ggiorgio15

esatto...in genere sono fissate con biadesivo,se sono li da anni puo essere un problema togliere le tracce di colla

nere o bianche sono comunque accessori aftermarket

per come la vedo io quel numero è rifatto..idem il dgm

forse è colpa delle gomme ma ricordate che appena le montate nuove bisogna stare attenti nei primi km. io anni fa presi un bello spavento con la moto appena uscito dal gommista

secondo te il cilindro e la testa come fanno a stare attaccati ai carter ? è ovvio che se non gli togli non puoi aprire i carter... o almeno togli i 2 prigionieri esterni in ogni caso prima di smontare tutto il motore potevi aprire il carterino frizione ,magari i problemi che hai di rumori strani vengono di la

ho sentito e letto parlare male di entrambi,rms mai provato ma mazzucchelli montati due e no problem,motori di serie o comunque poco elaborati (px 200 e 130 dr)

scusami la domanda ; ma se domani ti viene via la vernice da uno dei numeri della targa di una tua vespa non mi dirai che vai in motorizzazione e reimmatricoli la vespa !?

copre solo da fine anni 90 in poi credo,il resto a quanto si sa è solo cartaceo

denuncia di smarrimento del libretto dai cc ,poi in mtc prendi e poi paghi dei bollettini postali,collaudo e rilascio targa e documenti prima di tutto assicurati che la vespa sia di provenienza lecita

ma io ti do ragione,il mio appunto riguardava il ritocco del colore dei numeri... se guardiamo a queste cose allora il 90% minimo delle targhe anni 50 60 andrebbe sostituito con targhe nuove

vabbè,voglio vedere quale targa dagli anni 70 in giu non è mai stata almeno ritoccata nella vernice dei numeri

un mio amico metteva sempre il frenafiletti sul bordo del paraolio lato frizione .... non so se serva , di sicuro non direi che è una cosa sbagliata oggi esistono dei prodotti specifici per bloccare i cuscinetti e paraoli in sedi non perfette

ti dovevi fermare...non c'è una battuta a differenza dei vari px non hai otturato il foro di lubrificazione che non è a rischio nelle small rimane il fatto che non è un bel lavoro e andrebbe tolto e sostituito

lo avevo salvato

se volessero fare i fiscali dovrebbe valere per tutti i mezzi pre 1961 almeno...dato che la mia gs vs5 (dicembre 60) pur avendo l'igm da scheda omologazione e sigla sul telaio non lo ha riportato sul libretto

ma questo girava sempre con il librettino e la targa vecchia ?! dalle foto direi di si...

mi autocito per far vedere un libretto corretto come si usava fare

fino a metà anni 70 circa se cambiavi la targa per cambio intestatario - provincia in motorizzazione cancellavano a penna sul libretto il numero di targa e sotto mettevano il nuovo sempre a penna . però non so se tutte le motorizzazioni lavoravano in questo modo

io sullo special se devo regolare il cambio preferisco allentare il morsetto e tirare il cavo che usare i registri .....

ho scoperto inoltre che la differenza tra ingranaggi identici (stesso numero di denti)marchiati con primo numero 3 oppure 4 è data dalla posizione della gola di innesto marce all'interno dell 'ingranaggio stesso ti confermo che gli ultimi che citi sono per ape rapporti ape 9 59--1^ 10 59--1^ b 15 54--2^ 21 49--3^ 26 43--4^

tieni conto che recentemente su uno special ho trovato degli ingranaggi di 2a 3a e 4a marcia tipo pre 1978 (o 1976, ci sono pareri diversi) senza numeri ma il modello di ingranaggi era chiaramente quello del modello piu vecchio con crocera da 51 mm essendo senza numeri chi fece il lavoro sbagliò mettendoci una crocera da 50,2 ....e il cambio non andava... in realtà sull'ingranaggio della 1a il numero si vedeva poco ma era 3726/s lo special in questione ha numero motore 7870x

guardate che gomma montavo fino a quest'estate sullo special...vero vintage

l' LM nasceva con quel fanale,in italia pero' arrivava con quello quadrato singolo perchè ai tempi da noi non erano omologati i fanali doppi

purtroppo ora come ora 700 800 è il prezzo di un pk 125 con frecce in condizioni decenti....questo se è come sembra dalle foto è in condizioni notevoli quindi a 1200 ci puo arrivare io non ce li spenderei però non è facile da trovare cosi

lo sfiato che dicevo è sopra il carterino frizione ...sembra un tappo alto ma ha un forellino dentro. facendo la prova del dito sopra (prima toglilo ovvio) senti aspirare chiaramente se il paraolio lato frizione è partito secondo me se c'è un problema si sente meglio da li che dal tappo olio te lo dico perchè a me saliva di giri in maniera incontrollata come dici te ed era quel paraolio..