bolix

ciao a tutti! finalmente è tornata la gs 160, seconda serie, dal carrozziere. ho un quesito sul bauletto dietro lo scudo: esiste una guarnizione apposita da incollare sullo sportellino? oppure qualcuno ha un semplice ed efficace sisema fai da te? grazie mille:ciao:

ciao a tutti! l'altro giorno, prendendo una buca con l'et3 ho sentito un "tac".. da quel momento la vespa è diventata più rumorosa.. controllando ho scoperto che si è rotto il collettore poco dopo l'uscita dal cilindro...:azz: dato che la vespa è il mio unico mezzo di trasporto mi sono dovuto arrangiare in fretta e l'unica marmitta disponibile è una polini banana. l'avevo presa per 25 neuri da provare ma l'ho tolta subito perchè preferivo la marmitta originale. (polini+motore originale=vuoti in accelerazione e prestazioni peggiori) vengo al dunque: calcolando che girerò un mesetto con la polini (prima di procurarmi il collettore ed avere il tempo di rimontare l'originale) sarebbe meglio cambiare i getti o vado tranquillo con gli originali? ribadisco che il motore è originale.. grazie a tutti:ciao: ps: giuro che ho cercato in archivio ma senza successo...

ciao a tutti! stiamo organizzando un fine settimana tra 5-6 amici e abbiamo scelto come meta la zona di Alessandria - Asti. Scendiamo dalla svizzera e non saremo in vespa (purtroppo) ma con un fido furgone vw.. c'è qualche "local" che saprebbe darmi qualche consiglio su dove dormire (stile agriturismo), e dove mangiare? se c'è qualche fiera interessante ma non troppo sputtanata (leggi piena di turisti).. o qualche chicca da non mancare? grazie mille!! :ciao:

come non detto... Viene richiesto il 100% dell'imposta di circolazione del veicolo più oneroso e il 20 % sull'altro veicolo; in caso di trasferibile fra due generi di veicoli differenti, la riduzione è del 50 %. stai a vedere cosa intendono per differente...

ci sono il vespaclubticino.ch ed il vespaclublocarno.8m.com/ per quanto riguarda le pratiche devi andare a camorino, qui trovi uno sportelli virtuale che ti può essere d'aiuto. http://www.ti.ch/DI/DI/SC/sportello/procedure_guidate/immatricolazioni.asp?menu=73c per le assicurazioni dipende.. ti conviene farti fare diverse offerte e poi scegliere quella che ti aggrada di più! per quanto riguarda la targa trasferibile, se non sbaglio (non l'ho ancora fatta!!) paghi targhe ed assicurazione del veicolo più oneroso ed il 10% di quello più economico. spero di non dire fesserie. ad ogni caso a camorino potranno spegarti tutto per benino. :ciao:

benvenuto in svizzera! dove sei di preciso? intenderesti quindi reimmatricolare la tua vespa in svizzera? la procedura è molto semplice.. per essere "d'epoca" un veicolo deve avere almeno 30 anni e hai delle agevolazioni. potresti addirittura utilizzare 8 veicoli con la stessa targa (trasferibile) ad ogni modo le assicurazioni non sono eccessive. per la mia et3 (non imamtricolata d'epoca) pago un'ottantina di euro all'anno,

ciao a tutti, cercando informazioni in giro per il web ho trovato questa modifica made in uk su un forum francese.. tralasciando la verniciatura... qualcuno ha già visto una modifica simile?? grazie

un servizio di una ventina di minuti su questa vicenda... RSI - Flash Player

si, verrà messa all'asta ma dopo essere stata completamente restaurata. (vi terrò aggiornati) il ricavato andrà ad una fondazione contro la violenza giovanile.. anche a me... ma non sono riuscito ad alzarmi dopo un lungo sabato sera...

