ggiorgio15

scaldate la gomma con la pistola termica , spesso (non sempre) poi si riesce a toglierle

il px è "fregato" dal fatto che viene sempre costruito ...e quindi ignorato dal punto di vista collezionistico dai puristi. questi infatti si fermano alla rally... comunque se vuoi un parere ,se dovessi prendermi un px per collezione , sceglierei un 150 o 200 senza frecce

sembra la descrizione di un esperimento malriuscito dell'800

i cofani dei senza frecce si smontano come le altre prima della modifica del 1982 (leve sottosella) ,il numero telaio è uguale a quello con le frecce. sono i dettagli che fanno la differenza ad esempio nella zona del regolatore tensione o i fori per i fili frecce vicino al bloccasterzo. il fatto che sia un 1978 è un punto a favore comunque ,parecchie del 77 - 78 erano SF. il motore e l ìmpianto el. potrebbe essere stato convertito in 12v quindi fa poco testo

tra 2 vespe identiche , quella con i documenti e targa di prima immatricolazione sarà sempre piu ricercata... stabilire una differenza di soldi è un po difficile,sulla carta il valore è lo stesso in realtà sappiamo che vendere ad esempio un faro basso o una gs con targa europea è molto piu difficile nel caso dei px e vespe comunque piu recenti la cosa è meno sentita...nel tuo caso poi la targa è di quelle con la provincia e se fosse di quelle in plastica la cosa direi che è ininfluente

scooterhelp dalla ricerca numero motore da corretto fino a circa il numero vlx1m 67000 per il p150x 1978 comunque il sito non è preciso al 100 % in ogni caso se hai il motore con la sigla giusta non mi preoccuperei tanto del numero... lo prenderei solo se capita una buona occasione

l'fmi forse non se ne accorgerebbe che la targa è una replica,il problema è che quello che vuoi fare è illegale... la stessa vendita di targe per uso collezionistico andrebbe regolamentata meglio

ciao non so quali sono le tue aspettative ...nel mio caso (special azzurro cina messo uguale al tuo) trovato il colore ho passato cif con spugnetta abrasiva, fermato la ruggine e ritoccato a pennello , poi vare passate di carta ad acqua 600 su tutto per rendere omogeneo . asciugato ho ritoccato ancora e cosi via il tutto con pazienza per evitare di togliere la vernice buona

non è facile da trovare...pensa che io presi una forcella intera su ebay per rimediare

foto ufficiali boxer 1 e 2 con sella corta

per me 4500 sono troppi, poi come avete gia detto andrebbe vista dal vivo. una vs5 non è poi rarissima e passano di mano dai 6000 ai 7000 euro se a posto. poi mancano i documenti e questa è una cosa che a me farebbe gia passare la voglia ,nel senso : sei sicuro che la targa appartenga a quella vespa ? non sempre sulla visura è riportato il numero telaio....controlla bene inoltre per reimmatricolare dovrai passare da asi o fmi e se il conservato non è ottimo spesso non lo passano

io ho una gs 150 vs5 quindi non ci combina tanto...però anche lei ha il rubinetto con bicchierino che qualcuno prima di me ha eliminato per mettere un rubinetto normale. Devo dire che la vespa va bene lo stesso ,solo in riserva ha problemi di alimentazione ma potrebbe dipendere dalla posizione del carburatore gs sul cilindro (non è il tuo caso)

la staffa serve per montare il motore di una large (in questo caso 200cc) su telaio wide

posta qualche foto che vediamo i problemi e mancanze , per il clacson.... è dentro il fanale !

penso che hai solo accellerato la rottura del boccolo con quell'avviamento brusco ,era molto usurato e si sarebbe rotto comunque (magari piu in la)

ciao che farobasso hai ? te lo chiedo perchè in quelle piu vecchie il boccolo avviamento va montato direttamente sul secondario e non sul carter volano penso che solo la vn1 e vn2 siano uguali a struzzo, vb1 e gs150 lo capisci perchè non hanno il seger sul carter e hanno un 3o cuscinetto sull'asse secondario per quello che chiedi chi ha scritto la spiegazione intendeva solo la posizione di partenza e il verso della flangia su cui da una parte metti l'ingranaggio avviamento e dall'altra la molla comunque è piu facile da farsi che spiegarlo

io mi farei un motore 150 vb1 o vl1 2 3 con pistone piatto e testa Ape ,anche solo 3 marce, che rispetto al suo v30 è gia un bel salto per il motore gs c'è il problema del carburatore sul cilindro che obbliga a togliere il cofano o a mettere quelli gs, lo spazio è poco

ti manca il seger che ti diceva senatore, è da 25 mm se ricordo bene,da una ferramenta fornita dovresti trovarlo

l'olio della miscela non scendere sotto il 4 % ,serve non solo per lubrificare il pistone /cilindro (li il 2% basta) ma soprattutto i cuscinetti dell'albero motore e la testa di biella e olio sul banco non fa mai male. infatti sui motori seguenti in piaggio "isolarono" in parte i cuscinetti di banco dalla miscela e li lubrificarono con l'olio del cambio, questo il lato frizione almeno

questa trovata in rete non è di un cb ma è comunque honda , forse chiarisce che il 9 puo essere giusto

mi hai ricordato il film the day after quando al protagonista con la bmw 65 ls si spenge tutto dopo o durante l'attacco atomico

ciao ,senza sapere come è messo il pistone - cilindro non è facile rispondere....tieni conto che sui gs 150 si usava mettere pistoni ape simili ma non uguali, questo perchè non era facile trovare l'originale. ora la situazione leggermente migliorata sui pistoni ,sui cilindri no ... nella speranza che qualcuno li rimetta in produzione nella mia vs5 avevano messo il pistone ape ricavando a mano l'anticipo sull'aspirazione (lo smusso sul pistone caratteristico di questa vespa) dalla parte sbagliata (scarico) !

sembra un telaio nuovo , mai immatricolato

non vedo il problema, non la comprare... quando c'è un problema si acquista solo se il prezzo è ottimo,altrimenti se ne cerca una meglio.

aspetta... non avevo capito bene allora,non avevano fatto la trascrizione al pra ma sul libretto risulta il passaggio regolare meglio cosi penso ci sia modo di regolarizzare, aspetta il parere di Gino o chi per lui