ggiorgio15

il libretto potrebbe essere un duplicato del 1976...spesso nei 50 cc non riportavano la data originale di immatricolazione in ogni caso però ci deve essere scritto chiaramente "duplicato"

ricordo un utente su questo o altri forum , che ebbe problemi a fare girare liberamente l'albero dopo la chiusura... chiuse tutto e dopo 3 -400 km ruppe il motore il problema erano i paraoli piu spessi 7 mm invece di 4 (vado a memoria eh),evidentemente se l'albero sta bello preciso i 3mm x 2 = 6 si fanno sentire. anni dopo aver letto la vicenda comprai i paraoli del gs (il motore è simile al tuo) e,ricordando la storia li misurai...era vero li appiattii nella morsa piano piano girandoli (il bordo metallico) ovviamente i tuoi potrebbero essere problemi elettrici o di alimentazione...anzi lo spero e visto che dici ora l'albero gira libero mi concentrerei su questi ultimi per le guarnizioni se si ha bisogno di una piu spessa va trovato del cartoncino appropriato e ricalchi la guarnizione che hai e la ritagli

questa è una cosa che non mi quadra..se all'interno era veramente tutto a posto potevi provare a mettere una guarnizione carter piu spessa ,magari la facevi con il cartoncino da 0,5 o piu e vedevi se non forzava piu tutto forse parte da li

era molto piu facile se avevi il telaio e cercavi il motore.... in ogni caso si , deve avere un numero seriale corrispondente . intendo il tipo vmb1m non il numero progressivo che viene dopo

visto il budget e l'uso che vuoi farne direi gl... forse la vespa piu elegante. certo che se ti piacciono le culone direi gs 150 , ma si va piu su come prezzi e impegno (manutenzione , paura di far danni ecc)

che poi la vespa tap è un trasporto per arma... non un arma in se come molti pensano. nel senso che il cannoncino va tolto per essere usato e fissato su un supporto per sparare

penso che prima della rottura la leva ti stesse molto piu su del normale in posizione di riposo , segno che il gommino di fine corsa era andato... in ogni caso hai perso tutto l'olio e spero tu non ci abbia girato tanto cosi. in ogni caso 2 carter px 125 o 150 si trovano facilmente usati

va al mozzo posteriore

guarda se in quel garage trovi il suo portapacchi originale... se devi iscriverla a un registro storico (non ho capito se è radiata)ti ci vorrà oltre alla sella corta. poi niente ti vieterà di mettere quella lunga

Cioè? Grazie intende che la bobina esterna è comunque comandata dalla bobina sullo statore,anche se hai escluso la funzione di potenza questa ha sempre il compito di dare l'impulso a quella esterna. quindi se hai lasciato la vecchia interna esiste la possibilita che il problema ci sia sempre. in realtà è difficile perchè il problema in genere è nella parte di alta tensione

bisognerebbe sapere da te se il gruppo termico, l'albero e il volano sono originali o elaborati/modificati/sostituiti .se avevi vibrazioni da un po di tempo (magari le chiodature della flangia volano si erano allentate ) casi si sono verificati su alberi di vespa special elaborati qui parliamo di px o simili

certo che potrebbe essere...ma anche 125 o un 177 . devi togliere almeno la testa e misurare. in ogni caso legalmente non sei a posto ,dovresti procurarti dei carter vlx1m

se il venditore è una persona onesta e all'oscuro di tutto (puo essere) non avrà problemi a riprendersi la vespa e rimborsare i soldi. anche per evitare problemi legali

scalda entrambi con pistola termica ...con i piedini in alluminio funziona ,con la gomma anche... a volte

a 14 anni era il mio sogno (irrealizzato...) ... pk50s

ancora piu strano dato che è stata assemblata /prodotta anche in germania e si sa che i tedeschi vanno matti per le elaborazioni . quindi che da loro non si trovi un cilindro è anomalo. evidentemente bypassano il problema mettendo i motori px per l'accensione direi di si ,chi ha messo l'elettronica si è trovato bene gia mettendo sull'impianto originale una bobina di un ciao (!) ho visto che la gs va meglio

i cerchi del gs160 e ss180 hanno le due parti simmetriche

penso che ad oggi non ci siano cilindri plug e play...per questo i cilindri gs originali usati costicchiano. anche montare motori tipo px elaborati con adattatori esteticamente è una cosa che non mi convince

leggi qua http://www.vespaio.net/vespa_150GS%20-%20VS5.htm

metto anche quello della mia dicembre 60 ma quello che fa fede per te rimane la prima che ho postato

avevo salvato questa foto nel pc di un vs5 con numero telaio sul vano carburatore

ho un motore special in chiusura (manca solo la frizione quindi è nelle stesse condizioni del tuo) e sono sceso in garage a guardare...in effetti la calamita puo servire solo se il dado è rimasto subito sotto la campana...se è sceso dalla parte verso il volano non lo riprendi. l'unica è togliere il motore dal posto ,svuotare l' olio e inclinandolo e muovendolo in maniera energica farlo uscire dal carterino frizione

prendi la bacchetta telescopica con calamita in cima,la vendono anche i cinesi nei loro negozi. prima togli l'olio dal motore penso ci lavori meglio

sia luigi che poeta hanno argomenti a loro favore...io vorrei solo sapere da chi ne sa nel resto d'europa come si comportano? dato che nelle foto di raduni in austria e germania vedo pochissime vespa nel colore originale nel senso non vorrei che tutta questa storia dell'originalità sia un pretesto italiano per mantenere strutture come asi o fmi . perchè deve essere un ente privato a decidere se il mio mezzo merita o no ? perchè non motorizzazione o aci che gia esistevano e sono diciamo statali o parastatali

penso che il rischio di clonazioni varie si riferisca soprattutto a numeri telaio e targhe di mezzi radiati quindi non ben tracciabili. questo per quanto riguarda i mezzi d'epoca. invece per i mezzi moderni le targhe di auto vengono clonate o rubate per girare indisturbati e magari compiere atti illeciti