per qualche informazione in più... stava a pochi chilometri da casa mia... CdT.ch - Ascona: la Bugatti rivedrà la luce CdT.ch - Una Bugatti rispunta dal Verbano CdT.ch - Ascona, la Bugatti è riaffiorata e qui al minuto 8.44.. guardate anche il servizio successivo! RSI Il Quotidiano

dimenticavo... nel mio piccolo posso dare un paio di consigli pure io.. il copertura della sella costa una ventina di euro in meno (60€) dal famoso ricambista Piaggio a Novegro. (parlo però di due anni fa..) Il soffietto del carburatore l'ho preso su ebay.uk per meno di 10€ (contro i 20 e passa dei soliti ricambisti)... La marmitta (anche se una banale sito) l'ho presa su ebay.de per 30 euro, nuova... (quanto vorrei una ken cobbing!!) :roll::roll:

ciao a tutti.. è un po' di tempo che penso di farlo, finalmente mi sono deciso.. un post sulla gs160, nella speranza che possa diventare un luogo di scambio di esperienze, opinioni, commenti, conoscenze, perle di saggezza.. tutto nasce dalle molte questioni che spesso sorgono durante un restauro. La storia: Ho preso la mia VSB nel 2005 ma, per vari motivi ,ho cominciato solo ultimamente a restaurarla. Mai avere fretta… :lol: Trovata su un annuncio del vespa club Svizzera, chiamato il tipo che la vendeva.. mi sono fatto 260 chilometri per andare a vederla e, dopo un paio di giorni, noleggiato un furgone, sono andato a prenderla. Pagata 1200 euro… sul momento mi sembrava una cifra alta ma il fascino GS ha avuto la meglio. Il tipo che me l’ha venduta se ne voleva liberare per restaurare una 180SS… nel suo garage c’erano pure una 50SS , una farobasso conservata da paura e un’ape. Mi ha dato parecchi pensieri già in partenza: conservare o restaurare? la vespa non era messa benissimo ma alcuni particolari mi suggerivano di provare a farne un conservato. alla fine ho deciso di restaurarla completamente per diversi motivi, soprattutto per le condizioni della pedana, della pancia, del manubrio. vi assicuro che la scelta è stata parecchio dura e sofferta. Alcuni di voi avrebbero fatto di tutto per conservarla ma personalmente non me la sono sentita. Ho iniziato in tal sento, sabbiando e riparando solo la pedana... ma ho desistito. Non resterà ferma in garage (anche perché non ce l'ho!) sarà anzi, con molta probabilità, la vespa da "tutti i giorni". Rifarla da capo mi da qualche garanzia in più di durata. Vabbè.. La vespa: Gs 160, VSB1T403XX, modello per l’estero, senza batteria e senza chiave sul manubrio. Un bene per la batteria, peccato per il fascino della chiave sul manubrio.. il quale è semplicemente tipo quello della VBB con commutatore luci rettangolare. Anche il claxon è differente. (CA) In questo momento la vespa è dal carrozziere, il motore in revisione… sto raccogliendo gli ultimi pezzi che mi mancano e le ultime informazioni. Vorrei personalizzarla leggermente ma solo con modifiche facilmente reversibili verso l’originale!! Le domande: Dopo questa lunga (scusate) introduzioni comincerei con le domande… Le formulo sottoforma di elenco così è un po’ più facile rispondere… 1. i ribattini della scritta anteriore sono in tinta con la scritta o vanno lasciati alluminio? 2. La scatola dell’aria del carburatore va lasciata alluminio o subisce qualche tipo di trattamento? 3. Qualcuno ha esperienze con le riproduzioni degli ammortizzatori? Quello uguale all’originale (100€) vale il suo prezzo? Ho letto da qualche parte che le altre riproduzioni non valgono molto (forse il sebac è meglio). Sono molto tentato di mettere un bitubo o un SIP performance… cosa ne pensate? Inoltre mi piacerebbe chiedervi impressioni sul motore di questa vespa… Dato che ne farò un uso costante magari avete qualche dritta utile… Ad esempio leggo di gente che, con i moderni olii sintetici, fa miscela al 3%... ci si può fidare? :roll: Qua è la ho letto di modifiche per migliorarne le prestazioni, ad esempio montando la sito plus cambiando i getti, cosa che però mi è stata sconsigliata. Forse un giorno.. con un motore px… :mrgreen: Bene.. non voglio allungare oltre questo post già chilometrico, spero solo di aver solleticato la curiosità di qualcuno.. Spero ne possa nascere una sorta di “manuale d’uso e consumo” per la GS 160.. Ciao e grazie!!

