-2-ruote/34540-per-esempio-io-sono-un-lambrettista.html feci anch'io un intervento raccontando la mia storia di lambrettista. Posseggo una 125 LI 2° serie del 1961 che era di mio padre, sempre stata in famiglia. Praticamente ci sono nato sulla lambretta. Gli amici vespisti che dicono di non apprezzarla, probabilmente non hanno mai avuto modo di provarla ed apprezzarne le qualità. Certamente i gusti estetici vanno rispettati ma posso dire, sempre secondo me, che la ciclistica e guidabilità sono ottimi.

auguri a entrambi in particolare all'amico Pietro. Sei nato un giorno dopo di me....................

Grazie di cuore a tutti.

si, è quella sulla sinistra della foto a forma di g. probabilmente devi stringere in po la parte circolare che fa attrito sul perno del pomello della leva dell'aria. Il non ritorno della leva si basa solo sull'attrito che la molletta fa sul perno. la molletta si deve infilare nella scanalatura del manicotto saldato sulla scocca e sul quale si infila la guaina. Quasi sempre, quando le vespe vengono riverniciate, la vernice stringe un po questa scanalatura e non permette alla molletta di infilarsi tutta a fondo e di strusciare sul tondino del pomello.

questa

si, si, prendimi in giro, dileggia pure, ma sapessi che comodità con la lambra specialmente per il passeggero!!!!!!!!!

................e, tra qualche settimana, si aggiungerà una special prima serie. evvai, la famiglia si ingrandisce così almeno non si sentono sole. Che malattia incurabile le vespite.......................

si Roberto, hai ragione. Forse è l'unico lato positivo di questa vespa, sempre a parer mio. Io con poco più di quella cifra ci ho rifatto la mia. Certo la mia è giallo cromo e non blu, ma alla fine ho speso pure 2000 euro di meno. Comunque se ti piace la decisione è tua. ma la Gtr che fine ha fatto?

per esperienza personale, con il tunnel a quelle condizioni per ripristinarla al 100% ci vuole un botto di soldi. Se poi chi l'acquista è in grado di fare i lavori autonomamente è un'altro discorso. Comunque per me il prezzo è alto.

Se per paracolpi intendi gli anelli a forma di 8 che ti hanno consigliato, non sono di metallo ma di gomma siliconica molto morbida e resistente. Se intendi altre cose, allora non ho capito.

salve Graziano, allora visto che la cosa interessava anche me per un'altra applicazione, mi sono auto costruito la molla e devo dirti che con un po di manualità non è neanche tanto complicato. Basta trovare un pezzo di filo armonico per molle del diametro di 2 mm e un pezzo di tubo del diametro giusto. Questo è il risultato. A me questa molla serve per tener un po più teso il cavo del freno dopo aver fatto la modifica che ti posto. Premetto che l'idea non è mia ma di un utente che non ricordo neanche se è di VR o altri forum. Comunque la modifica del freno funziona molto bene.

la cosa interesserebbe anche me per altri motivi. Comunque credo che non sia un ricambio ma piuttosto un componente costruito ad-hoc o ripreso da qualche altra applicazione. Sugli spaccati dei ricambi della pk-s non risulta.