ggiorgio15

un minimo di spazio ci deve essere.tieni conto che se l'albero non è entrato perfettamente i carter non si chiuderanno...e se lo faranno l'albero poi forzerà. in ogni caso te ne accorgerai !

benvenuto...per il fatto che hai battuto con il martello ,essendo di gomma dura non dovresti aver fatto nessun danno. l'albero che non entra mi sembra strano,non so. le chiavette non sono tutte uguali,in ogni caso con una lima puoi lavorarle fino a farle entrare...ovviamente facendo svariati controlli,preocedi per gradi

come ti hanno gia detto quel parastrappi ha qualcosa che non va - uno dei ribattini sembra saltato probabilmente hai le molle interne rotte accatastate che fanno spessore e premono sul lamierino

ma il gioco dei cuscinetti di sterzo lo hai controllato ? se non lo hai fatto siediti in terra davanti alla vespa sul cavalletto, prendi la forcella e muovila in senso assiale con decisione . se hai paura che la vespa cada fatti aiutare

si la devi fare,se avevi fatto il collaudo in mtc per mancanza libretto vecchio invece valeva come revisione

si ,le gomme ora è la prassi

ma quando mai nelle officine private controllano la sigla motore di un mezzo a motore in revisione ? mai successo e di officine ne ho girate tante

ora non ricordo bene l'impianto di quella vespa ma prova a misurare la tensione in uscita dallo statore

è lo stucco sotto che si crepa,succede spesso . sulla pedana non andrebbe dato

non c'è niente che ferma una pistola pneumatica da spanare tutto quando stringe a patto che il compressore fornisca aria a volontà ....diciamo che spanare un dado da 22 o 24 come quello del mozzo è difficile con le pistole e compressori casalinghi. andrebbe usato solo per svitare o , stringere regolando la forza (c'è un registro sulla pistola) . comunque poi ci prendi la mano

nel mio ho ritardato un po ,praticamente ho messo la tacca tra A e IT e il battito è sparito.le prestazioni mi sembrano uguali

deformarli cosi non vedo come si possa fare a meno che non abbiano fatto saldature. su un piano perfetto come lastra di vetro spessa puoi provare a spianarli a mano ,usando carta a acqua 600 e gasolio . ovvio vanno svuotati di tutto. i perni centratori li hai gia tolti quindi va bene. ovvio per un eventuale rimontaggio va messa una guarnizione piu spessa la vedo difficile perchè si vede un bel po di spazio tra i carter ma per quelli del gs vale la pena provarci

scrivi che " sembra che gli ingranaggi del cambio siano un pò distanti dal primario " . se ho capito cosa intendi l'ingranaggio della 4a sul secondario deve sfiorare il parastrappi

ma l'asse del secondario è entrato fino in fondo ? ti sarai accorto che ha un verso altrimenti tocca nel parastrappi

no,tutto è in perfette condizioni,oltretutto non dovrebbe essere un particolare soggetto ad usura ,forse solo andando con il piatto allentato . all'inizio pensavo che il gioco fosse causato dai 3 fori dei perni che fossero stati allargati da qualcuno ma ,misurati non è cosi. poi ho provato a centrare ad occhio il piatto che dava problemi rispetto all'asse ruota e gia le cose sono migliorate. a quel punto ho preso l'altro piatto e confrontato mi sono accorto della differenza. rimane il fatto che la cosa non ha senso. pensa che ho aperto due volte il motore per cambiare pezzi inutilmente....in 25 anni di carriera vespista è il problema piu assurdo che mi è capitato

allora problema risolto... la motivazione mi lascia però perplesso, mi sono accorto che allentando i 3 dadi da 13 del piatto porta ganasce c'era parecchio gioco trasversale. preso il piatto dell'altro motore che ho e confrontandoli vedo che ci sono circa 1,7 mm di diametro di differenza nel cerchio in rilievo sul retro (vedi foto è quello che contorna il paraolio) . quello si incastra nella sede del cuscinetto e fa da centratore per il piatto. messo quello (piu largo) il problema è sparito. la cosa però è strana ,il piatto ha lo stesso seriale dell'altro nella foto a sinistra il piatto con rilievo largo

a occhio gira bene...se tengo premuto leggermente il pedale del freno e giro a mano il tamburo sento chiaramente che durante la rotazione da una parte tocca prima,mentre se ruoto ancora si libera

tamburi ne ho 2 di cui uno nuovo... preciso che sia l'asse secondario che il tamburo piu vecchio vengono da altro mio motore collaudato e senza problemi. l'unica cosa che non ho fatto è provare a ri-cambiare le ganasce che comunque avranno 2000 km

lo special mi ha sempre frenato un po a scatti,a pulsazioni...parlo del tamburo posteriore. la cosa strana è che ho cambiato tutto cercando di risolvere : asse secondario ,cuscinetto asse e astuccio a rulli sull'altro lato,tamburo. non è cambiato nulla... se qualcuno ha qualche idea è gradita

si certo,stavo rispondendo a marben , in ogni caso in effetti alcuni di quei prezzi sono un po troppo bassi e sospetti per essere originali. poi tutto è relativo ,sui ricambi old io ho molti dubbi che quello che vendono i ricambisti piaggio sia roba originale, o almeno per quello che intendo io con originale, cioè fatto a pontedera e marchiato piaggio

ciao,feci fare il lavoro 7 - 8 anni fa per il 200 e spesi quella cifra con pistone asso,non credo sia aumentato tanto, per il discorso del fatto piu o meno bene infatti avevo scritto che il problema era trovare la rettifica che lavora bene

vecchio trucco era di mettere (a vespa ferma) una fascetta o un gommino bello spesso ,entrambi della giusta misura. questo ovviamente tra la leva e la manopola, in modo di tenerla azionata. se la frizione tende ad incollare farlo ogni tanto per un po di tempo (o un'ora prima di usarla) . ho una gilera rx 125 che ha sempre avuto questo problema ,pur essendo la frizione ok

se puoi rettificare è la soluzione migliore... a patto che tu abbia un officina che sappia lavorare bene nelle vicinanze. con 70 80 euro è come se fosse un gruppo nuovo

non so che dirti, il lavoro al raddrizzatore sembra curato (molto meglio di quello che feci io) ,se la vespa parte con quei pochi volt sei gia in vantaggio. per i collegamenti questo presumo lo hai gia letto http://old.vesparesources.com/content/198-Sostituiamo-il-raddrizzatore

ciao nella mia vs5 alla batteria arrivano 8 volts ad alti giri l'impianto è originale tranne il raddrizzatore (moderno)