Auguri!!!

pubblicità presa da un venditore vietnamita su ebay... eBay UK Shop - The Scooter Republic: Stainless Steel, Custom Fabrication, Frame Body più che altro di pezzi di ricambio ma anche di interessanti accessori estetici in stile mod... io ci capisco poco, che ne dite? promette bene? ma come si fissa poi il tamburo?? :ciao:

piccolo il mondo... io abito a tenero.. fino all'anno scorso giravo con una gtr con il "74" sullo scudo ma era grigia (chiaro di luna)! se mi vedi in giro sono in sella ad una et3 blue marine.. o una vnt azzurra.. aspetto la vna per una birra allora! :mrgreen:

esatto... e stanno marcendo... io non ho al momento interesse sfrenato per la moto in questione, non ho ne tempo ne finanze.... magari interessa a te salvarle!! :-)

certo! usa la foto senza problemi! magari si trova qualcosa sulle guide haynes... provo a recuperarne una... grazie mille!

nelle prossime settimane cerco di contattare il proprietario e vedo cosa mi dice!! approfitto spudoratamente della tua gentilezza/esperienza... dove posso trovare maggiori informazioni su questo modello... non mi sembra ci sia molto in internet... o sono così un cesso a cercare!??

grazie gilerista (un nome una garanzia..) e grazie GustaV.. povera moto.. giace da un paio di anni legata ad un cartellone pubblicitario.. ci sto facendo un pensierino... :mrgreen:

ciao a tutti! qualche conoscitore saprebbe dirmi di che modello si tratta?? grazie

mistero della vespa... per verificare se la candela si bagnava ho insistito col pedale... e si è accesa! eppure ho provato per più di una settimana, ogni giorno, provando tanto, poco... boh.. meglio così.. ha fatto una marea di fumo per parecchio tempo... forse era "ingolfata" d'olio?? (la miscela era al 2%..) ne approfitto per chiedervi se conoscete un metodo semplice per dare una pulita (una sciacquatina) al motore da schifezze varie.. grazie ps. non ci sono guarnizioni tra cilindro e pistone... ma sulla testata il bordo è "sbavato" si vede che è stato stretto male e l'alluminio si è compresso aumentando il diametro e non permettendo più la chiusura originale. Che faccio? Non ci sono perdite.. lacio così? limo con cura gli eccessi? o devo far tornire? grazie a tutti

ciao.. quando ho controllato la prima volta la candela era bagnata... ma mi viene il dubbio che fosse umida a causa dell'operazione di "sbloccaggio".. fino alla vaschetta del caburatore la miscela arriva. stasera quando arrivo a casa ricontrollo.. la distanza della testata dal cilindro, potrebbe influire sull'accensione?

Ciao a tutti. Eccomi di nuovo con un altro problema. La vespa sotto accusa è una VNT del 1962. Si tratta di un modello per il mercato svizzero /francese, su base VBB ma con motore 125 (dovrebbe essere identico al VNB5). Si era rotto l'invito per il registro della frizione sotto il carter, ho provveduto a far saldare di nuovo un po' di alluminio, ho in seguito bucato e filettato. Tutto a posto se non che da quando ho rimontato il motore non riesco più ad accenderlo... Provo a riassumere: -prima di essere smontato si accendeva senza problemi -è stato fermo tutto l'inverno, il pistone si era bloccato, si è sbloccato con un po' di wd40 e muovendo la ventola -cambiato la candela (la pipetta fa scintille). -pulito a fondo il carburatore -le luci si accendono quando cerco di avviarlo... ho un dubbio sulla testata. è giusto che non chiuda a fondo ma rimanga distante 1.5mm ca dal cilindro?? altrimenti cosa potrebbe essere la causa? bobine? mah..:azz: grazie a tutti!

se non vado errato... se ordini online, sip fa pagare 5 euro di spedizione, qualsiasi cosa compri! sono veloci e precisi.

grazie! :ciao: